欧洲国内快递市场规模
Icons | Lable | Value |
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研究期 | 2017 - 2030 |
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市场规模 (2024) | USD 884.9亿美元 |
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市场规模 (2030) | USD 1104.6亿美元 |
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市场集中度 | 低 |
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按最终用户行业划分的最大份额 | 电子商务 |
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CAGR(2024 - 2030) | 3.76 % |
Major Players |
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*Disclaimer: Major Players sorted in alphabetical order. |
欧洲国内快递市场分析
欧洲国内快递市场规模估计为 884.9 亿美元 2024 年,预计到 2030 年将达到 1104.6 亿美元, 在预测期间(2024-2030 年)以 3.76% 的复合年增长率增长。
884.9亿
2024年的市场规模(美元)
1104.6亿
2030年的市场规模(美元)
2.76 %
复合年增长率(2017-2023)
3.76 %
复合年增长率(2024-2030)
按最终用户行业划分的增长最快的市场
4.07 %
预计复合年增长率,电子商务,2024-2030, 电子商务,
由于消费者行为向在线购物的转变,电子商务的增长导致对快递和包裹递送服务的需求相应增加。
按装运重量划分的增长最快的市场
3.87 %
预计复合年增长率,轻型出货量,2024-2030 年, 轻量级货物,
在法国和德国等国家,药品配送在细分市场中占据主导地位,2022 年,97.4% 的德国药店使用快递服务。
按装运重量计算的最大市场
59.76 %
价值份额,轻量级出货量,2023 年, 轻量级货物,
药品、在线个人护理用品和美容产品等商品的交付在该地区的轻量级运输中占有很大份额。
按最终用户行业划分的最大市场
34.32 %
价值份额, 电子商务, 2023, 电子商务,
欧洲的电子商务参与者正在扩大各自的区域交付网络,以满足通过在线购物产生的日益增长的需求。
第一家领先的市场参与者
14.57 %
市场份额:La Poste Group(2022 年), 法国邮政集团,
![Icon image](https://s3.mordorintelligence.com/lorien_files/live/CP/1704793130490_38-261-3610.png)
LA Poste 在欧洲的 70,000 个取货点开展业务。2022 年,LA Poste 超过 80% 的收入来自欧洲。它还提供新鲜食品和冷冻产品的运输。
电子商务公司正在扩大其在欧洲的网络,以为客户提供更好的服务
- 随着消费者希望他们的订单能够快速方便地到达,国内快递服务在电子商务行业中变得越来越重要。在过去的几年里,大流行带来了购物行为的巨大变化,将购物过程转向在线购物。此外,电子商务公司正在扩大其在欧洲的网络,以为客户提供更好的服务。例如,西班牙零售商DIA正在将其送货服务扩展到西班牙海岸线沿线的所有城镇,从赫罗纳到韦尔瓦,覆盖了超过500万新客户。
- 2022年,葡萄牙、土耳其和波兰在欧洲的销量增幅最高,分别为13.3%、10.2%和10.1%。2021 年,零售支出占所有欧洲国家私人消费的很大比例,通常在 30% 至 50% 之间。就营业额而言,欧洲的德国市场是最大和最重要的零售市场。仅次于德国,欧洲最大的经济体是法国、英国和意大利,它们是国内快递服务的主要需求来源。
- 由于多种因素,包括对医疗用品的需求增加、医疗保健支出的增加以及对更快、更高效的交付服务的需求,预计未来几年该地区的医疗保健产品快递服务将增长。此外,从 2023 年开始,预计欧洲 5 个国家(德国、英国、法国、意大利和西班牙)的总零售额将增长到大流行前的水平并推动市场增长。因此,预计欧洲国内快递市场在预测期内将实现正增长。
意大利国内配送需求推动CEP增长,收入达到116亿美元,增长22%
- 德国的包裹服务提供商在 2022 年圣诞节期间运送了 7.25 亿个包裹。B2C包裹运输是最大的部分,有3.95亿个包裹交付给私人收件人。平均而言,在高峰时段,每天的递送量为2000万件,每天的递送量为1450万件,其中800万件是寄往私人住宅的。由于电子商务预计从 2023 年到 2027 年以 9.36% 的速度增长,预计德国市场对国内 CEP 的需求将增加。
- 电子商务领域预计将成为法国国内快递市场增长的主要驱动力。2022 年,法国国内快递市场价值约 830 亿美元,预计到 2027 年将达到 1520 亿美元。电子商务需求的增加导致了大量的包裹递送,仅法国国家邮政服务 La Poste Group 在 2022 年就递送了 26 亿个包裹。法国 CEP 市场的其他重要参与者,例如 DHL Global Forwarding France SAS、General Logistics Systems France SA 和 United Parcel Services France SAS,也做出了重大贡献。
- 国内交付需求在推动意大利的 CEP 交付方面发挥着重要作用。CEP 的收入也大幅增长,从 2020 年的 96 亿美元增长 22% 至 2021 年的 116 亿美元。人均递送包裹数量也有所增加,从 2020 年的 21 个增加到 2021 年的 24 个,增长了 17%。这导致家庭平均收到 55 个包裹。
欧洲国内快递市场趋势
欧盟向135个交通项目拨款57.6亿美元,促进经济复苏
- 在欧洲,由于贸易和旅行的增加,2021 年运输和仓储业的 GDP 增长了 10.48%。2022 年,约有 135 个交通基础设施项目被选中获得欧盟拨款,总额为 60 亿美元。运输和仓储行业在支持各行各业的运营方面发挥着至关重要的作用,其中德国处于主导地位,超过了法国和英国。在全球范围内,德国的货物进出口额均排名第三。德国联邦政府表示有意增加对交通基础设施的投资,2022 年为联邦高速公路拨款超过 120 亿欧元(128.0 亿美元),为水路拨款约 17 亿欧元(18.1 亿美元),从而表明其致力于改善交通网络。
- 德国政府打算在铁路上投资更多,而不是公路。2022 年,德国铁路公司、联邦政府以及地方和地区政府在铁路基础设施项目上投资了约 136 亿欧元(145.1 亿美元)。下萨克森州、汉堡州、不来梅州、梅克伦堡-前波美拉尼亚州和石勒苏益格-荷尔斯泰因州正在与德国铁路公司合作,到 2030 年投资实现铁路网络现代化。
