PHÂN TÍCH QUY MÔ CHIA SẺ Thị trường Vận tải và Logistics Việt Nam - XU HƯỚNG TĂNG TRƯỞNG DỰ BÁO ĐẾN NĂM 2029

Danh sách Bảng & Hình ảnh

1. Hình 1:  
2. PHÂN PHỐI DÂN SỐ THEO GIỚI TÍNH, QUỐC GIA, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 2:  
2. PHÂN PHỐI DÂN SỐ THEO KHU VỰC PHÁT TRIỂN, QUỐC GIA, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 3:  
2. MẬT ĐỘ DÂN SỐ, DÂN SỐ/SQ. KM, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 4:  
2. TỔNG SẢN PHẨM QUỐC GIA (GDP) TỶ LỆ TRONG CHI TIÊU TIÊU DÙNG CUỐI CÙNG (THE GIÁ HIỆN TẠI), TỶ LỆ % GDP, VIỆT NAM, 2017 - 2022

1. Hình 5:  
2. CHI TIÊU TIÊU THỤ CUỐI CÙNG, TĂNG TRƯỞNG HÀNG NĂM (%), VIỆT NAM, 2017 - 2022

1. Hình 6:  
2. PHÂN PHỐI DÂN SỐ THEO THÀNH PHỐ LỚN, QUẬN, VIỆT NAM, 2022

1. Hình 7:  
2. PHÂN PHỐI TỔNG SẢN PHẨM NỘI ĐỊA (GDP) THEO HOẠT ĐỘNG KINH TẾ, % CHIA SẺ, VIỆT NAM, 2022

1. Hình 8:  
2. TĂNG TRƯỞNG TỔNG SẢN PHẨM NỘI ĐỊA (GDP) THEO HOẠT ĐỘNG KINH TẾ, % CAGR, VIỆT NAM, 2017 – 2022

1. Hình 9:  
2. TỶ LỆ LẠM PHÁT GIÁ BÁN BUÔN, %, VIỆT NAM, 2017 - 2022

1. Hình 10:  
2. TỶ LỆ LẠM PHÁT GIÁ TIÊU DÙNG, %, VIỆT NAM, 2017 - 2022

1. Hình 11:  
2. TỔNG GIÁ TRỊ HÀNG HÓA (GMV) NGÀNH THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ, USD, VIỆT NAM, 2017 - 2027

1. Hình 12:  
2. TỶ LỆ NGÀNH TRONG NGÀNH THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ TỔNG GIÁ TRỊ HÀNG HÓA (GMV), % THỊ PHẦN, VIỆT NAM, 2022

1. Hình 13:  
2. TỔNG GIÁ TRỊ GIA TĂNG (GVA) CỦA NGÀNH SẢN XUẤT (THE GIÁ HIỆN TẠI), USD, VIỆT NAM, 2017 - 2022

1. Hình 14:  
2. TỶ LỆ NGÀNH TRONG TỔNG GIÁ TRỊ GIA TĂNG (GVA) CỦA NGÀNH SẢN XUẤT, % THỊ PHẦN, VIỆT NAM, 2022

1. Hình 15:  
2. GIÁ TRỊ NGÀNH VẬN TẢI VÀ KHO BÃI TỔNG SẢN PHẨM NỘI ĐỊA (GDP), USD, VIỆT NAM, 2017 – 2022

1. Hình 16:  
2. NGÀNH VẬN TẢI VÀ LƯU TRỮ TỔNG SẢN PHẨM NỘI ĐỊA (GDP), TỶ LỆ % GDP, VIỆT NAM, 2017-2022

1. Hình 17:  
2. GIÁ TRỊ XUẤT KHẨU, USD, VIỆT NAM, 2017 - 2022

1. Hình 18:  
2. GIÁ TRỊ NHẬP KHẨU, USD, VIỆT NAM, 2017 - 2022

1. Hình 19:  
2. GIÁ NHIÊN LIỆU THEO LOẠI NHIÊN LIỆU, USD/LÍT, VIỆT NAM, 2017 - 2022

1. Hình 20:  
2. CHI PHÍ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE TẢI - CHI TIẾT THEO YẾU TỐ CHI PHÍ HOẠT ĐỘNG, %, VIỆT NAM, 2022

1. Hình 21:  
2. KÍCH THƯỚC ĐỘI XE TẢI THEO LOẠI, TỶ LỆ %, VIỆT NAM, 2022

1. Hình 22:  
2. NGÂN HÀNG HIỆU QUẢ LOGISTICS, NGÂN HÀNG, VIỆT NAM, 2010 - 2023

1. Hình 23:  
2. THỊ PHẦN CÁC NHÃN HÀNG CUNG CẤP XE TẢI LỚN, % THỊ PHẦN, VIỆT NAM, 2022

1. Hình 24:  
2. TỶ LỆ PHƯƠNG THỨC NGÀNH VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN TẢI VẬN CHUYỂN VẬN TẢI VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN TẢI VẬN CHUYỂN VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN TẢI VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN TẢI VẬN CHUYỂN VẬN TẢI VẬN TẢI HÀNG HÓA NĂM 2022

