海湾合作委员会货运和物流市场规模
Icons | Lable | Value |
---|---|---|
|
研究期 | 2017 - 2030 |
|
市场规模 (2024) | USD 761亿美元 |
|
市场规模 (2030) | USD 1099亿美元 |
|
市场集中度 | 低 |
|
按物流功能划分的最大份额 | 货运 |
|
CAGR(2024 - 2030) | 6.32 % |
Major Players |
||
![]() |
||
*Disclaimer: Major Players sorted in alphabetical order. |
海湾合作委员会货运和物流市场分析
海湾合作委员会货运和物流市场规模估计为 761 亿美元 2024 年,预计到 2030 年将达到 1099 亿美元, 在预测期间(2024-2030 年)以 6.32% 的复合年增长率增长。
761亿
2024年的市场规模(美元)
1099亿
2030年的市场规模(美元)
5.21 %
复合年增长率(2017-2023)
6.32 %
复合年增长率(2024-2030)
按运输方式划分的增长最快的市场
6.58 %
预计复合年增长率,空气,2024-2030, 空气,
根据2030年愿景中概述的目标,沙特阿拉伯正在积极寻求将利雅得机场转变为著名的物流枢纽和六跑道机场。
按目的地划分的最大 CEP 市场
65.37 %
价值份额, 国内, 2023, 国内,
电子商务领域的增长一直是国内CEP领域的驱动因素。电子商务行业同比增长 7.6%,2023 年达到 238 亿美元。
最大的国家
33.62 %
价值份额, 沙特阿拉伯, 2023, 沙特阿拉伯,
随着该国新政策的通过,预计到 2030 年,运输和物流部门将占沙特阿拉伯 GDP 的 10%,高于 2021 年的 6%。
按最终用户行业划分的最大市场
28.59 %
价值份额,批发和零售贸易,2023 年, 批发和零售贸易,
该地区的电子商务市场已准备好持续增长,预计将推动批发和零售贸易最终用户细分市场。
按温度控制划分的增长最快的仓储市场
7.24 %
预计复合年增长率,温度控制,2024-2030, 温度控制,
2023 年 3 月,Americold Realty Trust Inc. 投资 390 万美元,收购了 RSA Cold Chain 49% 的股份。此次合作使 Americold 能够进入和拓展中东市场。
以沙特阿拉伯为首的海湾合作委员会基础设施行业价值上升,导致货运市场的整体需求
- 沙特阿拉伯政府已拨款400亿沙特里亚尔(106亿美元)来加强其道路网络。2023年,它以公私合营(PPP)模式启动了四个高速公路项目。为了将该国定位为主要交通枢纽,沙特阿拉伯已将目光投向了 1470 亿美元的巨额投资,特别关注推动运输和物流业的发展。
- 2019 年,沙特阿拉伯在海湾合作委员会地区的基础设施领域处于领先地位,价值约为 640 万美元。海湾合作委员会地区以其多元化和商业改革而闻名,有望在2019年引领中东和北非的经济增长。该地区正在为重大事业做准备,包括 2020 年迪拜世博会和 2022 年卡塔尔世界杯。到 2022 年,价值约 500 亿美元的社会基础设施项目正在进行中,另有 700 亿美元处于各个规划阶段。值得注意的是,沙特阿拉伯占其中的710亿美元,其次是科威特(330亿美元)、卡塔尔(57亿美元)和阿联酋(47亿美元)。
- 2020年至2025年间,海湾合作委员会的公共和私营部门预计将需要惊人的1.6万亿美元用于基础设施建设,不包括大型项目。虽然私营部门已成为一个重要的贡献者,并投入了资源,但各国政府仍需要弥合6000亿美元的缺口,以匹配私营部门的投资。
政府举措和石油产量的增加正在推动以沙特阿拉伯为首的海湾合作委员会货运市场
- 卡塔尔的货运和物流市场在 2022 年价值 21.7 亿美元,预计到 2029 年将达到 31.9 亿美元。2019 年,包括哈马德港、多哈港和鲁韦斯港在内的卡塔尔港口的货物吞吐量激增,共有 1,828 艘船只。这种增长支持了该国的海运业。2022 年,卡塔尔海运业的转运量攀升,其港口处理约 116,000 标准箱和超过 142,000 吨普通货物。卡塔尔航空公司的货运量显著增长,货运量增长了 25%,达到 330 万吨,在运输超过 6 亿剂 COVID-19 疫苗方面发挥了关键作用。
- 蓬勃发展的电子商务和制药行业主要推动阿联酋的货运和物流格局。电子商务行业在 2021 年的收入约为 114.9 亿美元。该国对经济多元化的重视为电子商务创造了有利的环境,导致了快速增长和创新。电子商务行业预计将产生约 198.3 亿美元的收入,预计到 2027 年用户群将达到 690 万。
- 沙特阿拉伯是全球石油市场的主导者,在阿拉伯地区的石油生产中处于领先地位。作为欧佩克最大的产油国和仅次于美国的世界第二大产油国,沙特阿拉伯的运输和物流部门到2030年将对该国GDP的贡献率从2021年的6%上升到10%,这得益于该国新的战略举措。预计到 2029 年,沙特阿拉伯货运和物流市场的收入将达到 165.2 亿美元。
海湾合作委员会货运和物流市场趋势
海湾合作委员会蓬勃发展的物流业,在基础设施方面投资数十亿美元,推动了经济增长和发展
- 沙特阿拉伯的物流业是海湾合作委员会(GCC)中极具吸引力的新兴市场。随着政府对发展的关注,预计该行业将增长。2021 年,沙特阿拉伯的基础设施和交通项目投资约 150 亿美元。此外,阿联酋拥有先进的交通和基础设施,包括道路、地铁网络和海事设施,推动了经济增长、商业和旅游业。
- 卡塔尔南部地区的物流区项目将吸引300亿卡塔尔里亚尔(81.7亿美元)的直接投资用于发展,旨在建立一个区域投资和物流服务中心。沙特阿拉伯雄心勃勃的计划涉及在八年内投资1470亿美元用于运输和物流基础设施,旨在使该国成为全球主要的航空枢纽,其中约35%由政府资助,其余来自私营部门。
- 海湾合作委员会铁路似乎正在复苏,这可能会改变整个海湾地区的贸易和连通性。铁路的建设通过减少海湾合作委员会主要城市和港口之间的运输时间和成本,改善整个欧盟的贸易流动以及吸引投资,大大改善了区域连通性。2021 年,沙特阿拉伯政府建设了新的铁路基础设施,并在运输和物流方面投资了约 5626.6 亿沙特里亚尔(1498.3 亿美元)。沙特阿拉伯正在进行的铁路项目是1,300公里的陆桥,它将连接该国红海沿岸的港口和阿拉伯湾的港口。预计2026年完工时将耗资70亿至260亿美元。
中东约30%的天然气储量由卡塔尔持有
- 2022 年,阿联酋的柴油泵价格上涨了 35%,每升售价为 0.69 美元。阿拉伯联合酋长国柴油价格的大幅波动是由于货币汇率、国际原油价格和需求造成的。在卡塔尔,从 2022 年 6 月到 2023 年 5 月,柴油和超级汽油价格保持稳定,而优质汽油价格在每升 2.05 卡塔尔里亚尔(0.5 美元)至 1.90 卡塔尔里亚尔(0.51 美元)之间波动。柴油价格上涨与汽油混合汽油泵的额外价格上涨相匹配,包括著名的 Super 98 汽油的新价格,现在售价为 4.15 美元/升,涨幅为 36%。
- 沙特阿拉伯严重依赖其巨大的石油储备作为重要的能源和收入来源。然而,该国已经认识到能源结构多样化和采用可再生能源的重要性。2022 年 7 月,全球最大的石油出口国沙特阿拉伯对当地汽油价格设定了上限,以帮助缓解不断上涨的生活成本并提振经济。然而,政府一直在努力使国内燃料价格与国际水平保持一致,这是旨在减轻国家财政补贴负担、提高能源效率和减少消费的改革的一部分。