- 2022 年,欧盟批准了 54 亿欧元的赠款,用于大约 135 个交通基础设施项目。这些项目旨在帮助欧盟成员国在大流行后的经济复苏,加强交通联系,促进可持续交通,提高安全性并创造就业机会。所有支持的项目都是跨欧洲运输网络的一部分,该网络连接欧盟成员国,并与欧盟到 2030 年完成 TEN-T 核心网络和到 2050 年完成综合网络的目标保持一致。
自 2023 年 2 月以来,由于禁止从俄罗斯进口柴油,从中东、亚洲和北美进口的柴油有所增加
- 2022 年第一季度,19 个欧元区国家中的大多数国家的汽油价格都超过了每升 2 欧元(2.13 美元)。价格上涨的主要原因是俄罗斯和乌克兰之间的冲突导致的供应问题,因为俄罗斯供应了欧盟超过四分之一的石油需求。2021 年,欧元区每升汽油的平均价格为 1.30 欧元(1.38 美元);2022 年初,价格约为每升 1.55 欧元(1.65 美元)。
- 俄罗斯一直是欧洲最大的柴油供应国。2023年,欧洲柴油价格下降。自2023年2月欧盟实施从俄罗斯进口石油产品禁令以来,俄罗斯对欧洲的柴油出口量平均为2.4万桶/日,比2022年俄罗斯向欧洲出口的63万桶/日下降了96%。从2月到5月,中东对欧洲的柴油出口增长了51%(16万桶/日),亚洲增长了97%(14.7万桶/日),北美增长了65%(4.7万桶/日)。
- 丹麦是汽油最贵的国家,芬兰是柴油最贵的国家。奥地利的汽油最便宜,西班牙的柴油最便宜。英国的燃料价格在 2022 年创下历史新高,7 月份汽油平均价格达到每升 245.55 美元,柴油平均价格达到每升 251.79 美元。自 2023 年初以来,英国前院的平均汽油成本已上涨至每升 150 便士(1.88.02 美元),柴油已上涨至每升 152.41 便士(191.04 美元)。2023 年 1 月,西班牙的汽油价格比英国低约每升 20 美分,柴油价格每升低约 40 美分。
报告涵盖的其他主要行业趋势
- 在公共和私人参与者的大规模投资的支持下,制造业正在推动欧洲经济
- 俄乌战争导致的供应链瓶颈在很大程度上导致了价格的大幅上涨
- 2022年制造业贡献率同比增长超过7%,其中汽车细分市场领跑
- 欧洲经济体正在使其全球液化天然气进口渠道多样化,重点是减少对俄罗斯的进口
- 在俄乌战争带来的挥之不去的挑战中,建筑业和石油和天然气生产正在推动GDP增长
- 英国、法国和德国合计占欧洲电子商务总收入的60%
- 汽车和农产品出口是 2022 年区域经济的最大出口贡献者之一
- 欧盟到2025年将向意大利投资2509.2亿美元,重点关注房地产项目和基础设施升级
欧洲国内快递行业概况
欧洲国内快递市场是分散的,前五大公司占据了36.18%。该市场的主要参与者是 DHL Group、International Distributions Services(包括 GLS)、La Poste Group、Post NL 和 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)(按字母顺序排序)。
欧洲国内快递市场领导者
DHL Group
International Distributions Services (including GLS)
La Poste Group
Post NL
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
Other important companies include FedEx, GEODIS, Logista, Otto GmbH & Co. KG, Poste Italiane.
*免责声明:主要的参与者按字母顺序排序
欧洲国内快递市场资讯
- 2023 年 9 月:Otto Group 计划部署 Covariant 机器人,以提高运营效率,增强应对劳动力市场挑战的能力,并改善其履行中心的整体工作质量。
- 2023 年 2 月:德国邮政 DHL 集团的空运和海运专家 DHL Global Forwarding 为其客户格兰富成功实施了可持续物流解决方案。
- 2023 年 2 月:DPD集团旗下的 DPD UK 宣布收购一家历史悠久的最后一英里快递公司,该公司拥有约 200 名快递员,为 2,500 多名客户提供服务。
此报告免费
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欧洲国内快递市场报告-目录
执行摘要和主要发现
报告优惠
1. 介绍
1.1. 研究假设和市场定义
1.2. 研究范围
1.3. 研究方法论
2. 主要行业趋势
2.1. 人口统计
2.2. GDP按经济活动分布
2.3. 经济活动GDP增长
2.4. 通货膨胀
2.5. 经济表现及概况
2.5.1. 电子商务行业趋势
2.5.2. 制造业趋势
2.6. 运输和仓储业 GDP
2.7. 出口趋势
2.8. 进口趋势
2.9. 燃油价格
2.10. 物流绩效
2.11. 基础设施
2.12. 监管框架
2.12.1. 中欧和东欧 (CEE)
2.12.2. 法国
2.12.3. 德国
2.12.4. 意大利
2.12.5. 荷兰
2.12.6. 北欧
2.12.7. 俄罗斯
2.12.8. 西班牙
2.12.9. 瑞士
2.12.10. 英国
2.13. 价值链与分销渠道分析
3. 市场细分(包括美元市场价值、2030 年预测和增长前景分析)
3.1. 送货速度
3.1.1. 表达
3.1.2. 非快递
3.2. 发货重量
3.2.1. 重货运输
3.2.2. 轻重量货物
3.2.3. 中等重量货物
3.3. 最终用户行业
3.3.1. 电子商务
3.3.2. 金融服务(BFSI)
3.3.3. 卫生保健
3.3.4. 制造业
3.3.5. 第一产业
3.3.6. 批发和零售贸易(线下)
3.3.7. 其他的
3.4. 模型
3.4.1. 企业对企业 (B2B)
3.4.2. 企业对消费者 (B2C)
3.4.3. 消费者对消费者(C2C)
3.5. 国家
3.5.1. 阿尔巴尼亚
3.5.2. 保加利亚
3.5.3. 克罗地亚
3.5.4. 捷克共和国
3.5.5. 丹麦
3.5.6. 爱沙尼亚
3.5.7. 芬兰
3.5.8. 法国
3.5.9. 德国
3.5.10. 匈牙利
3.5.11. 冰岛
3.5.12. 意大利
3.5.13. 拉脱维亚
3.5.14. 立陶宛
3.5.15. 荷兰
3.5.16. 挪威
3.5.17. 波兰
3.5.18. 罗马尼亚
3.5.19. 俄罗斯
3.5.20. 斯洛伐克共和国
3.5.21. 斯洛文尼亚
3.5.22. 西班牙
3.5.23. 瑞典
3.5.24. 瑞士
3.5.25. 英国
3.5.26. 欧洲其他地区
4. 竞争格局
4.1. 关键战略举措
4.2. 市场份额分析
4.3. 公司概况
4.4. 公司简介
4.4.1. DHL Group
4.4.2. FedEx
4.4.3. GEODIS
4.4.4. International Distributions Services (including GLS)
4.4.5. La Poste Group
4.4.6. Logista
4.4.7. Otto GmbH & Co. KG
4.4.8. Post NL
4.4.9. Poste Italiane
4.4.10. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
5. CEP CEO 需要思考的关键战略问题
6. 附录