1. Hình 25:  
2. TỶ LỆ PHƯƠNG THỨC NGÀNH VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN TẢI VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN TẢI VẬN CHUYỂN VẬN TẢI VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN TẢI VẬN CHUYỂN VẬN TẢI VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN CHUYỂN NĂM 2022

1. Hình 26:  
2. NĂNG LỰC CHUYỂN TẢI HÀNG HẢI CỦA TÀU TRANG CỔNG QUỐC GIA, TỔNG TRỌNG TRỌNG TỔNG (DWT) THEO LOẠI TÀU, VIỆT NAM, 2017 - 2022

1. Hình 27:  
2. CHỈ SỐ KẾT NỐI VẬN CHUYỂN TUYẾN, CƠ SỞ=100 CHO Q1 2006, 2017 - 2022

1. Hình 28:  
2. CHỈ SỐ KẾT NỐI SONG NGUYÊN VẬN TẢI TÀU BIỂN, VIỆT NAM, 2021

1. Hình 29:  
2. CHỈ SỐ KẾT NỐI TÀU CẢNG, CƠ SỞ=100 CHO Q1 2006, VIỆT NAM, 2022

1. Hình 30:  
2. THỜI GIAN TRUNG BÌNH CỦA TÀU TRONG VÙNG CẢNG CỦA NƯỚC, NGÀY, VIỆT NAM, 2018 - 2021

1. Hình 31:  
2. TUỔI TRUNG BÌNH CỦA TÀU ĐÃ GỌI CẢNG TRONG NƯỚC, NĂM, VIỆT NAM, 2018 - 2021

1. Hình 32:  
2. TỔNG TỔNG TỔNG TỔNG TRUNG QUỐC TÀU VÀO CẢNG CỦA NƯỚC, TỔNG TỔNG TỔNG TỔNG TỔNG (GT), VIỆT NAM, 2018 - 2021

1. Hình 33:  
2. NĂNG LỰC CHUYỂN HÀNG HÓA TRUNG BÌNH CỦA TÀU ĐÃ GỌI CẢNG TRONG NƯỚC, TRỌNG LƯỢNG TỶ TRỌNG (DWT) TRÊN TÀU, VIỆT NAM, 2018 - 2021

1. Hình 34:  
2. NĂNG SUẤT CHUYỂN CONTAINER TRUNG BÌNH TRÊN TÀU CONTAINER CHO TÀU VÀO CẢNG, ĐƠN VỊ TƯƠNG ĐƯƠNG 20 FOT (TEUS), VIỆT NAM, 2018 - 2021

1. Hình 35:  
2. THÔNG QUA CẢNG CONTAINER, ĐƠN VỊ TƯƠNG ĐƯƠNG 20 FOT (TEUS), VIỆT NAM, 2016 - 2020

1. Hình 36:  
2. TỔNG SỐ LƯỢNG TÀU ĐẾN CẢNG TRONG NƯỚC, SỐ LƯỢNG GỖ CẢNG, VIỆT NAM, 2018 - 2021

1. Hình 37:  
2. XU HƯỚNG GIÁ DỊCH VỤ VẬN TẢI VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ, USD/TẤN-KM, VIỆT NAM, 2017 - 2022

1. Hình 38:  
2. XU HƯỚNG GIÁ DỊCH VỤ VẬN TẢI VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT, USD/TẤN-KM, VIỆT NAM, 2017 - 2022

1. Hình 39:  
2. XU HƯỚNG GIÁ DỊCH VỤ VẬN TẢI VẬN TẢI HÀNG KHÔNG, USD/TẤN-KM, VIỆT NAM, 2017 - 2022

1. Hình 40:  
2. XU HƯỚNG GIÁ DỊCH VỤ VẬN TẢI VẬN TẢI HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG NỘI ĐỒNG, USD/TẤN-KM, VIỆT NAM, 2017 - 2022

1. Hình 41:  
2. XU HƯỚNG GIÁ DỊCH VỤ VẬN TẢI VẬN TẢI ỐNG, USD/TẤN-KM, VIỆT NAM, 2017 - 2022

1. Hình 42:  
2. VẬN TẢI VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BỘ, TẤN, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 43:  
2. VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG SẮT, TẤN, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 44:  
2. VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN BẰNG HÀNG KHÔNG, TẤN, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 45:  
2. VẬN TẢI VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG NỘI ĐỊA, TẤN, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 46:  
2. VẬN TẢI VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG ỐNG, TẤN, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 47:  
2. CHIỀU DÀI ĐƯỜNG, KM, VIỆT NAM, 2017 - 2022