- 2015年至2030年间,海湾合作委员会天然气生产的加权平均成本预计将增加三分之一至三分之二,从2015年的每千立方英尺1.50美元至4.50美元增加到2030年的每千立方英尺2.00美元至7.00美元。卡塔尔拥有全球11%的已探明天然气储量和近30%的中东储量。2023 年 1 月,卡塔尔的原油储量估计为 252 亿桶,在中东地区排名第 6 位,在世界排名第 14 位。
报告涵盖的其他主要行业趋势
- 到2100年,海湾合作委员会人口将下降12.6%,沙特阿拉伯和阿联酋将出现最大的收缩
- ADNOC对海湾合作委员会经济的投资推动了石油和天然气行业的增长,尽管海湾合作委员会地区的GDP增长预计将放缓
- 2022 年,在海湾合作委员会政府基础设施投资的支持下,海湾合作委员会的电子商务行业达到 220 亿美元
- 海湾合作委员会经济体根据若干战略计划寻求减少对石油出口的依赖
- 卡塔尔、阿联酋和沙特阿拉伯的燃料价格大幅上涨,影响了卡车运输的运营成本
- 阿联酋在全球飙升至第 7 位,沙特阿拉伯在 2023 年物流绩效指数中跃升 17 位至第 38 位
- 石油产量和出口的增加,加上可持续的海事实践,预计将推动增长
- 海湾合作委员会经济体采用港口数字化并实施智能港口计划以提高港口效率
- 阿联酋投资超过130亿美元,更加专注于扩大其铁路基础设施
- 海湾合作委员会国家的公私伙伴关系加强了经济多元化的道路
- 由于国内需求增加以及原油和食品价格上涨,价格大幅上涨
- 2022年,制造业对GDP的贡献同比增长超过38%,其中化学产品子行业领跑
- 海湾合作委员会经济体正在努力减少迅速增长的粮食进口,以加强粮食安全
- 海湾合作委员会正在努力通过在各国推出电动汽车来降低卡车运输费用并增强可持续车队
- 沙特阿拉伯计划投资1,331.5亿美元,成为运输和物流枢纽,作为其经济多元化计划的一部分
- 海湾合作委员会港口正在加快运力扩张的步伐,这得益于两国与中国以及新加坡之间的双边贸易量不断增长
- 由于供应过剩、需求减少和经济活动放缓,海湾合作委员会 2022 年第四季度的海运费率下降
- 沙特阿拉伯 1 万亿美元的基础设施投资正在推动 2030 年愿景的经济多元化
海湾合作委员会货运和物流行业概况
海湾合作委员会货运和物流市场是分散的,前五大公司占据了18.48%。该市场的主要参与者是 Almajdouie、Bahri、DP World、Kuehne + Nagel 和 Qatar Navigation Q.P.S.C.(Milaha)(按字母顺序排序)。
海湾合作委员会货运和物流市场领导者
Almajdouie
Bahri
DP World
Kuehne + Nagel
Qatar Navigation Q.P.S.C. ("Milaha")
Other important companies include Al Madina Logistics, Al-Futtaim Logistics, Aramex, Asyad, DB Schenker, DHL Group, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), Elite Co, Flow Progressive Logistics, Freight Systems, Globelink West Star Shipping LLC, Gulf Agency Company (GAC), Gulf Warehousing Company (GWC), Hala Supply Chain Services, JAS Worldwide, Jenae Logistics LLC, Mac World Logistic LLC, Masstrans Freight LLC, RAK Logistics, SA Talke, Saudi Post- SPL (including Naqel Express), Saudi Transport & Investment Co. (Mubarrad), Sharaf Group, SMSA Express, Wared Logistics.
*免责声明:主要的参与者按字母顺序排序
海湾合作委员会货运和物流市场新闻
- 2024 年 3 月:Aramex 在利雅得开设了新的区域办事处,加强了其在沙特阿拉伯的业务,以显着增强 Aramex 为该地区新业务和现有业务提供服务的能力,并促进沙特王国的物流基础设施,并为实现将沙特阿拉伯打造为全球物流枢纽的 2030 年愿景目标做出贡献。
- 2024 年 3 月:Aramex 在其位于阿拉伯联合酋长国 (UAE) 的最后一英里送货车辆中引入了一支全电动摩托车车队。该计划是 Aramex 长期战略目标的一部分,即到 2030 年实现 98% 的电动汽车 (EV) 总量,与 Aramex 致力于的科学碳目标倡议 (SBTi) 目标保持一致。电动自行车是在对几种不同型号和制造商进行深入测试后推出的,Aramex 根据其持久的性能和稳定性(尤其是在当地天气条件下)最终确定了所选型号。
- 2024 年 1 月:Kuehne + Nagel 宣布推出针对电动汽车的 Book & Claim 嵌入解决方案,以改进其脱碳解决方案。为公路货运开发 Book & Claim 嵌入解决方案是 Kuehne + Nagel 的战略重点。使用 Kuehne + Nagel 公路运输服务的客户现在可以在无法在这些车辆上实际运输货物的情况下申请电动卡车的碳减排量。
此报告免费
我们提供了一组关于全球和区域指标的免费且详尽的数据点,这些指标展示了行业的基本结构。该部分以60 +免费图表的形式呈现,涵盖了与电子商务行业趋势,运输和仓储部门的经济贡献,进出口趋势,海上连通性指数,港口停靠和绩效等关键指标有关的难以找到的数据。
海湾合作委员会货运和物流市场报告-目录
执行摘要和主要发现
报告优惠
1. 介绍
1.1. 研究假设和市场定义
1.2. 研究范围
1.3. 研究方法论
2. 主要行业趋势
2.1. 人口统计
2.2. GDP按经济活动分布
2.3. 经济活动GDP增长
2.4. 通货膨胀
2.5. 经济表现及概况
2.5.1. 电子商务行业趋势
2.5.2. 制造业趋势
2.6. 运输和仓储业 GDP
2.7. 出口趋势
2.8. 进口趋势
2.9. 燃油价格
2.10. 卡车运输运营成本
2.11. 卡车车队规模(按类型)
2.12. 物流绩效
2.13. 模态共享
2.14. 海上船队载重量
2.15. 班轮运输连通性
2.16. 港口停靠和性能
2.17. 货运价格趋势
2.18. 货运吨位趋势
2.19. 基础设施
2.20. 监管框架(公路和铁路)
2.20.1. 卡塔尔
2.20.2. 沙特阿拉伯
2.20.3. 阿联酋
2.21. 监管框架(海运和空运)
2.21.1. 卡塔尔
2.21.2. 沙特阿拉伯
2.21.3. 阿联酋
2.22. 价值链与分销渠道分析
3. 市场细分(包括 1. 所有细分市场的美元市场价值 2. 特定细分市场的市场容量,例如货运、CEP(快递、快运和包裹)以及仓储和存储 3. 截至 2029 年的预测和增长前景分析)
3.1. 最终用户行业
3.1.1. 农业、渔业和林业
3.1.2. 建造
3.1.3. 制造业
3.1.4. 石油和天然气、采矿和采石
3.1.5. 批发和零售贸易
3.1.6. 其他的
3.2. 物流功能
3.2.1. 快递、特快专递和包裹 (CEP)
3.2.1.1. 按目的地类型
3.2.1.1.1. 国内的
3.2.1.1.2. 国际的
3.2.2. 货运代理
3.2.2.1. 按交通方式
3.2.2.1.1. 空气
3.2.2.1.2. 海上和内陆水道
3.2.2.1.3. 其他的
