Quy mô thị trường máy bay không phát thải
| Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2019 - 2029 |
| Quy Mô Thị Trường (2024) | USD 6.32 tỷ |
| Quy Mô Thị Trường (2029) | USD 8.88 tỷ |
| CAGR(2024 - 2029) | 7.02 % |
| Thị Trường Tăng Trưởng Nhanh Nhất | Bắc Mỹ |
| Thị Trường Lớn Nhất | Bắc Mỹ |
Những người chơi chính
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
Chúng Tôi Có Thể Giúp Gì?
Phân tích thị trường máy bay không phát thải
Quy mô Thị trường Máy bay Không phát thải ước tính đạt 6,32 tỷ USD vào năm 2024 và dự kiến sẽ đạt 8,88 tỷ USD vào năm 2029, tăng trưởng với tốc độ CAGR là 7,02% trong giai đoạn dự báo (2024-2029).
Sự bùng phát của đại dịch COVID-19 đã làm gián đoạn thị trường hàng không thương mại và hàng không chung do hạn chế đi lại. Nó cũng có tác động đến nền kinh tế và khiến một số công ty hàng không vũ trụ phải tạm dừng cấp vốn cho các dự án đổi mới. Những quyết định như vậy đã tạm thời tác động đến sự tăng trưởng của thị trường máy bay không phát thải. Tuy nhiên, khi các nhà khai thác máy bay đang tìm cách giảm chi phí vận hành và lượng khí thải carbon, thì đầu tư, thử nghiệm và áp dụng máy bay chạy hoàn toàn bằng điện sẽ có sự tăng trưởng đáng kể trong giai đoạn dự báo.
Việc tăng cường các quy định về phát thải đã khiến các nhà sản xuất chuyển sang khái niệm không phát thải. Các nhà sản xuất động cơ sẽ đóng một vai trò quan trọng để ngành hàng không hướng tới khái niệm mới. Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) cũng là một phần quan trọng trong lộ trình hàng không nhằm giảm lượng khí thải CO2 của ngành khi các công ty như Airbus và Boeing đang hướng tới các chuyến bay đạt 100% SAF.
Ngoài những thách thức về công nghệ, quá trình chuyển đổi của ngành hàng không sẽ đòi hỏi hệ sinh thái cơ sở hạ tầng và quy định phải thay đổi. Cần phải có sự hợp tác giữa các ngành để giảm chi phí cơ sở hạ tầng và sản xuất, điều này sẽ mang lại lợi ích chung và giúp tăng tốc độ phát triển máy bay không phát thải.
Máy bay điện đã thâm nhập thị trường hàng không chung. Tuy nhiên, việc áp dụng nó trong ngành hàng không thương mại đường dài vẫn còn lâu mới sớm trở thành hiện thực với những diễn biến lớn dự kiến trong nửa sau của giai đoạn dự báo.
Xu hướng thị trường máy bay không phát thải
Các quy định phát thải ngày càng thúc đẩy tốc độ phát triển
Năm 2015, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) phát hiện ra rằng lượng khí thải nhà kính từ một số loại động cơ được sử dụng trong máy bay góp phần gây ô nhiễm không khí và gây nguy hiểm cho sức khỏe và phúc lợi cộng đồng. Năm 2016, ICAO đã hoàn thiện kế hoạch giảm phát thải toàn cầu áp dụng cho các chuyến bay chở khách và hàng hóa ở các quốc gia thành viên Liên hợp quốc. Người ta đã quyết định rằng lượng phát thải hàng không toàn cầu vào năm 2020 sẽ được sử dụng làm chuẩn và khoảng 80% mức phát thải vào năm 2020 sẽ được các hãng hàng không bù đắp cho đến năm 2035.
Một quyết định mang tính bước ngoặt như vậy đã mở đường cho sự phát triển của máy bay điện khi các nhà sản xuất tìm cách sử dụng những cách bền vững để giảm lượng khí thải carbon. Các bên tham gia thị trường bắt đầu đầu tư vào công nghệ máy bay điện và đã thành công dưới hình thức thử nghiệm thành công và thương mại hóa máy bay hạng nhẹ.