1. Hình 48:  
2. TỶ LỆ CHIỀU DÀI ĐƯỜNG THEO LOẠI MẶT BẰNG, %, VIỆT NAM, 2022

1. Hình 49:  
2. TỈ LỆ CHIỀU DÀI ĐƯỜNG THEO PHÂN LOẠI ĐƯỜNG, %, VIỆT NAM, 2022

1. Hình 50:  
2. CHIỀU DÀI ĐƯỜNG SẮT, KM, VIỆT NAM, 2017 - 2022

1. Hình 51:  
2. CONTAINER XỬ LÝ TẠI CÁC CẢNG CHÍNH, ĐƠN VỊ TƯƠNG ĐƯƠNG 20 FOT (TEUS), VIỆT NAM, 2022

1. Hình 52:  
2. TRỌNG LƯỢNG HÀNG HÓA XỬ LÝ TẠI CÁC SÂN BAY LỚN, TẤN, VIỆT NAM, 2022

1. Hình 53:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN VÀ LOGISTICS, USD, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 54:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN VÀ LOGISTICS THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, USD, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 55:  
2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN VÀ LOGISTICS THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 56:  
2. GIÁ TRỊ NGÀNH AFF (NÔNG, THỦY VÀ LÂM NGHIỆP) THỊ TRƯỜNG LOGISTICS, USD, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 57:  
2. CAGR CỦA NGÀNH AFF (NÔNG NGHIỆP, THỦY SẢN VÀ LÂM NGHIỆP) THỊ TRƯỜNG LOGISTICS, %, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 58:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG LOGISTICS XÂY DỰNG, USD, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 59:  
2. CAGR THỊ TRƯỜNG LOGISTICS XÂY DỰNG, %, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 60:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG LOGISTICS SẢN XUẤT, USD, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 61:  
2. CAGR THỊ TRƯỜNG LOGISTICS SẢN XUẤT, %, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 62:  
2. GIÁ TRỊ NGÀNH KHAI THÁC (DẦU KHÍ, KHAI THÁC VÀ MỎ ĐÁ) THỊ TRƯỜNG LOGISTICS, USD, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 63:  
2. CAGR CỦA NGÀNH KHAI THÁC (DẦU KHÍ, KHAI THÁC VÀ MỎ ĐÁ) THỊ TRƯỜNG LOGISTICS, %, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 64:  
2. GIÁ TRỊ THƯƠNG MẠI PHÂN PHỐI (BÁN SỈ VÀ BÁN LẺ) THỊ TRƯỜNG LOGISTICS, USD, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 65:  
2. CAGR THƯƠNG MẠI PHÂN PHỐI (BÁN SỈ VÀ BÁN LẺ) THỊ TRƯỜNG LOGISTICS, %, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 66:  
2. GIÁ TRỊ CỦA THỊ TRƯỜNG LOGISTICS NGƯỜI SỬ DỤNG CUỐI KHÁC, USD, TẠI NAM, 2017-2029

1. Hình 67:  
2. CAGR CỦA THỊ TRƯỜNG LOGISTICS NGƯỜI DÙNG CUỐI KHÁC, %, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 68:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN VÀ LOGISTICS THEO CHỨC NĂNG LOGISTICS, USD, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 69:  
2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN VÀ LOGISTICS THEO CHỨC NĂNG LOGISTICS, %, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 70:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG CHUYỂN PHÁT NHANH, CHUYỂN PHÁT NHANH VÀ BẶP HÀNG THEO LOẠI ĐỊA ĐIỂM, USD, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 71:  
2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG CHUYỂN PHÁT NHANH, CHUYỂN PHÁT NHANH VÀ BƯU ĐIỆN THEO LOẠI ĐIỂM ĐẾN, %, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 72:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG CHUYỂN PHÁT NHANH, CHUYỂN PHÁT NHANH VÀ BẶP HÀNG NỘI ĐỊA, USD, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 73:  
2. KHỐI LƯỢNG CHUYỂN PHÁT NHANH TRONG NƯỚC, THỊ TRƯỜNG CHUYỂN PHÁT NHANH VÀ BẶP HÀNG, SỐ LƯỢNG BẶP HÀNG, TẠI NAM, 2017-2029

1. Hình 74:  
2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG CHUYỂN PHÁT NHANH, CHUYỂN PHÁT NHANH VÀ BẶP HÀNG TRONG NỘI ĐỊA THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, VIỆT NAM, 2022 V/S 2029