3.2.3. 货运
3.2.3.1. 按交通方式
3.2.3.1.1. 空气
3.2.3.1.2. 管道
3.2.3.1.3. 轨
3.2.3.1.4. 路
3.2.3.1.5. 海上和内陆水道
3.2.4. 仓储和储存
3.2.4.1. 通过温度控制
3.2.4.1.1. 非温控
3.2.4.1.2. 温度控制
3.2.5. 其他服务
3.3. 国家
3.3.1. 卡塔尔
3.3.2. 沙特阿拉伯
3.3.3. 阿联酋
3.3.4. 海湾合作委员会其他地区
4. 竞争格局
4.1. 关键战略举措
4.2. 市场份额分析
4.3. 公司概况
4.4. 公司简介(包括全球概况、市场概况、核心业务部门、财务状况、员工人数、关键信息、市场排名、市场份额、产品和服务以及最新发展分析)。
4.4.1. 麦地那物流
4.4.2. 富塔姆物流
4.4.3. 阿尔马伊杜伊
4.4.4. 中东快递
4.4.5. 阿什亚德
4.4.6. 巴赫里
4.4.7. 德铁信可
4.4.8. DHL集团
4.4.9. 迪拜环球港务集团
4.4.10. DSV A/S(空运和海运联合卡车司机)
4.4.11. 精英公司
4.4.12. 物流进步
4.4.13. 货运系统
4.4.14. 环球航运西星航运有限公司
4.4.15. 海湾代理公司 (GAC)
4.4.16. 海湾仓储公司(GWC)
4.4.17. Hala供应链服务
4.4.18. JAS 全球
4.4.19. Jenae物流有限公司
4.4.20. 德迅+内格尔
4.4.21. 麦克世界物流有限公司
4.4.22. Masstrans 货运有限责任公司
4.4.23. 卡塔尔航运 QPSC(“Milaha”)
4.4.24. 哈伊马角物流
4.4.25. AT谈话
4.4.26. 沙特邮政 - SPL(包括 Naqel Express)
4.4.27. 沙特运输投资公司(穆巴拉德)
4.4.28. 沙拉夫集团
4.4.29. 短信快递
4.4.30. 华瑞德物流
5. 货运和物流首席执行官的关键战略问题
6. 附录
6.1. 全球概览
6.1.1. 概述
6.1.2. 波特五力框架
6.1.3. 全球价值链分析
6.1.4. 市场动态(市场驱动因素、限制因素和机遇)
6.1.5. 技术进步
6.2. 来源与参考
6.3. 图表列表
6.4. 主要见解
6.5. 数据包
6.6. 专业术语
6.7. 汇率
表格和图表列表
- 图 1:
- 2017-2030年海湾合作委员会按性别划分的人口分布
- 图 2:
- 2017-2030年海湾合作委员会按开发区划分的人口分布
- 图 3:
- 人口密度,人口/平方公里,海湾合作委员会,2017 - 2030
- 图 4:
- 2017 - 2022 年国内生产总值 (GDP) 占最终消费支出份额(按现价计算),占 GDP 百分比,海湾合作委员会
- 图 5:
- 2017-2022年海湾合作委员会最终消费支出,年增长率(%))
- 图 6:
- 2022年海湾合作委员会各主要城市人口分布情况
- 图 7:
- 按经济活动划分的国内生产总值(GDP)分布,份额%,海湾合作委员会,2022年
- 图 8:
- 2017 – 2022 年按经济活动划分的国内生产总值 (GDP) 增长,复合年增长率,海湾合作委员会
- 图 9:
- 批发价格通胀率,%,海湾合作委员会,2017 - 2022
- 图 10:
- 居民消费价格通胀率, %, GCC, 2017 - 2022
- 图 11:
- 2017-2027年电子商务行业商品总值(GMV),美元,海湾合作委员会
- 图 12:
- 2022 年电子商务行业商品总值 (GMV) 的行业份额,份额 %
- 图 13:
- 2017-2022年制造业增加值总额(按现价计算),美元,海湾合作委员会
- 图 14:
- 2022年制造业增加值总额(GVA)的行业份额,海湾合作委员会(GCC)份额%
- 图 15:
- 2017-2022 年运输和仓储部门国内生产总值 (GDP)、美元、海湾合作委员会
- 图 16:
- 2017-2022年运输和仓储部门国内生产总值(GDP),占国内生产总值百分比,海湾合作委员会
- 图 17:
- 出口额,美元,海湾合作委员会,2017 - 2022
- 图 18:
- 进口额,美元,海湾合作委员会,2017 - 2022
- 图 19:
- 按燃料类型划分的燃料价格,美元/升,海湾合作委员会,2017 - 2022
- 图 20:
- 卡车运输的运营成本 - 按运营成本要素细分, %, 海湾合作委员会, 2022
- 图 21:
- 按类型划分的卡车车队规模,份额百分比,海湾合作委员会,2022 年
- 图 22:
- 物流绩效排名, 排名, GCC, 2010 - 2023
- 图 23:
- 2022 年海湾合作委员会货运部门的多式联运份额,按吨公里计算的份额
- 图 24:
- 2022 年海湾合作委员会货运部门的模态份额,按吨计算的份额
- 图 25:
- 2017-2022年海湾合作委员会(GCC)按船型划分的悬挂国旗船舶的船队载重能力
- 图 26:
- 2006 年、2019 - 2022 年第 1 季度班轮运输连通性指数,基数=100
- 图 27:
- 班轮运输双边连通性指数,海湾合作委员会,2021
- 图 28:
- 2006 年第 1 季度港口班轮船舶连通性指数,基数=100,海湾合作委员会,2022 年
- 图 29:
- 2018 - 2021 年船舶在该国港口范围内停留的时间中位数,天,海湾合作委员会
- 图 30:
- 停靠该国港口的船只的平均船龄,年,海湾合作委员会,2018 - 2021
- 图 31:
- 2018 - 2021 年进入该国港口的船舶平均总吨位,总吨位 (GT),海湾合作委员会
- 图 32:
- 2018-2021年停靠该国港口的船舶平均载货能力,每艘船载重吨位(DWT),海湾合作委员会
- 图 33:
- 2018-2021年海湾合作委员会(GCC)每艘集装箱船进港船舶平均集装箱运载能力,20英尺当量单位(TEU)
- 图 34:
- 2016 - 2021 年海湾合作委员会集装箱港口吞吐量,20 英尺当量单位 (TEU)
- 图 35:
- 2018-2021年海湾合作委员会(GCC)到港船舶总数
- 图 36:
- 2017-2022年海湾合作委员会公路货运服务价格趋势:美元/吨公里
- 图 37:
- 2017-2022年海湾合作委员会(GCC)铁路货运价格趋势
- 图 38:
- 2017-2022年海湾合作委员会(GCC)空运服务价格趋势
- 图 39:
- 海内河货运服务价格趋势(美元/吨公里,海湾合作委员会,2017-2022)
- 图 40:
- 2017-2022年海湾合作委员会(GCC)管道货运服务价格趋势
- 图 41:
- 公路运输货物处理量,吨,海湾合作委员会,2017 - 2029
- 图 42:
- 铁路运输货物处理量,吨,海湾合作委员会,2017 - 2029
- 图 43:
- 航空运输处理的货物,吨,海湾合作委员会,2017 - 2029
- 图 44:
- 海运和内河运输货物处理量,吨,海湾合作委员会,2017 - 2029
- 图 45:
- 管道运输处理的货物,吨,海湾合作委员会,2017 - 2029
- 图 46:
- 道路长度,公里,海湾合作委员会,2017 - 2022
- 图 47:
- 2022年按地面类别划分的道路长度份额,%,GCC
- 图 48:
- 按道路分类划分的道路长度份额,%,GCC,2022
- 图 49:
- 铁路长度,公里,海湾合作委员会,2017 - 2022