Với sự phát triển của công nghệ mới, các quy định đang được xây dựng để cải thiện tính khả thi về mặt thương mại của chúng. Các quy định, chẳng hạn như CS-23, thiết lập lại các mục tiêu và yêu cầu thiết kế độc lập của máy bay. Điều này đã mở ra nhiều cơ hội khác nhau trong việc phát triển động cơ đẩy hoàn toàn bằng điện và hybrid. Trọng tâm đã chuyển từ việc đáp ứng các yêu cầu thiết kế sang cải thiện sự an toàn cho người tiêu dùng và tự động hóa trên máy bay. Điều này cho phép các nhà thiết kế tập trung vào việc thiết kế lại toàn bộ máy bay từ đầu và thực hiện những sửa đổi cần thiết mà không thể thực hiện được do hạn chế về thiết kế.
Để hiểu các xu hướng chính, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Bắc Mỹ và Châu Âu sẽ thống trị thị trường trong giai đoạn dự báo
Bắc Mỹ và Châu Âu có thị trường hàng không trưởng thành. Một số công ty hàng không vũ trụ nằm ở những khu vực này do họ ở gần các OEM máy bay lớn. Sự hiện diện của những gã khổng lồ hàng không vũ trụ như NASA, Airbus, Boeing và Rolls Royce cùng những hãng khác sẽ hỗ trợ sự phát triển của thị trường máy bay không phát thải. Hơn 90% các công ty hiện đang nghiên cứu khái niệm không phát thải có trụ sở tại Hoa Kỳ và Châu Âu. Vào tháng 9 năm 2020, Airbus đã tiết lộ ba ý tưởng về máy bay thương mại không phát thải có thể đi vào hoạt động vào năm 2035. Tất cả các ý tưởng này đều dựa vào hydro làm nguồn năng lượng chính. Rolls-Royce gần đây đã công bố kế hoạch đầu tư 80 triệu bảng vào hệ thống lưu trữ năng lượng trong thập kỷ tới. Công ty đang phát triển hệ thống lưu trữ năng lượng (ESS) cho phép máy bay thực hiện các chuyến bay không phát thải với quãng đường hơn 100 dặm trong một lần sạc. Các giải pháp ESS được chứng nhận hàng không vũ trụ của Rolls-Royce sẽ cung cấp năng lượng cho hệ thống động cơ điện và hybrid-điện cho eVTOL (cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện) trong thị trường di chuyển hàng không đô thị và máy bay cánh cố định, có tới 19 chỗ ngồi, trên thị trường hành khách. Trước đó vào tháng 12 năm 2020, nhà phát triển máy bay điện hydro ZeroAvia đã nhận được 21,4 triệu USD hỗ trợ từ nhiều nhà đầu tư lớn, bao gồm Amazon và Shell, khi công ty hoàn thành vòng gây quỹ đầu tiên để hỗ trợ kế hoạch vận hành các máy bay thương mại không phát thải đầu tiên từ 2023. Công ty cũng đã hợp tác với British Airways để khám phá việc phát triển máy bay không phát thải để sử dụng trong đội bay của hãng. Nó cũng nhận được sự chấp thuận tài trợ 16,3 triệu USD của chính phủ Anh thông qua Viện Công nghệ Hàng không Vũ trụ (ARI). Những phát triển như vậy được dự đoán sẽ thúc đẩy tăng trưởng thị trường ở khu vực Bắc Mỹ và Châu Âu trong giai đoạn dự báo.