1. Hình 75:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG CHUYỂN PHÁT NHANH, CHUYỂN PHÁT NHANH VÀ BẶP HÀNG QUỐC TẾ, USD, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 76:  
2. KHỐI LƯỢNG CHUYỂN PHÁT NHANH QUỐC TẾ, THỊ TRƯỜNG CHUYỂN PHÁT NHANH VÀ BẶP HÀNG, SỐ LƯỢNG BẶP HÀNG, TẠI NAM, 2017-2029

1. Hình 77:  
2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG CHUYỂN PHÁT NHANH, CHUYỂN PHÁT NHANH VÀ BẶP HÀNG QUỐC TẾ THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, VIỆT NAM, 2022 V/S 2029

1. Hình 78:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG GIAO NHẬN VẬN TẢI THEO PHƯƠNG THỨC VẬN CHUYỂN, USD, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 79:  
2. TỶ LỆ THỊ TRƯỜNG GIAO NHẬN VẬN TẢI THEO PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI, %, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 80:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG KHÔNG, USD, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 81:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG KHÔNG THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, VIỆT NAM, 2022 V/S 2029

1. Hình 82:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG GIAO NHẬN VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG NỘI ĐẤT, USD, TẠI NAM, 2017 - 2029

1. Hình 83:  
2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG GIAO NHẬN VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, VIỆT NAM, 2022 V/S 2029

1. Hình 84:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG GIAO NHẬN VẬN TẢI KHÁC, USD, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 85:  
2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ CỦA THỊ TRƯỜNG GIAO NHẬN VẬN TẢI KHÁC THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, VIỆT NAM, 2022 V/S 2029

1. Hình 86:  
2. KHỐI LƯỢNG VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN THEO PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI, USD, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 87:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN THEO PHƯƠNG THỨC VẬN CHUYỂN, USD, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 88:  
2. TỶ LỆ THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN THEO PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI, %, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 89:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG, USD, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 90:  
2. KHỐI LƯỢNG THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG, TON-KM, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 91:  
2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN TẢI HÀNG KHÔNG THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, VIỆT NAM, 2022 V/S 2029

1. Hình 92:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN VẬN CHUYỂN ỐNG, USD, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 93:  
2. KHỐI LƯỢNG THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN CHUYỂN ỐNG, TẤN-KM, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 94:  
2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI ỐNG THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, VIỆT NAM, 2022 V/S 2029

1. Hình 95:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT, USD, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 96:  
2. KHỐI LƯỢNG THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT, TẤN-KM, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 97:  
2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, VIỆT NAM, 2022 V/S 2029

1. Hình 98:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BỘ, USD, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 99:  
2. KHỐI LƯỢNG THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BỘ, TẤN-KM, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 100:  
2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, VIỆT NAM, 2022 V/S 2029

1. Hình 101:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG NỘI ĐỒNG, USD, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 102:  
2. KHỐI LƯỢNG THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG NỘI ĐẤT, TẤN-KM, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 103:  
2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, VIỆT NAM, 2022 V/S 2029

1. Hình 104:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG KHO, LƯU TRỮ THEO KIỂM SOÁT NHIỆT ĐỘ, USD, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 105:  
2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG KHO BÃI VÀ LƯU TRỮ THEO KIỂM SOÁT NHIỆT ĐỘ, %, VIỆT NAM, 2017-2029

1. Hình 106:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG KHO, LƯU TRỮ KHÔNG KIỂM SOÁT NHIỆT ĐỘ, USD, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 107:  
2. KHỐI LƯỢNG THỊ TRƯỜNG KHO VÀ LƯU TRỮ KHÔNG KIỂM SOÁT NHIỆT ĐỘ, FEET SQUARE, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 108:  
2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG KHO BÃO VÀ LƯU TRỮ KHÔNG KIỂM SOÁT NHIỆT ĐỘ THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, VIỆT NAM, 2022 V/S 2029

1. Hình 109:  
2. GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG KHO BÃO KIỂM SOÁT NHIỆT ĐỘ, USD, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 110:  
2. KHỐI LƯỢNG KHO BÃO VÀ LƯU TRỮ ĐƯỢC KIỂM SOÁT NHIỆT ĐỘ, FEET SQUARE, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 111:  
2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ THỊ TRƯỜNG KHO BÃO VÀ LƯU TRỮ ĐƯỢC KIỂM SOÁT NHIỆT ĐỘ THEO NGÀNH NGƯỜI DÙNG CUỐI, %, VIỆT NAM, 2022 V/S 2029

1. Hình 112:  
2. GIÁ TRỊ CÁC Mảng DỊCH VỤ KHÁC THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN VÀ LOGISTICS, USD, VIỆT NAM, 2017 - 2029