6.1. 全球概览
6.1.1. 概述
6.1.2. 波特五力框架
6.1.3. 全球价值链分析
6.1.4. 市场动态 (DRO)
6.1.5. 技术进步
6.2. 来源与参考
6.3. 图表列表
6.4. 主要见解
6.5. 数据包
6.6. 专业术语
表格和图表列表
- 图 1:
- 2017-2030年欧洲按性别划分的人口分布
- 图 2:
- 2017-2030年欧洲各开发区人口分布
- 图 3:
- 人口密度,人口/平方公里,欧洲,2017 - 2030
- 图 4:
- 2017 - 2022 年欧洲国内生产总值 (GDP) 占最终消费支出份额(按现价计算),占 GDP 百分比
- 图 5:
- 最终消费支出,年增长率(%),欧洲,2017 - 2022
- 图 6:
- 2022年欧洲各主要城市人口分布
- 图 7:
- 按经济活动划分的国内生产总值(GDP)分布,份额%,欧洲,2022年
- 图 8:
- 按经济活动划分的国内生产总值 (GDP) 增长,复合年增长率 %,欧洲,2017 – 2022
- 图 9:
- 批发价格通胀率, %, 欧洲, 2017 - 2022
- 图 10:
- 居民消费价格通胀率, %, 欧洲, 2017 - 2022
- 图 11:
- 2017-2027年欧洲电子商务行业商品总值(GMV)
- 图 12:
- 2022 年欧洲电子商务行业商品总值 (GMV) 的行业份额,份额 %
- 图 13:
- 2017-2022年欧洲制造业增加值总额(按现价计算)
- 图 14:
- 2022年欧洲制造业增加值总额(GVA)的行业份额
- 图 15:
- 2017-2022 年欧洲运输和仓储部门国内生产总值 (GDP) 的价值
- 图 16:
- 运输和仓储业:国内生产总值(GDP),占国内生产总值百分比,欧洲,2022
- 图 17:
- 出口额,美元,欧洲,2017 - 2022
- 图 18:
- 进口额,美元,欧洲,2017 - 2022
- 图 19:
- 按燃料类型划分的燃料价格,美元/升,欧洲,2017 - 2022
- 图 20:
- 物流绩效排名, 排名, 欧洲, 2010 - 2023
- 图 21:
- 道路长度,公里,欧洲,2017 - 2022
- 图 22:
- 按路面类别划分的道路长度份额,%, 欧洲, 2022
- 图 23:
- 按道路分类划分的道路长度份额,%, 欧洲, 2022
- 图 24:
- 铁路长度,公里,欧洲,2017 - 2022
- 图 25:
- 2022年欧洲主要港口装卸的集装箱,20英尺当量单位(TEU)
- 图 26:
- 2022 年欧洲主要机场处理的货物重量,吨
- 图 27:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场数量,出货量,欧洲,2017-2030
- 图 28:
- 2017-2030年欧洲国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值
- 图 29:
- 2017-2030 年按递送速度划分的国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值(按交付速度划分,美元,欧洲)
- 图 30:
- 2017-2030 年按交付速度划分的国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值份额(按交付速度划分),欧洲
- 图 31:
- 2017-2030年欧洲国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值
- 图 32:
- 2017-2030年欧洲非快递、快递和包裹(CEP)市场价值
- 图 33:
- 2017-2030 年按装运重量划分的国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值(按装运重量、美元、欧洲)
- 图 34:
- 2017-2030 年按装运重量划分的国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值份额(%)(欧洲)
- 图 35:
- 2017-2030年欧洲国内快递、快递和包裹(CEP)市场(美元)的重型货物价值
- 图 36:
- 2017-2030年欧洲国内快递、快递和包裹(CEP)市场(美元)的轻量级货件价值
- 图 37:
- 中等重量货物的产值:国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场:美元、欧洲(2017-2030 年)
- 图 38:
- 2017-2030年按最终用户行业划分的国内快递、快递和包裹(CEP)市场数量,出货量:欧洲
- 图 39:
- 2017-2030 年按最终用户行业划分的国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值:按最终用户行业、美元、欧洲
- 图 40:
- 2017-2030年按最终用户行业划分的国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值份额(%)(欧洲)
- 图 41:
- 2017-2030 年按最终用户行业划分的国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场销量份额(按最终用户行业划分,欧洲)
- 图 42:
- 2017-2030年欧洲电子商务国内快递、快递和包裹(CEP)市场数量
- 图 43:
- 2017-2030年欧洲电子商务国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值
- 图 44:
- 2017-2030 年欧洲国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场金融服务量 (BFSI) 国内快递和包裹 (CEP) 市场,出货量
- 图 45:
- 金融服务价值(BFSI)国内快递、快递和包裹(CEP)市场(美元,欧洲,2017-2030)
- 图 46:
- 医疗保健国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场的数量,出货量(欧洲,2017-2030)
- 图 47:
- 2017-2030 年欧洲医疗保健国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值(美元)
- 图 48:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场制造量,出货量(2017-2030 年)
- 图 49:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场制造价值(美元,欧洲,2017-2030)
- 图 50:
- 第一产业国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场数量,出货量,欧洲(2017-2030)
- 图 51:
- 2017-2030 年欧洲第一产业国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值(美元)