- 图 50:
- 主要港口装卸的集装箱,20英尺当量单位(TEU),海湾合作委员会,2022年
- 图 51:
- 2022 年主要机场处理的货物重量,吨,海湾合作委员会
- 图 52:
- 货运和物流市场价值:美元、海湾合作委员会(2017-2029)
- 图 53:
- 2017-2029年按最终用户行业划分的货运和物流市场价值:美元、海湾合作委员会
- 图 54:
- 2017-2029年按终端用户行业划分的货运和物流市场价值份额(按海湾合作委员会)
- 图 55:
- 2017-2029年AFF产业(农业、渔业和林业)物流市场(美元)、海湾合作委员会(GCC)产值
- 图 56:
- 2017-2029年,AFF行业(农业、渔业和林业)物流市场年增长率(%),海湾合作委员会(GCC)
- 图 57:
- 2017-2029年建筑物流市场价值:美元、海湾合作委员会
- 图 58:
- 建筑物流市场年增长率(%),海湾合作委员会(GCC),2017-2029
- 图 59:
- 制造业物流市场价值:美元、海湾合作委员会(2017-2029)
- 图 60:
- 制造业物流市场复合年增长率,海湾合作委员会(GCC),2017-2029
- 图 61:
- 采掘业(石油和天然气、采矿和采石)物流市场价值:美元、海湾合作委员会(2017-2029)
- 图 62:
- 采掘业(石油和天然气、采矿和采石)物流市场复合年增长率(%)(海湾合作委员会)(2017-2029)
- 图 63:
- 2017-2029年海湾合作委员会(GCC)分销贸易(批发和零售贸易)物流市场价值
- 图 64:
- 分销贸易(批发和零售贸易)物流市场年增长率,海湾合作委员会,2017 - 2029
- 图 65:
- 其他终端用户物流市场价值:美元、海湾合作委员会(2017-2029)
- 图 66:
- 其他终端用户物流市场年增长率(%),海湾合作委员会(GCC),2017-2029
- 图 67:
- 2017-2029年按物流功能划分的货运和物流市场价值:美元、海湾合作委员会
- 图 68:
- 2017-2029年按物流功能划分的货运和物流市场价值份额(按物流功能划分),海湾合作委员会
- 图 69:
- 2017-2029年按目的地类型划分的快递、快递和包裹(CEP)市场价值:美元、海湾合作委员会
- 图 70:
- 2017-2029年按目的地类型划分的快递、快递和包裹(CEP)市场价值份额(%)(GCC)
- 图 71:
- 2017-2029年国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值:美元、海湾合作委员会
- 图 72:
- 2017-2029年国内快递、快递和包裹(CEP)市场数量,包裹数量(海湾合作委员会)
- 图 73:
- 国际快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值(美元、海湾合作委员会)(2017-2029)
- 图 74:
- 2017-2029年国际快递、快递和包裹(CEP)市场数量,包裹数量(海湾合作委员会)
- 图 75:
- 2017-2029年按运输方式划分的货运代理市场价值:美元、海湾合作委员会
- 图 76:
- 2017-2029年按运输方式划分的货运代理市场价值份额(%)(海湾合作委员会)
- 图 77:
- 航空货运代理市场价值:美元、海湾合作委员会(2017-2029)
- 图 78:
- 按最终用户行业划分的航空货运代理市场价值份额(2022 年与 2030 年)
- 图 79:
- 海运和内河货运代理市场价值(美元,海湾合作委员会,2017-2029)
- 图 80:
- 海运和内河货运代理市场的价值份额:按最终用户行业划分,海湾合作委员会,2022 年与 2030 年
- 图 81:
- 其他货运代理市场的价值:美元,海湾合作委员会(2017-2029)
- 图 82:
- 按最终用户行业划分的货运代理市场其他细分市场的价值份额,海湾合作委员会,2022 年与 2030 年
- 图 83:
- 2017-2029年按运输方式划分的货运市场量,吨公里,海湾合作委员会
- 图 84:
- 2017-2029年按运输方式划分的货运市场价值:美元、海湾合作委员会
- 图 85:
- 2017-2029年按运输方式划分的货运市场价值份额(%)(海湾合作委员会)
- 图 86:
- 空运市场价值:美元、海湾合作委员会(2017-2029)
- 图 87:
- 2017-2029年海湾合作委员会(GCC)空运市场量
- 图 88:
- 2022 年与 2030 年按最终用户行业划分的航空货运市场价值份额,海湾合作委员会
- 图 89:
- 管道货运市场价值:美元、海湾合作委员会(2017-2029)
- 图 90:
- 2017-2029年海湾合作委员会(GCC)管道货运市场量
- 图 91:
- 管道货运市场价值份额:按最终用户行业划分,海湾合作委员会(GCC),2022 年与 2030 年
- 图 92:
- 铁路货运市场价值:美元、海湾合作委员会(2017-2029)
- 图 93:
- 2017-2029年海湾合作委员会铁路货运市场量
- 图 94:
- 铁路货运市场价值份额:按最终用户行业划分,海湾合作委员会(GCC),2022 年与 2030 年
- 图 95:
- 2017-2029年公路货运市场价值:美元、海湾合作委员会
- 图 96:
- 2017-2029年海湾合作委员会公路货运市场量(吨公里)
- 图 97:
- 2022 年与 2030 年按最终用户行业划分的公路货运市场价值份额(GCC)
- 图 98:
- 2017-2029年海内河货运市场价值:美元、海湾合作委员会
- 图 99:
- 2017-2029年海运和内河货运市场(吨公里,海湾合作委员会)
- 图 100:
- 海运和内河货运市场的价值份额:按最终用户行业划分,海湾合作委员会(GCC),2022 年与 2030 年
- 图 101:
- 2017-2029年按温度控制划分的仓储市场价值:美元、海湾合作委员会
- 图 102:
- 2017-2029年按温度控制划分的仓储和存储市场价值份额(%)(GCC)
- 图 103:
- 2017-2029年非温控仓储市场价值:美元、海湾合作委员会
- 图 104:
- 2017-2029年非温控仓储市场规模,平方英尺,海湾合作委员会
- 图 105:
- 2017-2029年温控仓储市场价值:美元、海湾合作委员会
- 图 106:
- 2017-2029年温控仓储市场面积(平方英尺)(海湾合作委员会)
- 图 107:
- 2017-2029年货运和物流市场其他服务部门的价值,美元,海湾合作委员会
- 图 108:
- 2017-2030年按国家、美元、海湾合作委员会划分的货运和物流市场价值
- 图 109:
- 2017-2030年按国家/地区划分的货运和物流市场价值份额(%)
- 图 110:
- 2017-2030年卡塔尔货运和物流市场价值,美元,海湾合作委员会
- 图 111:
- 2017-2030 年沙特阿拉伯货运和物流市场的价值,美元,海湾合作委员会
- 图 112:
- 2017-2030 年阿联酋货运和物流市场的价值,美元,海湾合作委员会
- 图 113:
- 2017-2029年海湾合作委员会货运和物流市场其余部分的价值,美元,海湾合作委员会
- 图 114:
- 2017 - 2023 年按战略举措数量划分的最活跃公司,GCC 计数
- 图 115:
- 2017-2023 年海湾合作委员会采用最多的策略