Để hiểu các xu hướng địa lý, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tổng quan về ngành máy bay không phát thải
Thị trường đang nhanh chóng bị phân mảnh khi một số công ty mới đang mạo hiểm thâm nhập vào thị trường này. Các công ty khởi nghiệp đang thiết kế nguyên mẫu và đang ở các giai đoạn phát triển máy bay khác nhau. Các công ty này phụ thuộc vào nguồn tài trợ hàng loạt từ các công ty hàng không vũ trụ và các công ty đầu tư lớn. Một số sự hợp tác mới đã được quan sát thấy trong thời gian gần đây khi các công ty tìm cách mở rộng khả năng, hiệu quả và thúc đẩy chu kỳ phát triển. Ví dụ, Rolls Royce gần đây đã hợp tác với nhà sản xuất hàng không vũ trụ Tecnam và hãng hàng không khu vực lớn nhất Scandinavia, Wideroe, để sản xuất một chiếc máy bay chạy bằng pin mới. Các đối tác đặt mục tiêu ra mắt máy bay chở khách chạy hoàn toàn bằng điện cho hành khách ở Na Uy vào năm 2026, dựa trên công việc trước đây của Rolls Royce và Tecnam về một chiếc máy bay chạy hoàn toàn bằng điện có tên P-Volt. Sự hợp tác này thể hiện tham vọng của Rolls-Royce trở thành nhà cung cấp hàng đầu các hệ thống động cơ và động cơ chạy hoàn toàn bằng điện và hybrid-điện trên nhiều thị trường hàng không. Một số nhà sản xuất hàng không vũ trụ khác cũng có kế hoạch sản xuất máy bay chạy bằng pin, bao gồm Airbus với CityAirbus và eVTOL của Boeing. Hầu hết là máy bay tầm ngắn được thiết kế để chở người giữa các thành phố hoặc từ sân bay đến trung tâm thành phố. Một số công ty nổi bật khác trên thị trường là PIPISTREL doo, Bye Aerospace, Aurora Flight Sciences, Eviation, Joby Aviation, NASA, Lilium GmbH và ZeroAvia, Inc. cùng với những công ty khác.
Dẫn đầu thị trường máy bay không phát thải
-
PIPISTREL d.o.o.
-
Airbus SE
-
Aurora Flight Sciences (The Boeing Company)
-
Joby Aero, Inc.
-
Lilium GmbH
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Cần Thêm Chi Tiết Về Người Chơi Và Đối Thủ Trên Thị Trường?
Tin tức thị trường máy bay không phát thải
- Vào tháng 7 năm 2021, Airbus Helicopters đã thực hiện chuyến bay trình diễn quy mô đầy đủ về máy bay trực thăng điện của mình. CityAirbus có cấu hình nhiều máy bay trực thăng với bốn bộ phận đẩy nâng cao được lắp ống dẫn. Tám cánh quạt của nó được dẫn động bằng động cơ điện với tốc độ khoảng 950 vòng/phút để đảm bảo độ ồn thấp.
- Vào tháng 7 năm 2021, Beta Technologies đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm có phi hành đoàn dài nhất của máy bay Alia, đạt quãng đường 205 dặm (330 km). Chiếc Alia chạy hoàn toàn bằng điện chỉ hoạt động ở chế độ máy bay với ba trong số năm bộ pin có sẵn.