- 图 52:
- 批发和零售贸易(线下)国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场的数量,出货量,欧洲(2017-2030)
- 图 53:
- 批发和零售贸易(线下)国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场的价值,美元,欧洲,2017 - 2030
- 图 54:
- 2017-2030年欧洲国内快递、快递和包裹(CEP)市场的其他数量
- 图 55:
- 其他国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场(美元,2017-2030 年)的销售额
- 图 56:
- 2017-2030 年按型号划分的国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值(按型号、美元、欧洲)
- 图 57:
- 按型号划分的国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值份额(%)(2017-2030 年)
- 图 58:
- 企业对企业 (B2B) 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场的价值,美元,欧洲(2017-2030)
- 图 59:
- 2017-2030年欧洲企业对消费者(B2C)国内快递、快递和包裹(CEP)市场的价值
- 图 60:
- 2017-2030年欧洲消费者对消费者(C2C)国内快递、快递和包裹(CEP)市场的价值
- 图 61:
- 2017-2030年按国家/地区划分的国内快递、快递和包裹(CEP)市场数量,出货量(欧洲)
- 图 62:
- 2017-2030年按国家、美元、欧洲划分的国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值
- 图 63:
- 按国家/地区划分的国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值份额(2017-2030 年),欧洲
- 图 64:
- 2017-2030 年按国家/地区划分的国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场销量份额(%)(欧洲)
- 图 65:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场数量,出货量,阿尔巴尼亚,2017-2030
- 图 66:
- 2017-2030年阿尔巴尼亚国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值
- 图 67:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场数量,出货量,保加利亚,2017-2030
- 图 68:
- 保加利亚国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值(美元)(2017-2030 年)
- 图 69:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场数量,货运数量,克罗地亚,2017-2030
- 图 70:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值(美元,克罗地亚,2017-2030)
- 图 71:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场数量,货运数量,捷克共和国(2017-2030)
- 图 72:
- 2017-2030年捷克国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值
- 图 73:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场数量,包裹数量,丹麦(2017-2030)
- 图 74:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值(美元,丹麦,2017-2030)
- 图 75:
- 2017-2030年爱沙尼亚国内快递、快递和包裹(CEP)市场数量
- 图 76:
- 2017-2030年爱沙尼亚国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值(美元)
- 图 77:
- 2017-2030年芬兰国内快递、快递和包裹(CEP)市场数量,包裹数量
- 图 78:
- 2017-2030年芬兰国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值(美元)
- 图 79:
- 2017-2030年法国国内快递、快递和包裹(CEP)市场数量,包裹数量
- 图 80:
- 2017-2030年法国国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值
- 图 81:
- 法国国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场按最终用户行业划分的价值份额,法国(2022 年与 2030 年)
- 图 82:
- 2017-2030年德国国内快递、快递和包裹(CEP)市场数量,包裹数量
- 图 83:
- 2017-2030年德国国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值
- 图 84:
- 按最终用户行业划分的德国国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值份额,%(德国,2022 年与 2030 年)
- 图 85:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场数量,货运数量,匈牙利,2017 - 2030
- 图 86:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值(美元)、匈牙利(2017-2030)
- 图 87:
- 2017-2030年冰岛国内快递、快递和包裹(CEP)市场数量,包裹数量
- 图 88:
- 2017-2030年冰岛国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值(美元)
- 图 89:
- 2017-2030年意大利国内快递、快递和包裹(CEP)市场数量
- 图 90:
- 2017-2030年意大利国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值
- 图 91:
- 意大利国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场的价值份额:按最终用户行业划分,意大利,2022 年与 2030 年