- 图 116:
- 2022年海湾合作委员会(GCC)主要参与者的价值份额
海湾合作委员会货运和物流行业细分
农业、渔业和林业、建筑业、制造业、石油和天然气、采矿和采石业、批发和零售贸易等按最终用户行业划分。 快递、快递和包裹 (CEP)、货运代理、货运、仓储和仓储按物流职能部门涵盖。 卡塔尔、沙特阿拉伯、阿联酋按国家/地区划分为细分市场。
- 沙特阿拉伯政府已拨款400亿沙特里亚尔(106亿美元)来加强其道路网络。2023年,它以公私合营(PPP)模式启动了四个高速公路项目。为了将该国定位为主要交通枢纽,沙特阿拉伯已将目光投向了 1470 亿美元的巨额投资,特别关注推动运输和物流业的发展。
- 2019 年,沙特阿拉伯在海湾合作委员会地区的基础设施领域处于领先地位,价值约为 640 万美元。海湾合作委员会地区以其多元化和商业改革而闻名,有望在2019年引领中东和北非的经济增长。该地区正在为重大事业做准备,包括 2020 年迪拜世博会和 2022 年卡塔尔世界杯。到 2022 年,价值约 500 亿美元的社会基础设施项目正在进行中,另有 700 亿美元处于各个规划阶段。值得注意的是,沙特阿拉伯占其中的710亿美元,其次是科威特(330亿美元)、卡塔尔(57亿美元)和阿联酋(47亿美元)。
- 2020年至2025年间,海湾合作委员会的公共和私营部门预计将需要惊人的1.6万亿美元用于基础设施建设,不包括大型项目。虽然私营部门已成为一个重要的贡献者,并投入了资源,但各国政府仍需要弥合6000亿美元的缺口,以匹配私营部门的投资。
最终用户行业 | |
农业、渔业和林业 | |
建造 | |
制造业 | |
石油和天然气、采矿和采石 | |
批发和零售贸易 | |
其他的 |
物流功能 | |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
其他服务 |
国家 | |
卡塔尔 | |
沙特阿拉伯 | |
阿联酋 | |
海湾合作委员会其他地区 |
市场定义
- Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - 该最终用户行业细分市场涵盖了 AFF 行业参与者产生的外部(外包)物流支出。考虑的最终用户参与者是主要从事种植农作物,饲养动物,收获木材,从其自然栖息地收获鱼类和其他动物并提供相关支持活动的机构。在这里,物流服务提供商(LSP)在采购、储存、处理、运输和分销活动中发挥着至关重要的作用,以实现从制造商或供应商到生产者的最佳和连续的投入品(种子、杀虫剂、化肥、设备和水)以及产出(农产品、农产品)顺利流向分销商/消费者。这包括期限控制和非温度控制物流,根据运输或储存货物的保质期要求。
- Construction - 这个最终用户行业部门涵盖了建筑行业参与者产生的外部(外包)物流支出。考虑的最终用户参与者是主要从事住宅和商业建筑,基础设施,工程工程,细分和开发土地的机构。物流服务提供商(LSP)通过维护原材料和设备的库存,时间紧迫的供应以及为有效的项目管理提供其他增值服务,在提高建筑项目的盈利能力方面发挥着至关重要的作用。
- Courier, Express, and Parcel - 快递、快递和包裹服务,通常称为 CEP 市场,是指专门运输小件货物(包裹/包裹)的物流和邮政服务提供商。它捕获了(1)重量低于70公斤/154磅的货物/包裹/包裹,(2)企业客户包裹,即企业对企业(B2B)和企业对消费者(B2C)以及私人客户包裹(C2C),(3)非快递包裹递送服务(标准和延期)以及快递包裹递送服务(Day-Definite-Express和Time-Definite-Express), (4)国内和国际包裹。
- Demographics - 为了分析总的潜在市场需求,已经研究了人口增长和预测,并在这一行业趋势中提出了。它代表了性别(男性/女性)、开发区(城市/农村)、主要城市等类别的人口分布,以及其他关键参数,如人口密度和最终消费支出(增长和占GDP的百分比)。这些数据已被用于评估需求和消费支出的波动,以及潜在需求的主要热点(城市)。
- Export Trends and Import Trends - 一个经济体的整体物流绩效与其贸易绩效(出口和进口)呈正相关。因此,在这一行业趋势中,已经分析了所研究地理区域(根据报告范围的国家或地区)的贸易总值,主要商品/商品组和主要贸易伙伴,以及主要贸易/物流基础设施投资和监管环境的影响。
- Freight Forwarding - 货运代理,这里指的是货运安排(FTA)行业,包括主要从事安排和跟踪托运人和承运人之间货物运输的机构。考虑的物流服务提供商 (LSP) 是货运代理、无船承运人、报关行和海运代理。货运代理下的其他部分捕获通过FTA的增值服务赚取的收入,如报关/清关活动,准备货运相关文件,货物的合并-拆箱,货物保险和合规,安排仓储和存储,与托运人联络,以及通过其他运输方式(即公路和铁路)进行货运代理。
- Freight Pricing Trends - 在审查期间,按运输方式(美元/吨公里)划分的货运价格已在这一行业趋势中呈现。该数据已用于评估通货膨胀环境、对贸易的影响、货运周转量(吨公里)、货运和物流市场需求,按运输方式细分,从而评估整体货运和物流市场规模。
- Freight Tonnage Trends - 在审查期间,按运输方式处理的货物吨位(以吨为单位的货物重量)已呈现在这一行业趋势中。除了每批货物的平均距离(公里)、货运量(吨公里)和货运价格(美元/吨公里)之外,该数据已被用作评估货运市场规模的参数之一。
- Freight Transport - 货运是指雇用物流服务提供商(外包物流)将商品(原材料/最终/中间/成品,包括固体和流体)从原产地运输到国内(国内)或跨境(国际)的目的地。
- Freight and Logistics - 货物运输便利化(货运)、通过代理安排货物运输(货运代理)、仓储和储存(温控或非温控)、CEP(国内或国际快递、快递和包裹)以及商品(原材料或成品,包括固体和流体)从始发地运输到目的地的其他增值物流服务方面的外部支出在国内(国内)或跨境(国际)内,通过一种或多种运输方式,即公路、铁路、海运、空运和管道构成货运和物流市场。
- Fuel Price - 燃料价格飙升可能导致物流服务提供商 (LSP) 的延误和崩溃,而燃油价格的下跌可能会导致更高的短期盈利能力和市场竞争加剧,从而为消费者提供最优惠的价格。因此,在审查期间研究了燃料价格变化,并介绍了原因和市场影响。
- GDP Distribution by Economic Activity - 在所研究的地理区域(根据报告范围的国家或地区)中,名义国内生产总值及其分布已经研究并呈现了这一行业趋势。由于本地生产总值与物流业的盈利能力和增长呈正相关,因此该数据已与投入产出表/供给使用表结合使用,以分析对物流需求的潜在主要贡献。
- GDP Growth by Economic Activity - 在所研究的地理区域(根据报告范围的国家或地区)中,主要经济部门的名义国内生产总值增长已在此行业趋势中呈现。该数据已被用于评估所有市场最终用户(此处考虑的经济部门)的物流需求增长。
- Inflation - 批发价格通胀(生产者价格指数同比变化)和消费者价格通胀的变化都出现在这一行业趋势中。这些数据已被用于评估通货膨胀环境,因为它在供应链的平稳运行中起着至关重要的作用,直接影响物流运营成本组成部分,例如轮胎定价、司机工资和福利、能源/燃料价格、维护成本、通行费、仓储租金、报关、货运费率、快递费率等,从而影响整个货运和物流市场。