Báo cáo thị trường máy bay không phát thải - Mục lục
1. GIỚI THIỆU
1.1 Giả định nghiên cứu
1.2 Phạm vi nghiên cứu
2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3. TÓM TẮT TÓM TẮT
4. ĐỘNG LỰC THỊ TRƯỜNG
4.1 Tổng quan thị trường
4.2 Trình điều khiển thị trường
4.3 Hạn chế thị trường
4.4 Phân tích năm lực lượng của Porter
4.4.1 Mối đe dọa của những người mới
4.4.2 Quyền thương lượng của người mua
4.4.3 Sức mạnh thương lượng của nhà cung cấp
4.4.4 Mối đe dọa của sản phẩm thay thế
4.4.5 Cường độ của sự ganh đua đầy tính canh tranh
5. PHÂN PHỐI THỊ TRƯỜNG (Quy mô thị trường theo giá trị - triệu USD)
5.1 Ứng dụng
5.1.1 Hàng không thương mại và tổng hợp
5.1.2 Hàng không quân sự
5.2 Địa lý
5.2.1 Bắc Mỹ
5.2.2 Châu Âu
5.2.3 Phần còn lại của thế giới
6. CẢNH BÁO CẠNH TRANH
6.1 Hồ sơ công ty
6.1.1 Bye Aerospace
6.1.2 Ampaire Inc.
6.1.3 PIPISTREL d.o.o.
6.1.4 Airbus SE
6.1.5 Eviation
6.1.6 ZeroAvia, Inc.
6.1.7 Heart Aerospace
6.1.8 Lilium GmbH
6.1.9 Aurora Flight Sciences (The Boeing Company)
6.1.10 Wright Electric
6.1.11 Joby Aero, Inc.
6.1.12 NASA
6.1.13 Rolls-Royce plc
6.1.14 Avinor AS
6.1.15 Equator Aircraft AS
6.1.16 BETA Technologies, Inc.
6.1.17 Evektor, spol. s r. o.
7. CƠ HỘI THỊ TRƯỜNG VÀ XU HƯỚNG TƯƠNG LAI
Phân khúc ngành công nghiệp máy bay không phát thải
Ngành hàng không đang đầu tư vào công nghệ xanh. Một nỗ lực toàn cầu đang được tiến hành với việc các hãng hàng không quốc tế rót hàng triệu đô la vào đổi mới đang được phát triển bởi những người tiên phong về công nghệ xanh. Máy bay không khí thải là một trong những khái niệm đã trở nên phổ biến trong thời gian gần đây.
Thị trường máy bay không phát thải được phân chia theo ứng dụng và địa lý. Theo ứng dụng, báo cáo đã được phân chia thành hàng không thương mại và hàng không chung và hàng không quân sự. Báo cáo cũng bao gồm quy mô và dự báo thị trường ở các khu vực chính. Quy mô và dự báo thị trường đã được cung cấp theo giá trị (triệu USD).
| Ứng dụng | ||
| ||
|
| Địa lý | ||
| ||
| ||
|
Câu hỏi thường gặp về nghiên cứu thị trường máy bay không phát thải
Thị trường máy bay không phát thải lớn đến mức nào?
Quy mô Thị trường Máy bay Không phát thải dự kiến sẽ đạt 6,32 tỷ USD vào năm 2024 và tăng trưởng với tốc độ CAGR là 7,02% để đạt 8,88 tỷ USD vào năm 2029.
Quy mô Thị trường Máy bay Không phát thải hiện tại là bao nhiêu?
Vào năm 2024, quy mô Thị trường Máy bay Không phát thải dự kiến sẽ đạt 6,32 tỷ USD.
Ai là người chơi chính trong Thị trường Máy bay Không phát thải?
PIPISTREL d.o.o., Airbus SE, Aurora Flight Sciences (The Boeing Company), Joby Aero, Inc., Lilium GmbH là những công ty lớn hoạt động trong Thị trường Máy bay Không phát thải.
Khu vực nào phát triển nhanh nhất trong Thị trường Máy bay Không phát thải?
Bắc Mỹ được ước tính sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR cao nhất trong giai đoạn dự báo (2024-2029).
Khu vực nào có thị phần lớn nhất trong Thị trường Máy bay Không phát thải?
Vào năm 2024, Bắc Mỹ chiếm thị phần lớn nhất trong Thị trường Máy bay Không phát thải.
Thị trường Máy bay Không phát thải này diễn ra trong những năm nào và quy mô thị trường vào năm 2023 là bao nhiêu?
Vào năm 2023, quy mô Thị trường Máy bay Không phát thải ước tính là 5,91 tỷ USD. Báo cáo đề cập đến quy mô lịch sử của Thị trường Máy bay Không phát thải trong các năm 2019, 2020, 2021, 2022 và 2023. Báo cáo cũng dự báo Quy mô Thị trường Máy bay Không phát thải trong các năm 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 và 2029.
Báo cáo ngành máy bay không khí thải
Số liệu thống kê về thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu của Máy bay không phát thải năm 2024 do Mordor Intelligence™ Industry Reports tạo ra. Phân tích Máy bay không phát thải bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2029 và tổng quan lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng bản tải xuống báo cáo PDF miễn phí.