- 图 92:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场数量,出货量,拉脱维亚(2017-2030)
- 图 93:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值:美元、拉脱维亚(2017-2030)
- 图 94:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场数量,出货量,立陶宛(2017-2030)
- 图 95:
- 立陶宛国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值(美元)(2017-2030)
- 图 96:
- 2017-2030年荷兰国内快递、快递和包裹(CEP)市场数量,包裹数量
- 图 97:
- 2017-2030年荷兰国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值(美元)
- 图 98:
- 2022 年与 2030 年按最终用户行业划分的荷兰国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值份额(%)
- 图 99:
- 2017-2030年挪威国内快递、快递和包裹(CEP)市场数量,包裹数量
- 图 100:
- 2017-2030年挪威国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值(美元)
- 图 101:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场数量,出货量,波兰(2017-2030)
- 图 102:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值(美元,波兰)(2017-2030)
- 图 103:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场数量,出货量,罗马尼亚,2017-2030
- 图 104:
- 罗马尼亚国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值(美元)(2017-2030 年)
- 图 105:
- 2017-2030年俄罗斯国内快递、快递和包裹(CEP)市场数量
- 图 106:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值:美元、俄罗斯(2017-2030)
- 图 107:
- 俄罗斯国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场按最终用户行业划分的价值份额,俄罗斯,2022 年与 2030 年
- 图 108:
- 斯洛伐克国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场数量,出货量(2017-2030)
- 图 109:
- 斯洛伐克共和国国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值(美元)(2017-2030)
- 图 110:
- 斯洛文尼亚国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场数量,出货量(2017-2030)
- 图 111:
- 斯洛文尼亚国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值(美元)(2017-2030 年)
- 图 112:
- 2017-2030 年西班牙国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场数量,包裹数量
- 图 113:
- 2017-2030年西班牙国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值(美元)
- 图 114:
- 西班牙国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场的价值份额:按最终用户行业划分,西班牙(2022 年与 2030 年)
- 图 115:
- 2017-2030 年瑞典国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场数量,包裹数量
- 图 116:
- 2017-2030年瑞典国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值
- 图 117:
- 2017-2030年瑞士国内快递、快递和包裹(CEP)市场数量
- 图 118:
- 2017-2030年瑞士国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值(美元)
- 图 119:
- 瑞士国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场的价值份额:按最终用户行业划分,瑞士(2022 年与 2030 年)
- 图 120:
- 2017-2030年英国国内快递、快递和包裹(CEP)市场数量
- 图 121:
- 国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值(美元,英国,2017-2030)
- 图 122:
- 2022 年与 2030 年按最终用户行业划分的英国国内快递、快递和包裹 (CEP) 市场价值份额
- 图 123:
- 2017-2030年欧洲其他地区国内快递、快递和包裹(CEP)市场数量
- 图 124:
- 2017-2030年欧洲其他地区国内快递、快递和包裹(CEP)市场价值
- 图 125:
- 2022 年欧洲战略举措数量最多的最活跃公司
- 图 126:
- 2022 年欧洲采用最多的策略
- 图 127:
- 主要参与者的价值份额,%, 欧洲 2022
欧洲国内快递行业细分
快递、非快递按交货速度划分为细分市场。 重型货件、轻型货件、中型货件按货件重量划分为细分。 电子商务、金融服务 (BFSI)、医疗保健、制造业、第一产业、批发和零售贸易(线下)、其他按最终用户行业划分。 企业对企业 (B2B)、企业对消费者 (B2C)、消费者对消费者 (C2C) 按模型作为细分市场进行覆盖。 阿尔巴尼亚、保加利亚、克罗地亚、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、荷兰、挪威、波兰、罗马尼亚、俄罗斯、斯洛伐克共和国、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、英国按国家/地区划分。
- 随着消费者希望他们的订单能够快速方便地到达,国内快递服务在电子商务行业中变得越来越重要。在过去的几年里,大流行带来了购物行为的巨大变化,将购物过程转向在线购物。此外,电子商务公司正在扩大其在欧洲的网络,以为客户提供更好的服务。例如,西班牙零售商DIA正在将其送货服务扩展到西班牙海岸线沿线的所有城镇,从赫罗纳到韦尔瓦,覆盖了超过500万新客户。