- Infrastructure - 由于基础设施在经济的物流绩效中起着至关重要的作用,因此在这一行业趋势中分析并呈现了道路长度、按地面类别划分的道路长度分布(铺砌与未铺砌)、按道路分类划分的道路长度分布(高速公路与高速公路与其他道路)、铁路长度、主要港口处理的集装箱量和主要机场处理的吨位等变量。
- Key Industry Trends - 名为主要行业趋势的报告部分包括所研究的所有关键变量/参数,以更好地分析市场规模估计和预测。所有趋势都以数据点(时间序列或最新可用数据点)的形式呈现,并以简明的市场相关评论的形式对所研究的地理区域(根据报告范围的国家或地区)进行参数分析。
- Key Strategic Moves - 公司为区别于竞争对手而采取的行动或用作总体战略的行动称为关键战略举措 (KSM)。这包括 (1) 协议 (2) 扩张 (3) 财务重组 (4) 并购 (5) 合作伙伴关系和 (6) 产品创新。市场上的主要参与者(物流服务提供商,LSP)已入围,他们的KSM已在本节中进行了研究和介绍。
- Liner Shipping Bilateral Connectivity Index - 它表明一个国家对融入全球班轮运输网络的水平,并在决定双边贸易方面发挥着至关重要的作用,这反过来又可能有助于一个国家及其周边地区的繁荣。因此,根据报告的范围,与国家/地区相关的主要经济体在班轮运输连接行业趋势中进行了分析和介绍。
- Liner Shipping Connectivity - 该行业趋势根据海运部门的状况分析了与全球航运网络的连通性状况。它包括对审查期间地理(根据报告范围的国家/地区)的班轮航运连通性、双边航运连通性和港口班轮航运连通性指数的分析。
- Liner Shipping Connectivity Index - 它表明各国根据其海上运输部门的状况与全球航运网络的联系程度。它基于海上运输部门的五个组成部分:(1)为一个国家提供服务的航运公司的数量,(2)这些服务中使用的最大船只的规模(以标准箱为单位),(3)连接一个国家与其他国家的服务数量,(4)部署在一个国家的船只总数,(5)这些船只的总容量(以标准箱为单位)。
- Logistics Performance - 物流绩效和物流成本是贸易的支柱,影响贸易成本,使各国在全球范围内竞争。物流绩效受到市场采用的供应链管理策略、政府服务、投资和政策、燃料/能源成本、通货膨胀环境等的影响。因此,在这种行业趋势中,在审查期间分析并介绍了所研究地理区域(根据报告范围的国家/地区)的物流绩效。
- Major Truck Suppliers - 卡车品牌的市场份额受到地理偏好、卡车类型组合、卡车价格、本地生产、卡车维修和保养服务渗透率、客户支持、技术创新(如电动汽车、数字化、自动驾驶卡车)、燃油效率、融资选择、年度维护成本、替代品可用性、营销启动等因素的影响。因此,领先卡车品牌的卡车销量分布(研究基准年的份额%)以及对预测期内当前市场情景和市场预期的评论已经呈现在这一行业趋势中。
- Manufacturing - 这个最终用户行业细分市场涵盖了制造业参与者产生的外部(外包)物流支出。所考虑的最终用户参与者是主要从事将材料或物质转化为新产品的化学、机械或物理转化的企业。物流服务提供商(LSP)在维持整个供应链中原材料的顺畅流动方面发挥着至关重要的作用,能够及时将成品交付给分销商或最终客户,并将原材料储存和供应给客户以进行及时制造。
- Maritime Fleet Load Carrying Capacity - 海上船队承载能力描述了一个经济体的海上基础设施和贸易的发展状态。它受到生产量、国际贸易、主要最终用户行业、海上连通性、环境法规、港口基础设施发展投资、港口集装箱货物处理能力等因素的影响。该行业趋势代表了按船舶类型(即集装箱船、油轮、散货船、普通货物等)划分的海运船队承载能力,以及所研究地理的影响因素(根据报告范围的国家/地区)。
- Modal Share - 货运模式份额受多种因素的影响,如模式生产力、政府法规、集装箱化、运输距离、温度控制要求、货物类型、国际贸易、地形、交货速度、运输重量、散装货物等。此外,按吨位(吨)划分的运输份额和按货运周转量计算的运输份额(吨公里)因平均运输距离、经济中运输的主要商品类别的重量和旅行次数而异。该行业趋势代表了研究基准年按运输方式(吨和吨公里)运输的货物分布。
- Oil and Gas, Mining and Quarrying - 这个最终用户行业细分市场涵盖了采掘行业参与者产生的外部(外包)物流支出。考虑的最终用户参与者是提取天然矿物固体(如煤和矿石)的机构;液态矿物,如原油;和气体,如天然气。物流服务提供商(LSP)涵盖了从上游到下游的整个阶段,在机械,钻井设备,提取的矿物,原油和天然气以及精炼/加工产品从一个地方到另一个地方的运输中发挥着至关重要的作用。
- Other End Users - 其他最终用户细分市场包括金融服务 (BFSI)、房地产、教育服务、医疗保健和专业服务(行政、废物管理、法律、建筑、工程、设计、咨询、科学研发)产生的外部(外包)物流支出。物流服务提供商 (LSP) 在供应品和文件的可靠运输中发挥着至关重要的作用,例如运输所需的任何设备或资源、运输机密文件和文件、医疗用品和用品(手术用品和器械,包括手套、口罩、注射器、设备)的运输等等。
- Other Services - 其他服务部门通过以下方式获得收入:(1)公路、铁路、空运、海运和内陆水道货运的增值服务(VAS),(2)海运货物运输增值服务(港口和码头等码头设施的运营,水路船闸的运营,航行,引航和停泊活动,照明,打捞活动,灯塔活动,以及其他杂项支持活动), (3) 陆路货物运输增值服务(火车站等码头设施的运营、货物装卸站、铁路基础设施的运营、转换和分流、牵引和路边援助、运输用气体液化以及其他杂项支持活动), (4) 航空货物运输增值服务(航运站等航站楼设施的运营, 机场和空中交通管制活动、机场地面服务活动、跑道维护、飞机检查/运输/维护/测试、飞机加油服务等杂项支持活动), (5) 仓储服务增值服务(粮仓、杂货仓库、冷藏仓库、储罐等的运营、外贸区货物储存、速冻、装箱运输货物), 包装和准备运输货物、贴标签和/或压印包裹、套件组装和包装服务,以及其他杂项支持活动),以及 (6) 快递、快递和包裹服务(取件、分拣)的增值服务。
- Port Calls and Performance - 港口的表现是经济体货运、贸易、全球连通性、成功的增长战略、生产和分销系统的投资吸引力的关键,从而影响GDP、就业、人均收入和工业增长。因此,港口性能参数,如船舶在港口停留的中位数时间;在这一行业趋势中,分析并介绍了进入港口的船舶的平均船龄、尺寸、货物运载能力、集装箱运载能力、港口停靠量和集装箱港口吞吐量。
- Port Liner Shipping Connectivity Index - 它反映了港口在全球班轮运输网络中的地位,其中指数值越高,连通性越好。高效和四通八达的港口(1)有助于最大限度地降低运输成本,连接供应链和支持国际贸易,(2)通过允许生产商更好地利用国内外市场的可能性,为规模经济和专业知识的发展铺平道路。因此,根据报告的范围,在班轮航运连接行业趋势中分析并介绍了国家/地区具有战略重要性的主要港口。
- Port Throughput - 它反映了港口每年处理的货物数量或船只数量。它可能与 (1) 货物吨位、(2) 集装箱 TEU 和 (3) 船舶停靠有关。以集装箱总处理量 (TEU) 计算的港口吞吐量已在港口停靠和性能行业趋势中提出。