1. Hình 113:  
2. CÔNG TY HOẠT ĐỘNG NHẤT THEO SỐ CHƯƠNG TRÌNH CHIẾN LƯỢC, QUẬN, VIỆT NAM, 2017-2023

1. Hình 114:  
2. CHIẾN LƯỢC ĐƯỢC ÁP DỤNG NHIỀU NHẤT, QUỐC GIA, VIỆT NAM, 2017 - 2023

1. Hình 115:  
2. TỶ LỆ GIÁ TRỊ CỦA NGƯỜI CHƠI LỚN, %, VIỆT NAM, 2022

Định nghĩa thị trường

• Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Phân khúc ngành người dùng cuối này nắm bắt chi phí hậu cần bên ngoài (thuê ngoài) mà các công ty trong ngành AFF phải gánh chịu. Người dùng cuối được xem xét là các cơ sở chủ yếu tham gia trồng trọt, chăn nuôi, khai thác gỗ, thu hoạch cá và các động vật khác từ môi trường sống tự nhiên của chúng và cung cấp các hoạt động hỗ trợ liên quan. Ở đây, Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) đóng một vai trò quan trọng trong các hoạt động thu mua, lưu trữ, xử lý, vận chuyển và phân phối để đảm bảo dòng đầu vào (hạt giống, thuốc trừ sâu, phân bón, thiết bị và nước) được tối ưu và liên tục từ nhà sản xuất hoặc nhà cung cấp tới người tiêu dùng. nhà sản xuất và dòng sản phẩm đầu ra (sản phẩm, nông sản) thông suốt đến nhà phân phối/người tiêu dùng. Điều này bao gồm cả hậu cần được kiểm soát nhiệt độ và không kiểm soát nhiệt độ, khi được yêu cầu tùy theo thời hạn sử dụng của hàng hóa được vận chuyển hoặc lưu trữ.
• Construction - Phân khúc ngành người dùng cuối này nắm bắt chi phí hậu cần bên ngoài (thuê ngoài) mà các công ty trong ngành xây dựng phải gánh chịu. Người dùng cuối được xem xét là các cơ sở chủ yếu tham gia xây dựng, sửa chữa và cải tạo các tòa nhà dân cư thương mại, cơ sở hạ tầng, công trình kỹ thuật, phân chia và phát triển đất đai. Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) đóng một vai trò quan trọng trong việc tăng lợi nhuận của các dự án xây dựng bằng cách duy trì lượng tồn kho nguyên liệu và thiết bị, vật tư quan trọng về thời gian và bằng cách cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng khác để quản lý dự án hiệu quả.
• Courier, Express, and Parcel - Các dịch vụ Chuyển phát nhanh, Chuyển phát nhanh và Bưu kiện, thường được gọi là Thị trường CEP, đề cập đến các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và bưu chính chuyên vận chuyển hàng hóa nhỏ (bưu kiện/gói hàng). Nó nắm bắt quy mô thị trường tổng thể (USD) và khối lượng thị trường (số lượng bưu kiện) của (1) các lô hàng/bưu kiện/bưu kiện có trọng lượng dưới 70kg/154lbs, (2) các gói hàng của Khách hàng Doanh nghiệp, tức là. Doanh nghiệp với Doanh nghiệp (B2B) Doanh nghiệp với Người tiêu dùng (B2C) cũng như các gói hàng dành cho khách hàng cá nhân (C2C), (3) dịch vụ chuyển phát bưu kiện không chuyển phát nhanh (Tiêu chuẩn và Trả chậm) cũng như các dịch vụ chuyển phát bưu kiện chuyển phát nhanh (Ngày -Definite-Express và Time-Definite-Express), (4) bưu kiện trong nước và quốc tế.
• Demographics - Để phân tích tổng nhu cầu thị trường có thể giải quyết được, các dự báo và tăng trưởng dân số đã được nghiên cứu và trình bày theo xu hướng của ngành này. Nó thể hiện sự phân bổ dân số theo các hạng mục như giới tính (nam/nữ), khu vực phát triển (thành thị/nông thôn), các thành phố lớn cùng với các thông số quan trọng khác như mật độ dân số và chi tiêu tiêu dùng cuối cùng (tăng trưởng và tỷ trọng % GDP). Dữ liệu này đã được sử dụng để đánh giá sự biến động về nhu cầu và chi tiêu tiêu dùng cũng như các điểm nóng (thành phố) chính về nhu cầu tiềm năng.
• Export Trends and Import Trends - Hiệu suất logistics tổng thể của một nền kinh tế có mối tương quan tích cực và đáng kể (về mặt thống kê) với hiệu quả thương mại (xuất khẩu và nhập khẩu). Do đó, trong xu hướng ngành này, tổng giá trị thương mại, các mặt hàng/nhóm hàng hóa chính và các đối tác thương mại chính đối với khu vực địa lý nghiên cứu (quốc gia hoặc khu vực theo phạm vi báo cáo) đã được phân tích cùng với tác động của cơ sở hạ tầng thương mại/hậu cần chính đầu tư và môi trường pháp lý.