- 2022年,葡萄牙、土耳其和波兰在欧洲的销量增幅最高,分别为13.3%、10.2%和10.1%。2021 年,零售支出占所有欧洲国家私人消费的很大比例,通常在 30% 至 50% 之间。就营业额而言,欧洲的德国市场是最大和最重要的零售市场。仅次于德国,欧洲最大的经济体是法国、英国和意大利,它们是国内快递服务的主要需求来源。
- 由于多种因素,包括对医疗用品的需求增加、医疗保健支出的增加以及对更快、更高效的交付服务的需求,预计未来几年该地区的医疗保健产品快递服务将增长。此外,从 2023 年开始,预计欧洲 5 个国家(德国、英国、法国、意大利和西班牙)的总零售额将增长到大流行前的水平并推动市场增长。因此,预计欧洲国内快递市场在预测期内将实现正增长。
送货速度 | |
表达 | |
非快递 |
发货重量 | |
重货运输 | |
轻重量货物 | |
中等重量货物 |
最终用户行业 | |
电子商务 | |
金融服务(BFSI) | |
卫生保健 | |
制造业 | |
第一产业 | |
批发和零售贸易(线下) | |
其他的 |
模型 | |
企业对企业 (B2B) | |
企业对消费者 (B2C) | |
消费者对消费者(C2C) |
国家 | |
阿尔巴尼亚 | |
保加利亚 | |
克罗地亚 | |
捷克共和国 | |
丹麦 | |
爱沙尼亚 | |
芬兰 | |
法国 | |
德国 | |
匈牙利 | |
冰岛 | |
意大利 | |
拉脱维亚 | |
立陶宛 | |
荷兰 | |
挪威 | |
波兰 | |
罗马尼亚 | |
俄罗斯 | |
斯洛伐克共和国 | |
斯洛文尼亚 | |
西班牙 | |
瑞典 | |
瑞士 | |
英国 | |
欧洲其他地区 |
市场定义
- Courier, Express, and Parcel - 快递、快递和包裹服务,通常称为 CEP 市场,是指专门运输小件货物(包裹/包裹)的物流和邮政服务提供商。它捕获了(1)重量低于70公斤/154磅的货物/包裹/包裹,(2)企业客户包裹,即企业对企业(B2B)和企业对消费者(B2C)以及私人客户包裹(C2C),(3)非快递包裹递送服务(标准和延期)以及快递包裹递送服务(Day-Definite-Express和Time-Definite-Express), (4)国内和国际运输。
- Demographics - 为了分析总的潜在市场需求,已经研究了人口增长和预测,并在这一行业趋势中提出了。它代表了性别(男性/女性)、开发区(城市/农村)、主要城市等类别的人口分布,以及其他关键参数,如人口密度和最终消费支出(增长和占GDP的百分比)。这些数据已被用于评估需求和消费支出的波动,以及潜在需求的主要热点(城市)。
- Domestic Courier Market - 国内快递市场是指始发地和目的地在所研究的地理边界内(根据报告范围的国家或地区)的 CEP 货物。它捕获了 (1) 重量低于 70 公斤/154 磅的货物/包裹/包裹的市场规模(美元)和市场数量(包裹数量),包括轻型货物、中等重量货物和重型货物 (2) 商业客户包裹,即企业对企业 (B2B) 和企业对消费者 (B2C) 以及私人客户包裹 (C2C),(3) 非快递包裹递送服务(标准和延期)以及快递包裹递送服务(Day-Definite-Express)和 Time-Definite-Express)。
- E-Commerce - 该最终用户行业细分市场捕获了电子零售商通过在线销售渠道在快递、快递和包裹 (CEP) 服务上产生的外部(外包)物流支出。范围包括 (i) 公司在线客户订单的供应链,(ii) 将产品从制造点运送到交付给消费者的过程。它涉及管理库存(延期和时间关键)、运输和分销。
- Export Trends and Import Trends - 一个经济体的整体物流绩效与其贸易绩效(出口和进口)呈正相关。因此,在这一行业趋势中,已经分析了所研究地理区域(根据报告范围的国家或地区)的贸易总值,主要商品/商品组和主要贸易伙伴,以及主要贸易/物流基础设施投资和监管环境的影响。
- Financial Services (BFSI) - 该最终用户行业细分市场涵盖了 BFSI 参与者在快递、快递和包裹 (CEP) 服务上产生的外部(外包)物流支出。CEP 在运送机密文件和文件方面对金融服务行业非常重要。该部门的机构从事 (i) 金融交易(即涉及金融资产所有权的创建、清算或变更的交易)或促进金融交易,(ii) 金融中介,(iii) 通过承保年金和保险来分担风险,(iv) 提供促进或支持金融中介、保险和雇员福利计划的专门服务, 及(v)货币管制 - 货币当局。
- Fuel Price - 燃料价格飙升可能导致物流服务提供商 (LSP) 的延误和崩溃,而燃油价格的下跌可能会导致更高的短期盈利能力和市场竞争加剧,从而为消费者提供最优惠的价格。因此,在审查期间研究了燃料价格变化,并介绍了原因和市场影响。
- GDP Distribution by Economic Activity - 在所研究的地理区域(根据报告范围的国家或地区)中,名义国内生产总值及其分布已经研究并呈现了这一行业趋势。由于本地生产总值与物流业的盈利能力和增长呈正相关,因此该数据已与投入产出表/供给使用表结合使用,以分析对物流需求的潜在主要贡献。
- GDP Growth by Economic Activity - 在所研究的地理区域(根据报告范围的国家或地区)中,主要经济部门的名义国内生产总值增长已在此行业趋势中呈现。该数据已被用于评估所有市场最终用户(此处考虑的经济部门)的物流需求增长。
- Healthcare - 该最终用户行业细分市场涵盖了医疗保健参与者(医院、诊所、医疗中心)在快递、快递和包裹 (CEP) 服务上产生的外部(外包)物流支出。范围包括涉及医疗用品和用品(手术用品和器械,包括手套、口罩、注射器、设备)的延迟和时间关键运输的CEP服务。该部门的机构 (i) 包括专门提供医疗服务的机构 (ii) 由训练有素的专业人员提供服务 (iii) 涉及流程,包括具有必要专业知识的卫生从业者的劳动投入 (iv) 根据该行业从业者所持有的教育学位来定义。
- Inflation - 批发价格通胀(生产者价格指数同比变化)和消费者价格通胀的变化都出现在这一行业趋势中。这些数据已被用于评估通货膨胀环境,因为它在供应链的平稳运行中起着至关重要的作用,直接影响物流运营成本组成部分,例如轮胎定价、司机工资和福利、能源/燃料价格、维护成本、通行费、仓储租金、报关、货运费率、快递费率等,从而影响整个货运和物流市场。
- Infrastructure - 由于基础设施在经济的物流绩效中起着至关重要的作用,因此在这一行业趋势中分析并呈现了道路长度、按地面类别划分的道路长度分布(铺砌与未铺砌)、按道路分类划分的道路长度分布(高速公路与高速公路与其他道路)、铁路长度、主要港口处理的集装箱量和主要机场处理的吨位等变量。
- International Express Service Market - 国际快递服务市场是指始发地或目的地不在所研究地理边界内(根据报告范围的国家或地区)的 CEP 货物。它捕获了 (1) 重量低于 70 公斤/154 磅的货物/包裹/包裹的市场规模(美元)和市场数量(包裹数量),包括轻型货物、中等重量货物和重型货物 (ii) 区域间和区域内货物
- Key Industry Trends - 名为主要行业趋势的报告部分包括所研究的所有关键变量/参数,以更好地分析市场规模估计和预测。所有趋势都以数据点(时间序列或最新可用数据点)的形式呈现,并以简明的市场相关评论的形式对所研究的地理区域(根据报告范围的国家或地区)进行参数分析。