- Producer Price Inflation - 它从生产者的角度表示通货膨胀,即在一段时间内其产品获得的平均销售价格。生产者价格指数的年变化 (YoY) 报告为通货膨胀行业趋势中的批发价格通货膨胀。由于WPI以最全面的方式捕捉动态价格变动,它被政府、银行、工业界、商界广泛使用,并被认为在制定贸易、财政和其他经济政策方面具有重要意义。这些数据已与消费者价格通胀相结合,以更好地了解通胀环境。
- Rest of GCC - 海湾合作委员会(GCC)其他地区占领了(1)巴林(2)阿曼和(3)科威特的外包物流市场
- Segmental Revenue - 细分收入已经过三角测量或计算,并针对市场上的所有主要参与者进行了呈现。它是指公司在研究的基准年内在所研究的地理区域(根据报告范围的国家或地区)赚取的货运和物流市场特定收入。它是通过研究和分析公司在其年度报告、网页中报告的财务、服务组合、员工实力、车队规模、投资、所在国家/地区数量、主要关注经济体等主要参数来计算的。对于财务信息披露稀缺的公司,D&B Hoovers、Dow Jones Factiva 等付费数据库已被诉诸并通过行业/专家互动进行验证。
- Transport and Storage Sector GDP - 运输和仓储业 GDP 的价值和增长与货运和物流市场规模直接相关。因此,在审查期间,该变量以价值(美元)和占 GDP 总量的百分比为单位进行了研究和呈现。这些数据得到了围绕投资、发展和当前市场情景的简明而相关的评论的支持。
- Trends in E-Commerce Industry - 互联网连接的增强和智能手机普及率的蓬勃发展,加上可支配收入的增加,导致全球电子商务市场出现惊人增长。在线购物者需要快速有效地交付订单,导致对物流服务的需求增加,尤其是电子商务履行服务。因此,在所研究的地理区域(根据报告范围的国家或地区)中,对电子商务行业主要商品组的商品总价值 (GMV)、历史和预期增长、细分进行了分析,并在此行业趋势中呈现。
- Trends in Manufacturing Industry - 制造业涉及将原材料转化为成品,而物流业则确保原材料有效流向工厂,并将制成品运输到分销商和消费者。这两个行业的供需关系高度交叉,对于无缝供应链至关重要。因此,在这一行业趋势中,对总增加值(GVA)、GVA细分为主要制造业以及制造业在审查期间的增长进行了分析和介绍。
- Trucking Fleet Size By Type - 卡车类型的市场份额受到地理偏好、主要最终用户行业、卡车价格、本地生产、卡车维修和保养服务渗透率、客户支持、技术中断(如电动汽车、数字化、自动驾驶卡车)等因素的影响。因此,按卡车类型、市场颠覆者、卡车制造投资、卡车规格、卡车使用和进口法规以及预测期内的市场预期划分的卡车保有量分布(基准年研究的份额%)已经呈现在这一行业趋势中。
- Trucking Operational Costs - 衡量/基准测试任何卡车运输公司的物流绩效的主要原因是降低运营成本和提高盈利能力。另一方面,衡量运营成本有助于确定是否以及在何处进行运营变更以控制费用并确定需要改进绩效的领域。因此,在这一行业趋势中,卡车运输运营成本和所涉及的变量,即司机工资和福利、燃料价格、维修和保养成本、轮胎成本等,已经在研究的基准年进行了研究,并针对所研究的地理区域(根据报告范围的国家或地区)进行了介绍。
- Warehousing and Storage - 仓储和仓储部门通过经营日用百货、冷藏和其他类型的仓储和仓储设施获得收入。这些机构负责存储货物并妥善保管货物,以代替收费。他们可能提供的增值服务(VAS)被视为其他服务部分的一部分。这里的VAS是指一系列服务,与客户货物的分销有关,可以包括标签,散装,库存控制和管理,轻装,订单输入和履行,包装,拣货和包装,价格标记和票务以及运输安排。
- Wholesale and Retail Trade - 这个最终用户行业部门涵盖了批发商和零售商产生的外部(外包)物流支出。所考虑的最终用户参与者是主要从事批发或零售商品的机构,通常没有转型,并提供与商品销售相关的服务。物流服务提供商(LSP)在供应和成品从生产厂到分销商,最后到最终客户的可靠运输中发挥着至关重要的作用,包括材料采购,运输,订单履行,仓储和存储,需求预测,库存管理等活动。
关键词 | 定义 |
---|---|
轴载荷 | 轮式车辆的轴载荷是连接到给定轴的所有车轮在道路上的总承重。 |
回程 | 回程是运输车辆从其原始目的地到其原始出发点的返回运动。 |
提单 | 提单是承运人向托运人签发的法律文件,详细说明所运货物的类型、数量和目的地。 |
加油 | 加油是供应燃料和/或柴油以用于为船舶推进系统提供动力的过程(此类燃料称为燃油)。它包括在可用的船上油箱之间装载和分配燃料的物流。从事燃油(燃料)贸易的人称为燃油贸易商。 |
加油服务 | 加油服务是向船舶提供所需质量和数量的燃油。 |
C-商务 | C-commerce(协作商务)描述了整个贸易社区中企业内部人员、业务合作伙伴和客户之间的电子化业务交互。贸易社区可以是一个行业、行业细分市场、供应链或供应链细分市场。 |
沿海航行 | 在一国注册的车辆在另一国领土上进行的运输。 |
运输代理 | 一种地面运输服务,在空运或海运承运人不直接服务的地点提供货物的取货和交付。 |
合同物流 | 合同物流是指一家公司将资源管理任务外包给专门从事物流事务的第三方公司,例如运输、仓储和订单履行。 |
邮差 | 用于发送消息、包裹等的企业。快递服务是指快速或快速的门到门取货和送货服务。它可以是本地的,也可以是国际的。提供此类送货服务的公司称为快递公司。一家快递公司雇用人员来提供服务。快递服务公司雇用的这种人称为快递员。 |
越库配送 | 越库配送是物流管理中的一种做法,包括卸载进货车辆并将材料直接装载到出库货车上,省略了传统的仓库物流做法,节省了时间和金钱。 |
交叉贸易 | 两个不同国家之间的国际运输由在第三国注册的车辆执行。第三国是指装货/登船国和卸货/下船国以外的国家。 |
报关 | 海关通过指定手续(如出示进口许可证/许可证、支付进口关税和其他所需文件(如FCC或FDA批准)放行货物的程序。 |
海关印章 | 海关印章是指海关官员为确保货物、商业运输工具或仓库的不可侵犯性而加盖的印章、印章或任何其他预防手段。 |
危险品 | 危险品(或危险品或危险品)包括易燃液体/固体、气体、压缩、液化、压力溶解、腐蚀性物质、氧化性物质、爆炸性物质和物品、与水接触时释放易燃气体、有机过氧化物、有毒物质、传染性物质、放射性物质、杂项危险品和物品。 |
直接装运 | 直接装运是一种将货物从供应商或产品所有者直接交付给客户的方法。在大多数情况下,客户从产品所有者处订购货物。这种交付方案降低了运输和存储成本,但需要额外的规划和管理。 |
拖运 | 拖运是一种连接不同运输方式(多式联运)的卡车运输服务形式,例如海运或空运。这是一种短途旅行,通常在长途运输过程之前或之后将货物从一个地方运输到另一个地方。拖运卡车将货物运送到各个目的地,例如集装箱船、存储场、订单履行仓库和铁路堆场。通常,拖车只在短距离内运输货物,并且只在一个大都市地区运营。它还需要一个班次只需要一名卡车司机。 |
干船坞 | 干船坞是用于维修或船舶被带到服务场时的术语。在干船坞期间,整艘船被带到干燥的陆地,以便可以清洁或检查船体的水下部分。 |
干式货车 | 干货车是一种完全封闭的半挂车,以保护货物免受外部因素的影响。干货车设计用于运输托盘、盒装或散装货物,不受温度控制(与冷藏冷藏装置不同),也不能运载超大货物(与平板拖车不同)。 |
喂料 | 运输服务,将区域内的装载或空箱转移到母船进行长途远洋航行。 |