• Freight Forwarding - Giao nhận vận tải ở đây đề cập đến ngành sắp xếp vận chuyển hàng hóa (FTA) bao gồm các cơ sở chủ yếu tham gia vào việc sắp xếp và theo dõi việc vận chuyển hàng hóa giữa người gửi hàng và người vận chuyển. Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) được coi là các nhà giao nhận vận tải, NVOCC, nhà môi giới tùy chỉnh và đại lý vận tải biển. Các phân khúc khác trong Giao nhận vận tải thu được doanh thu kiếm được thông qua các dịch vụ giá trị gia tăng của FTA như hoạt động môi giới/thông quan hải quan, chuẩn bị chứng từ liên quan đến vận chuyển hàng hóa, gom hàng-rút hàng, bảo hiểm tuân thủ hàng hóa, sắp xếp kho bãi và lưu trữ, liên lạc với người gửi hàng và giao nhận vận tải thông qua các phương thức vận tải khác. đường bộ và đường sắt.
• Freight Pricing Trends - Định giá cước vận chuyển theo phương thức vận tải (USD/tonkm), trong giai đoạn xem xét, đã được thể hiện trong xu hướng ngành này. Dữ liệu đã được sử dụng để đánh giá môi trường lạm phát, tác động đến thương mại, doanh thu vận tải hàng hóa (tonkm), nhu cầu thị trường vận tải hàng hóa và logistics theo phương thức phân khúc vận tải và do đó đánh giá quy mô thị trường vận tải hàng hóa và logistics tổng thể.
• Freight Tonnage Trends - Trọng tải hàng hóa (trọng lượng hàng hóa tính bằng tấn) được vận chuyển theo phương thức vận tải, trong giai đoạn xem xét, đã được thể hiện trong xu hướng ngành này. Dữ liệu đã được sử dụng như một trong những thông số ngoài khoảng cách trung bình trên mỗi chuyến hàng (km), khối lượng vận chuyển hàng hóa (tonkm) và giá cước vận tải (USD/tonkm) để đánh giá quy mô thị trường vận tải hàng hóa.
• Freight Transport - Vận tải hàng hóa là việc thuê một nhà cung cấp dịch vụ logistics (hậu cần thuê ngoài) để vận chuyển hàng hóa (nguyên liệu thô/cuối cùng/trung gian/thành phẩm bao gồm cả chất rắn và chất lỏng) từ điểm xuất phát đến điểm đến trong nước (nội địa) hoặc xuyên quốc gia. -Biên giới (quốc tế).
• Freight and Logistics - Chi tiêu bên ngoài để (hoặc thuê ngoài) tạo điều kiện thuận lợi cho vận tải hàng hóa (vận tải hàng hóa), sắp xếp vận chuyển hàng hóa thông qua một đại lý (giao nhận hàng hóa), kho bãi và bảo quản (có kiểm soát nhiệt độ hoặc không kiểm soát nhiệt độ), CEP (chuyển phát nhanh trong nước hoặc quốc tế, chuyển phát nhanh và bưu kiện) và các dịch vụ hậu cần giá trị gia tăng khác liên quan đến vận chuyển hàng hóa (nguyên liệu thô hoặc thành phẩm bao gồm cả chất rắn và chất lỏng) từ điểm xuất phát đến điểm đến trong nước (nội địa) hoặc xuyên biên giới (quốc tế), thông qua một hoặc nhiều phương thức vận tải hơn tức là. đường bộ, đường sắt, đường biển, đường hàng không và đường ống tạo thành thị trường vận tải hàng hóa và logistics.
• Fuel Price - Giá nhiên liệu tăng đột biến có thể gây ra sự chậm trễ và gián đoạn cho các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP), trong khi việc giảm giá tương tự có thể dẫn đến lợi nhuận ngắn hạn cao hơn và gia tăng sự cạnh tranh trên thị trường để mang đến cho người tiêu dùng những ưu đãi tốt nhất. Do đó, sự biến động của giá nhiên liệu đã được nghiên cứu trong thời gian xem xét và trình bày cùng với nguyên nhân cũng như tác động của thị trường.
• GDP Distribution by Economic Activity - Tổng sản phẩm quốc nội danh nghĩa và sự phân bổ giống nhau, giữa các ngành kinh tế chính trong khu vực địa lý được nghiên cứu (quốc gia hoặc khu vực theo phạm vi của báo cáo) đã được nghiên cứu và trình bày trong xu hướng ngành này. Vì GDP có liên quan tích cực đến lợi nhuận và tăng trưởng của ngành logistics nên dữ liệu này đã được sử dụng cùng với các bảng đầu vào-đầu ra/bảng cung-sử dụng để phân tích các ngành có tiềm năng đóng góp chính cho nhu cầu logistics.