- Key Strategic Moves - 公司为区别于竞争对手而采取的行动或用作总体战略的行动称为关键战略举措 (KSM)。这包括 (1) 协议 (2) 扩张 (3) 财务重组 (4) 并购 (5) 合作伙伴关系和 (6) 产品创新。市场上的主要参与者(物流服务提供商,LSP)已入围,他们的KSM已在本节中进行了研究和介绍。
- Logistics Performance - 物流绩效和物流成本是贸易的支柱,影响贸易成本,使各国在全球范围内竞争。物流绩效受到市场采用的供应链管理策略、政府服务、投资和政策、燃料/能源成本、通货膨胀环境等的影响。因此,在这种行业趋势中,在审查期间分析并介绍了所研究地理区域(根据报告范围的国家/地区)的物流绩效。
- Manufacturing - 该最终用户行业细分市场涵盖了制造业(包括高科技/技术)参与者在快递、快递和包裹 (CEP) 服务上产生的外部(外包)物流支出。所考虑的最终用户参与者是主要从事将材料或物质转化为新产品的化学、机械或物理转化的企业。物流服务提供商(LSP)在维持整个供应链中原材料的顺畅流动方面发挥着至关重要的作用,能够及时将成品交付给分销商或最终客户,并将原材料储存和供应给客户以进行及时制造。
- Other End Users - 其他最终用户部分包括建筑、房地产、教育服务和专业服务(行政、废物管理、法律、建筑、工程、设计、咨询、科学研发)、快递、快递和包裹 (CEP) 服务产生的外部(外包)物流支出。物流服务提供商 (LSP) 在可靠地将时间关键物资和文件运送到/运出这些行业方面发挥着至关重要的作用,例如运输所需的任何设备或资源、运送机密文件和文件。
- Primary Industry - 该最终用户行业部门捕获了 AFF(农业、渔业和林业)和采掘业(石油和天然气、采石和采矿)参与者在快递、快递和包裹 (CEP) 服务上产生的外部(外包)物流支出。考虑的最终用户参与者是:(i)主要从事种植农作物,饲养动物,收获木材,从其自然栖息地收获鱼类和其他动物并提供相关支持活动;(ii)提取天然存在的矿物固体,如煤和矿石;液态矿物,如原油;和气体,如天然气。在此,物流服务提供商 (LSP) (i) 在采购、储存、处理、运输和分销活动中发挥着至关重要的作用,以实现投入品(种子、杀虫剂、化肥、设备和水)从制造商或供应商到生产者的最佳和连续流动,并将产出(农产品、农产品)顺利流向分销商/消费者;(ii)涵盖从上游到下游的整个阶段,并在机械,钻井设备,提取的矿物,原油和天然气以及精炼/加工产品从一个地方到另一个地方的运输中发挥关键作用。这包括期限控制和非温度控制物流,根据运输或储存货物的保质期要求。
- Producer Price Inflation - 它从生产者的角度表示通货膨胀,即在一段时间内其产品获得的平均销售价格。生产者价格指数的年变化 (YoY) 报告为通货膨胀行业趋势中的批发价格通货膨胀。由于WPI以最全面的方式捕捉动态价格变动,它被政府、银行、工业界、商界广泛使用,并被认为在制定贸易、财政和其他经济政策方面具有重要意义。这些数据已与消费者价格通胀相结合,以更好地了解通胀环境。
- Segmental Revenue - 细分收入已经过三角测量或计算,并针对市场上的所有主要参与者进行了呈现。它是指公司在研究的基准年内在所研究的地理区域(根据报告范围的国家或地区)获得的快递、快递和包裹 (CEP) 市场特定收入。它是通过研究和分析公司在其年度报告、网页中报告的财务、服务组合、员工实力、车队规模、投资、所在国家/地区数量、主要关注经济体等主要参数来计算的。对于财务信息披露稀缺的公司,D&B Hoovers、Dow Jones Factiva 等付费数据库已被诉诸并通过行业/专家互动进行验证。
- Transport and Storage Sector GDP - 运输和仓储业 GDP 的价值和增长与货运和物流市场规模直接相关。因此,在审查期间,该变量以价值(美元)和占 GDP 总量的百分比为单位进行了研究和呈现。这些数据得到了围绕投资、发展和当前市场情景的简明而相关的评论的支持。
- Trends in E-Commerce Industry - 互联网连接的增强和智能手机普及率的蓬勃发展,加上可支配收入的增加,导致全球电子商务市场出现惊人增长。在线购物者需要快速有效地交付订单,导致对物流服务的需求增加,尤其是电子商务履行服务。因此,在所研究的地理区域(根据报告范围的国家或地区)中,对电子商务行业主要商品组的商品总价值 (GMV)、历史和预期增长、细分进行了分析,并在此行业趋势中呈现。
- Trends in Manufacturing Industry - 制造业涉及将原材料转化为成品,而物流业则确保原材料有效流向工厂,并将制成品运输到分销商和消费者。这两个行业的供需关系高度交叉,对于无缝供应链至关重要。因此,在这一行业趋势中,对总增加值(GVA)、GVA细分为主要制造业以及制造业在审查期间的增长进行了分析和介绍。
- Wholesale and Retail Trade (Offline) - 该最终用户行业细分市场捕获了批发商和零售商通过线下销售渠道在快递、快递和包裹 (CEP) 服务上产生的外部(外包)物流支出。所考虑的最终用户参与者是主要从事批发或零售商品的机构,通常没有转型,并提供与商品销售相关的服务。物流服务提供商(LSP)在供应和成品从生产厂到分销商,最后到最终客户的可靠运输中发挥着至关重要的作用,包括材料采购,运输,订单履行,仓储和存储,需求预测,库存管理等活动。
关键词 | 定义 |
---|---|
轴载荷 | 轴载荷是指通过连接到给定轴的车轮在道路上承受的总载荷(重量)。在全球范围内,都有确保轴载监控的系统,其中超过相关监管机构设定的定义限制可能会导致处罚/罚款。对于公路货物运输,这可能是成本的重要决定因素,因为有关轴重限制的知识可用于 (i) 以最佳方式装载车辆以实现利润最大化 (ii) 避免超过相同的负载,从而可能产生相关的罚款 (iii) 避免车辆磨损 (iv) 避免损坏路面导致明显的公共维护和维修成本 (v) 实现更好的周转时间。 |
回程 | 回程是运输车辆从其原始目的地到其原始出发点的返回运动,并且可以包括满载、部分或空载卡车(全部或部分方式),具体取决于当地货运生态系统的可见性。在这方面,考虑到各地供应/集装箱短缺,将空集装箱运输到原产地也是一个重要因素,导致成本上升和利润潜力实现不足。通常,承运人会提供回程折扣,以确保旅行的运费。 |
提单号 (BOL) | 提单是承运人向托运人签发的确认收到其货物的法律合同文件,是双方之间运输合同的证据。从广义上讲,它详细说明了 (i) 所运货物的类型、数量和其他规格 (ii) 目的地和货物的条款和条件 (iii) 承运人和司机以及处理货物的所有必要信息,这些信息可用于保险和清关目的 (iv) 保证货物没有损坏并准备运送给收货人。在这方面,提单 (HBL) 是由货运代理或无船承运人 (NVOCC) 签发的确认收到待装运物品(托运人)的文件。如果涉及来自多个托运人的货物,则可能涉及主提单 (MBL),该提单是承运人(运往共同目的地)处理的所有货物的合并版本,并可能由承运人签发给货运代理或托运人(取决于谁预订运输)。 |