最终需求 | 最终需求包括作为最终用途消费的所有类型的商品(商品和服务),可能包括个人消费、政府消费、企业资本投资消费和出口消费。包括作为最终用途消费的所有类型的商品(商品和服务),可能包括个人消费、政府消费、企业资本投资消费和出口消费。 |
第一英里交付 | 第一英里交付是指运输的第一阶段。这是包裹离开卖方仓库并由快递取件代理处理或带到仓库的时间。包裹到达邮局或快递中心后,会进行分拣并进一步运输,直到到达客户家门口。 |
会计存储服务 | 它是指与其他处所明显分开的设施,由授权存款人在其业务过程中,根据海关当局规定的条件,根据暂缓关税安排生产、加工、持有、接收或发送消费税货物。 |
平板房 | 它有一个扁平形状的后体,便于装卸货物。平板卡车主要用于运输重型、超大、宽大和不精致的货物。 |
平板车 | 平板卡车是一种具有刚性设计的卡车。它有一个扁平形状的后体,便于装卸货物。平板卡车主要用于运输重型、超大、宽大和不精致的货物,如机械、建筑用品或设备。由于卡车车身是敞开的,因此运输的货物不得受到雨水的影响。从功能上讲,平板卡车可与平板拖车相媲美。 |
货运运输时间 | 运输时间是指货物从指定的取件点取货后运送到最终目的地所需的时间。 |
清真物流 | 它是指根据伊斯兰教法原则管理物流运营的过程,例如车队管理、存储/仓储和材料处理,以确保清真产品在消费点的完整性。 |
牵引量 | 货物的商业运输。 |
入库物流 | 入库物流是将材料和其他货物带入公司的方式。此过程包括订购、接收、存储、运输和管理传入供应品的步骤。入库物流侧重于供需方程式的供应部分。 |
中间需求 | 中间需求包括出售给企业的商品、服务以及维护和维修建筑,不包括资本投资。 |
国际装载 | 报告国(即执行运输的车辆登记的国家)的货物装货地点和在另一国家的卸货地点。 |
国际卸货 | 在报告国(即执行运输的车辆登记的国家)的货物卸货地点和在不同国家的装货地点。 |
最后一英里交付 | 最后一英里递送是指将包裹从交通枢纽运送到最终目的地(通常是个人住宅或零售店)时交付过程的最后一步。 |
零担运输 (LTL) | 零担运输,也称为零担 (LTL),是一种针对相对较小的货物或货运量的运输服务。零担供应商将几家不同公司的装载和运输要求结合在他们的卡车上,使用轴辐式系统将货物运送到目的地。 |
机车 Haluage | 通过机车牵引的矿车在地下运输煤炭、矿石、工人和材料。机车可以由电池、柴油、压缩空气、手推车或电池-手推车或手推车电缆卷筒等某种组合供电。 |
米尔克伦 | 牛奶运行是一种用于将混合负载从不同供应商运输到一个客户的交付方法。不是每个供应商每周派出一辆卡车来满足一个客户的需求,而是一辆卡车(或车辆)访问供应商为该客户取货。这种运输方式得名于乳制品行业的做法,其中一辆油罐车曾经从几个奶牛场收集牛奶,然后运送到牛奶加工公司。 |
多国整合 | 多国拼箱 (MCC) 是一种具有成本效益的解决方案,可将来自不同原产国的货物整合在一起,以建立整箱装载 (FCL)。MCC最适合从多个国家进口少量货物但希望利用更经济的整箱运费的公司。 |
多式联运物流 | 多式联运或多式联运是指需要多种运输方式的物流和货运过程。 |
全渠道物流 | 全渠道分销是公司采取的一种多渠道方法,通过一键式无缝集成,为客户提供从多个销售渠道购买和接收订单的方式。 一些方法包括- 1.在线购买,然后在实体店取货;2. 在线购买,然后送货上门或其他地方;3.In 商店购买,送货上门或其他地方;4. 从仓库或制造中心直接发货到商店、家庭或其他地点;5.在线购买,然后在商店或网上退货;6. 在线购买,然后在线退货。 |
OOG货物 | 超限 (OOG) 货物是指任何因太大而无法装载到六面集装箱中的货物。该术语是对所有尺寸超过最大 40HC 集装箱尺寸的货物的非常宽松的分类。这是超过 12.05 米的长度 - 超过 2.33 米的宽度 - 或超过 2.59 米的高度。 |
其他船舶 | 其他船舶包括:液化石油气运输船、液化天然气运输船、包裹(化学品)油轮、专用油轮、冷藏船、近海补给船、拖船、挖泥船、游轮、渡轮、其他非货船 |
其他特殊货物 | 其他特殊货物包括预吊货物(货物,一件或多件物品,配有吊索或吊索)、移动装置(移动自行式装置、非自行式装置、展开车辆)、超大型设备负载(通常太大或太重的轻型和重型机械)、需要额外保护的高价值货物,如电子产品、金融服务公路货运。 |
外包货运 | 出租或有偿运输; 货物的有偿运输。 |
托盘 | 凸起的平台,旨在方便货物的提升和堆放。 |
部分负载 | 部分装载是指仅部分装满卡车的货物。从本质上讲,货件的数量大于零担 (LTL) 货件。此外,货物不能完全占据卡车,即其容量远低于整车 (FTL) 货物。 |
铺砌的道路 | 用碎石(碎石)、碳氢化合物粘合剂或沥青剂、混凝土或鹅卵石铺设路面。 |
Q-商务 | Q-commerce,也称为快速商务,是一种强调快速交付的电子商务,通常在不到一个小时的时间内。 |
码头 | 位于旁边或伸入水中的石头或金属平台,用于装卸船只。 |
再商务 | 再商务是指通过在线市场将以前拥有的物品出售给重复使用、回收或转售的买家。 |
逆向物流 | 逆向物流是一种供应链管理,将货物从客户转移回卖家或制造商。 |
公路货运服务 | 雇用卡车运输代理将商品(原材料或制成品,包括固体和液体)从原产地运输到国内(国内)或跨境(国际)境内的目的地,构成公路货运市场。该服务可以是整车或零担装载、集装箱或非集装箱、温控或非温控、短途或长途。 |
滚装/滚装货物 | 滚装/滚装(滚装船或滚装船)是设计用于运载轮式货物的货船,例如汽车、摩托车、卡车、半挂卡车、公共汽车、拖车和铁路车辆,这些货物在船上和船上行驶,或使用平台车辆,例如自行式模块化运输车。 |
交换正文 | 交换体、swop 体、可交换集装箱或可互换单元是用于公路和铁路运输的标准货运集装箱类型之一。 |
油罐驳船 | 建造或改装的非自行式船舶,主要用于在货物空间(或储罐)中通过河流和内河航道运载液体、固体或气体商品或货物,并且在从一条内河航道到另一条内河航道时,偶尔可能通过海洋运载商品或货物。运输的商品或货物与储罐内部直接接触。 |
Tautliner 车辆 | Tautliner 和 curtainsider 用作幕式卡车/拖车的通用名称。窗帘永久固定在顶部的滑轨上,前后可拆卸的导轨/杆子上,允许拉开窗帘,并在两侧使用叉车,以便轻松高效地装卸。当关闭行驶时,垂直负载约束带连接到卡车车厢下方的绳索导轨上,连接卡车车厢和两侧的窗帘。帷幕两端的绞盘将其拉紧,因此得名Tautliner。这样可以防止窗帘在风中飘动或鼓动,还有助于防止轻负载侧滑。 |
转运 | 转运是一个运输术语,是指货物在到达最终目的地的途中从一种运输方式转移到另一种运输方式。 |
坪 | 日本面积单位等于 35.58 平方英尺。 |
未铺砌的道路 | 路面稳定,路面未铺有碎石、碳氢化合物粘合剂或沥青剂、混凝土或鹅卵石。 |
船舶饲养服务 | 它包括船舶维护、修理、清洁、船体保养以及索具和设备。 |
研究方法
Mordor Intelligence在我们所有的报告中都遵循四步法。
- 第 1 步:确定关键变量: 为了建立稳健的预测方法,步骤1中确定的变量和因素将根据可用的历史市场数据进行测试。通过迭代过程,设置市场预测所需的变量,并在这些变量的基础上构建模型。
- 第 2 步:建立市场模型: 预测年份的市场规模估计是名义价值。通货膨胀不是定价的一部分,每个国家的平均售价 (ASP) 在整个预测期内保持不变。
- 步骤 3:验证并最终确定: 在这一重要步骤中,所有市场数据、变量和分析师电话都通过来自所研究市场的主要研究专家的广泛网络进行验证。受访者是跨级别和职能选择的,以生成所研究市场的整体图景。
- 第四步:研究成果: 联合报告、自定义咨询任务、数据库和订阅平台