• GDP Growth by Economic Activity - Tăng trưởng Tổng sản phẩm quốc nội danh nghĩa trên các lĩnh vực kinh tế chính, theo khu vực địa lý được nghiên cứu (quốc gia hoặc khu vực theo phạm vi báo cáo) đã được thể hiện trong xu hướng ngành này. Dữ liệu này đã được sử dụng để đánh giá sự tăng trưởng nhu cầu hậu cần từ tất cả người dùng cuối trên thị trường (các ngành kinh tế được xem xét ở đây).
• Inflation - Những biến thể trong cả Lạm phát giá bán buôn (thay đổi hàng năm trong chỉ số giá sản xuất) và Lạm phát giá tiêu dùng đã được thể hiện trong xu hướng ngành này. Dữ liệu này đã được sử dụng để đánh giá môi trường lạm phát vì nó đóng vai trò quan trọng trong việc vận hành trơn tru của chuỗi cung ứng, tác động trực tiếp đến các thành phần chi phí vận hành hậu cần, ví dụ định giá lốp xe, lương và phúc lợi cho tài xế, giá năng lượng/nhiên liệu, chi phí bảo trì, phí cầu đường, tiền thuê kho bãi, môi giới tùy chỉnh, giá chuyển tiếp, giá chuyển phát nhanh, v.v. do đó ảnh hưởng đến thị trường vận tải hàng hóa và hậu cần nói chung.
• Infrastructure - Do cơ sở hạ tầng đóng một vai trò quan trọng trong hiệu quả hoạt động logistics của nền kinh tế, các biến số như chiều dài đường, phân bổ chiều dài đường theo loại bề mặt (có trải nhựa so với không trải nhựa), phân bổ chiều dài đường theo phân loại đường (đường cao tốc v/s đường cao tốc v/s khác). đường bộ), chiều dài đường sắt, khối lượng container được xử lý bởi các cảng lớn và trọng tải được xử lý bởi các sân bay lớn đã được phân tích và trình bày trong xu hướng ngành này.
• Key Industry Trends - Phần báo cáo có tên Xu hướng ngành chính bao gồm tất cả các biến/thông số chính được nghiên cứu để phân tích tốt hơn các ước tính và dự báo quy mô thị trường. Tất cả các xu hướng đã được trình bày dưới dạng điểm dữ liệu (chuỗi thời gian hoặc điểm dữ liệu có sẵn mới nhất) cùng với phân tích thông số dưới dạng bình luận ngắn gọn liên quan đến thị trường, cho khu vực địa lý được nghiên cứu (quốc gia hoặc khu vực theo phạm vi báo cáo). ).
• Key Strategic Moves - Hành động mà công ty thực hiện để tạo sự khác biệt với đối thủ cạnh tranh hoặc được sử dụng làm chiến lược chung được gọi là bước đi chiến lược quan trọng (KSM). Điều này bao gồm (1) Thỏa thuận (2) Mở rộng (3) Tái cơ cấu tài chính (4) Mua bán và sáp nhập (5) Quan hệ đối tác và (6) Đổi mới sản phẩm. Những người chơi chính (Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần, LSP) trên thị trường đã được đưa vào danh sách rút gọn, KSM của họ đã được nghiên cứu và trình bày trong phần này.
• Liner Shipping Bilateral Connectivity Index  - Nó cho thấy mức độ hội nhập của một cặp quốc gia vào mạng lưới vận tải biển toàn cầu và đóng vai trò quan trọng trong việc xác định thương mại song phương, từ đó có khả năng đóng góp vào sự thịnh vượng của một quốc gia và khu vực xung quanh. Do đó, các nền kinh tế lớn kết nối với quốc gia/khu vực theo phạm vi của báo cáo đã được phân tích và trình bày trong xu hướng ngành Kết nối vận tải biển.
• Liner Shipping Connectivity - Xu hướng ngành này phân tích trạng thái kết nối với mạng lưới vận tải toàn cầu dựa trên hiện trạng của ngành vận tải hàng hải. Nó bao gồm việc phân tích khả năng kết nối vận chuyển bằng tàu, kết nối vận chuyển song phương và chỉ số kết nối vận chuyển của các hãng tàu cảng theo khu vực địa lý (quốc gia/khu vực theo phạm vi của báo cáo) trong giai đoạn xem xét.