加油 | 加油是提供燃料为船舶推进系统提供动力的过程。它包括在可用的船上油箱之间装载和分配燃料的物流。在这方面,(i) 从技术上讲,船用燃料是船上使用的任何类型的燃料油。它的名字来源于船上的集装箱和储存它的港口;在蒸汽时代,它们是煤仓,但现在它们是船用燃料箱,(ii)燃油是指船上储存燃料的空间(油箱),(iii)燃油贸易商是指从事燃油(燃料)贸易的人,(iv)当货船停泊或停泊在港口以接收船用油或补给品时,会发出燃油呼叫, (五) 加油服务是向船舶提供所需质量和数量的燃油。从适用于托运人的运费的角度来看,加油具有重要意义,因为航运公司采用燃油分摊 (BUC)/燃油调整系数 (FAF)/燃油调整系数 (BAF) 来抵消燃油成本波动的影响。 |
沿海航行 | 在一个国家注册的车辆在另一个国家的国家领土上进行的运输。沿海运输法可能会限制国内货物运输在其国家注册的,有时是建造和载人的车辆中运输,尽管法规因行业/商品组/国家而异,有时规定了外国注册船队可以提供服务的最大允许百分比。 |
C-商务 | 协作商务(也称为C-commerce),(i)描述了整个贸易社区(行业、行业部门、供应链或供应链部门)中企业内部人员、业务合作伙伴和客户之间的电子业务互动;(ii)优化供应和分销渠道,通过有效利用新技术来利用全球经济。C-commerce的优势,详细来说包括:(i)最大限度地提高组织的效率和盈利能力(ii)与物理渠道的技术集成,使公司能够一起工作(iii)增加信息交换,如库存和产品规格,使用网络作为中介(iv)通过接触更广泛的受众来提高竞争力。C-commerce(也称为点对点商务)的例子包括 (i) 允许消费者相互租用东西的公司,或允许销售二手商品的市场,例如 Meta(前身为 Facebook)Marketplace;(ii) DoorDash 与麦当劳和 Chipotle 等许多全国性品牌合作,提供快餐配送服务,将他们的商业模式建立在 c-commerce 上。此后,他们将送货服务从餐馆扩展到零售商,甚至为企业提供车队司机。 |
邮差 | 根据商业合同在国内或国际上提供包裹/包裹/货物(不超过 70 公斤)的企业/公司,包括快速门到门取货和货物或文件的送货服务。例如,DHL Group、FedEx、United Parcel Service of America, Inc.、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Express 等 |
越库配送 | 越库配送是物流管理中的一种做法,包括卸载进货车辆并将材料直接装载到出库货车上,省略了传统的仓库物流做法,节省了时间和金钱。它需要入站和出站移动的密切同步。它对于降低与仓储和存储(以及相关的增值服务)相关的成本非常重要。 |
交叉贸易 | 两个不同国家之间的国际运输由在第三国注册的车辆执行。第三国是装货/登船国和卸货/下船国以外的国家。交叉贸易法可能会限制国际货物运输由各自国家的注册车辆运输,有时是建造和载人车辆,尽管法规因行业/商品组/国家而异,有时规定外国注册车队可以服务的交叉贸易的最大允许百分比。 |
报关 | 货物通过海关申报和清关的过程。它包括通过指定手续(例如出示进口许可证/许可证、支付进口关税和其他货物性质所需的文件)让海关放行货物的程序。在这方面,报关行是经国家有关部门许可代表货运进出口商行事的个人或公司。 |
危险品 | 危险品(或危险品或危险品)包括易燃液体/固体、气体(压缩、液化、压力溶解)、腐蚀性物质、氧化性物质、爆炸性物质和物品、与水接触会释放易燃气体的物质、有机过氧化物、有毒物质、传染性物质、放射性物质、杂项危险品和物品。 |
第一英里交付 | 第一英里交付是指 (i) 货运/装运/货物/快递运输的第一阶段 (ii) 将货物从商家的场所或仓库运输到货物转运的下一个履行中心/仓库/枢纽 (iii) 将货物从当地配送中心运送到商店(对于零售商) (iv) 将成品从工厂或工厂运输到配送中心(对于制造商), (v) 从最终客户的家中或商店取货,然后移动到仓库或存储地点(搬运工和包装工),(vi) 从零售商处取货,然后转移到第三方物流提供商或快递服务提供商以交付给最终消费者的过程(电子商务)。一旦包裹到达下一个仓库或快递中心,它就会被分拣并进一步运输,直到到达客户家门口。例如,如果选择 UPS 作为快递公司,则第一英里交付将是将产品从制造商/零售商的仓库运送到 UPS 的仓库/履行中心。 |
最后一英里交付 | 最后一英里递送是指将包裹从运输枢纽(仓库或配送中心或履行中心)运送到最终目的地(通常是个人住宅/零售店/企业或包裹储物柜)时交付过程的最后一步。它约占第一英里、中间一英里和最后一英里交付整个过程所涉及的总成本的一半,尽管它可以根据商品、商业模式和类似因素而改变货物。 |
米尔克伦 | 牛奶运行是一种交付方法,用于将混合货物从不同的供应商运输到一个客户,使用应用于物流的精益管理原则。不是每个供应商每周派出一辆卡车来满足一个客户的需求,而是一辆卡车(或车辆)访问供应商为该客户取货。这种运输方式得名于乳制品行业的做法,其中一辆油罐车曾经从几个奶牛场收集牛奶,然后运送到牛奶加工公司。牛奶运行可能是一种更有效的物流处理方式,但需要适当的计划。如果路线涉及来自不同公司的产品,则需要就成本分摊和合作交付安排的其他方面达成协议。一旦集团解决了这些问题,这种交付方式可以通过汇集运营成本和资源为每个人节省时间和金钱。 |
多国整合 | 多国拼箱 (MCC) 是一种具有成本效益的解决方案,可将来自不同原产国的货物整合在一起,以建立整箱装载 (FCL)。MCC最适合从多个国家进口少量货物但希望利用更经济的整箱运费的公司。除了成本核算外,其他一些优势还包括:(i)灵活地从更广泛的原产国选择供应商,而不必担心从每个原产地到最终目的地的物流,(ii)能够从许多不同的国家选择最合适的供应商进行业务运营。MCC增加的采购选择提供了竞争激烈的全球市场所需的灵活性。 |
Q-商务 | Q-commerce,也称为快速商务,是一种强调快速交付的电子商务,通常在不到一个小时的时间内。提供Q-Commerce服务的公司可能采用垂直整合模式,或者可能使用第三方交付平台(外包物流)。它具有以下优势:(i) 具有竞争力的 USP,(ii) 获得更大利润率的潜力,(iii) 更好的客户体验,(iv) 保证产品的可用性,(v) 可追溯性和 (vi) 可扩展性。 |
逆向物流 | 逆向物流是一种供应链管理,将货物从客户转移回卖家或制造商,可能涉及 ciruclar 经济原则 (3R),即回收、再利用(再利用、转售)、减少或修复。在这方面,逆向贸易(或再商务)是通过实体或在线市场/分销渠道将以前拥有的物品出售给重复使用、回收或转售的买家。 |
研究方法
Mordor Intelligence在我们所有的报告中都遵循四步法。
- 第 1 步:确定关键变量: 为了建立稳健的预测方法,步骤1中确定的变量和因素将根据可用的历史市场数据进行测试。通过迭代过程,设置市场预测所需的变量,并在这些变量的基础上构建模型。
- 第 2 步:建立市场模型: 预测年份的市场规模估计是名义价值。通货膨胀被认为是定价的一部分,每个国家的平均售价 (ASP) 在整个预测期内都有所不同
- 步骤 3:验证并最终确定: 在这一重要步骤中,所有市场数据、变量和分析师电话都通过来自所研究市场的主要研究专家的广泛网络进行验证。受访者是跨级别和职能选择的,以生成所研究市场的整体图景。
- 第四步:研究成果: 联合报告、自定义咨询任务、数据库和订阅平台