拉丁美洲乘用车市场规模和份额分析 - 增长趋势和预测（2024 - 2029 年）

拉丁美洲乘用车市场趋势

零排放汽车在拉丁美洲受到关注

尽管拉丁美洲的乘用车行业以汽油为主，但乙醇驱动的汽车在过去三年中取得了良好的销售业绩。

一些拉丁美洲乘用车市场正在采用电动汽车 (EVs4)。由于市场规模较大，墨西哥和巴西的电动汽车销量较高，但市场份额较低。在拉丁美洲国家中，墨西哥是唯一的ZEVTC 成员。与其他发展中地区一样，在拉丁美洲，电动乘用车的采用仍处于早期阶段。主要电动汽车制造商正试图进入巴西市场。

例如，2022 年 11 月，中国汽车制造商比亚迪有限公司宣布，将依靠拉丁美洲最大汽车市场积极的政治和环境发展，开始在巴西销售两款新型电动汽车。

全球环境基金（GEF）、联合国（UN）、国家金融公司（CFN）、中美洲经济一体化银行、欧盟等国际金融机构和发展组织向该国提供了资金和技术援助。拉丁美洲国家进行 ZEV 转型。在过去五年中，这些组织已向至少六个国家提供了 740 万美元的非营利资金和 760 万美元的贷款，用于电动汽车、车队部署、政策干预和示范项目的技术和财务可行性研究。每个国家的非营利资金范围从 40,000 美元到 240 万美元不等，具体取决于干预领域。

• 目前的国际支持水平远远低于该地区非 ZEVTC 国家跨越到 ZEV 所需的水平。将 ZEV 累计销量提高到 2020 年乘用车、公共汽车以及两轮和三轮车销量的 10% 的五年目标将需要以每千瓦时 11 电池容量 30 美元的价格提供资金，即约 11 亿美元。这是一个粗略的估计，但它表明了现有的国际援助与所需的国际援助之间的差距。这笔资金可用于多种目的，包括但不限于技术援助、政策干预、研发、基础设施、财政激励、ZEV价值链本地化以及帮助拉丁美洲超越ZEV的贷款服务。

巴西、阿根廷和秘鲁汽车工业复苏

拉丁美洲市场对于汽车行业来说具有巨大的潜力，因为该地区的汽车保有量较低，而且可支配收入的增长速度快于亚太地区。汽车工业健康发展。就销量而言，巴西是去年最大的市场。墨西哥位居第二，当年售出约 520,110,000 辆汽车。

巴西传统上将保护主义政策作为其 Inovar 汽车政策的一部分，通过提供税收减免和其他激励措施来保护国内汽车制造商免受进口影响。然而，国内竞争力的增强和进口的减少增强了该政策的影响。该政策没有制定促进出口的规定，当国内需求下降时，这损害了该行业。

• 此外，主要参与者正在与巴西的金融公司合作，为客户提供财务支持，并支持未来几年市场的增长。例如，2022年10月，中国新能源汽车和电池巨头比亚迪与国内汽车金融行业领先者桑坦德银行巴西分部正式签署战略合作协议。

阿根廷是巴西汽车业最大的出口市场，但由于阿根廷经济低迷，销量有所下降。 2019 年 9 月，巴西和阿根廷续签了汽车贸易协定，允许巴西在 2029 年之前增加对其邻国的出口，但将机动车辆自由贸易推迟到未来十年。

此外，秘鲁在过去五年中经历了快速的经济增长，并有望成为拉丁美洲领先的汽车生产国之一。这是由于秘鲁的开放市场战略导致与亚洲国家、东南亚国家联盟（ASEAN）和北美建立了新的自由贸易协定（FTA）等因素。

通用汽车、斯巴鲁和路虎等几家主要汽车制造商都在拉丁美洲市场进行了投资。此外，随着新的车辆税收减免政策的实施，汽车销量预计将猛增。