• Liner Shipping Connectivity Index  - Nó cho thấy các quốc gia được kết nối tốt như thế nào với mạng lưới vận tải toàn cầu dựa trên tình trạng ngành vận tải hàng hải của họ. Nó dựa trên năm thành phần của ngành vận tải hàng hải (1) Số lượng hãng tàu phục vụ một quốc gia, (2) Kích thước của tàu lớn nhất được sử dụng trên các dịch vụ này (tính bằng TEU), (3) Số lượng dịch vụ kết nối một quốc gia đến các quốc gia khác, (4) Tổng số tàu được triển khai tại một quốc gia, (5) Tổng sức tải của các tàu đó (tính bằng TEU).
• Logistics Performance - Hiệu suất Logistics và Chi phí Logistics là xương sống của thương mại và ảnh hưởng đến chi phí thương mại, khiến các quốc gia cạnh tranh trên toàn cầu. Hiệu quả hoạt động hậu cần bị ảnh hưởng bởi các chiến lược quản lý chuỗi cung ứng được áp dụng trên toàn thị trường, dịch vụ của chính phủ, đầu tư và chính sách, chi phí nhiên liệu/năng lượng, môi trường lạm phát, v.v. Do đó, trong xu hướng ngành này, hiệu quả hoạt động hậu cần của khu vực địa lý được nghiên cứu (quốc gia/khu vực theo phạm vi báo cáo) đã được phân tích và trình bày trong suốt thời gian xem xét.
• Major Truck Suppliers - Thị phần của các thương hiệu xe tải bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như sở thích địa lý, danh mục loại xe tải, giá xe tải, sản xuất trong nước, thâm nhập dịch vụ sửa chữa bảo trì xe tải, hỗ trợ khách hàng, đổi mới công nghệ (như xe điện, số hóa, xe tải tự hành), tiết kiệm nhiên liệu, các lựa chọn tài chính, chi phí bảo trì hàng năm, sự sẵn có của các sản phẩm thay thế, bắt đầu tiếp thị, v.v. Do đó, việc phân bổ (% thị phần trong năm cơ sở của nghiên cứu) doanh số bán xe tải của các thương hiệu xe tải hàng đầu và bình luận về kịch bản thị trường hiện tại và dự đoán thị trường trong giai đoạn dự báo đã được trình bày trong xu hướng ngành công nghiệp này.
• Manufacturing - Phân khúc ngành người dùng cuối này nắm bắt chi phí hậu cần bên ngoài (thuê ngoài) mà các công ty trong ngành Sản xuất phải gánh chịu. Người dùng cuối được xem xét là các cơ sở chủ yếu tham gia vào quá trình biến đổi hóa học, cơ học hoặc vật lý của vật liệu hoặc chất thành sản phẩm mới. Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) đóng một vai trò quan trọng trong việc duy trì dòng nguyên liệu thô thông suốt trong chuỗi cung ứng, cho phép giao hàng thành phẩm kịp thời cho nhà phân phối hoặc khách hàng cuối, đồng thời lưu trữ và cung cấp nguyên liệu thô cho khách hàng để sản xuất đúng lúc.
• Maritime Fleet Load Carrying Capacity - Khả năng chuyên chở của đội tàu biển mô tả trạng thái phát triển của cơ sở hạ tầng và thương mại hàng hải của một nền kinh tế. Nó bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như khối lượng sản xuất, thương mại quốc tế, các ngành công nghiệp sử dụng cuối lớn, kết nối hàng hải, các quy định về môi trường, đầu tư vào phát triển cơ sở hạ tầng cảng, năng lực xử lý hàng container tại cảng, v.v. Xu hướng ngành này thể hiện khả năng chuyên chở của đội tàu biển theo loại hình. tàu viz. tàu container, tàu chở dầu, tàu chở hàng rời, hàng tổng hợp, cùng với các loại tàu khác cùng với các yếu tố ảnh hưởng đến địa lý được nghiên cứu (quốc gia/khu vực theo phạm vi của báo cáo), trong giai đoạn xem xét.
• Modal Share - Tỷ trọng phương thức vận tải bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như năng suất phương thức, quy định của chính phủ, container, khoảng cách vận chuyển, yêu cầu kiểm soát nhiệt độ, loại hàng hóa, thương mại quốc tế, địa hình, tốc độ giao hàng, trọng lượng lô hàng, lô hàng số lượng lớn, v.v. Ngoài ra, tỷ trọng phương thức vận tải theo trọng tải (tấn) và tỷ trọng phương thức theo doanh thu vận chuyển hàng hóa (tấn-km) khác nhau theo khoảng cách trung bình của chuyến hàng, trọng lượng của các nhóm hàng hóa chính được vận chuyển trong nền kinh tế và số chuyến đi. Xu hướng ngành này thể hiện sự phân bổ hàng hóa được vận chuyển theo phương thức vận tải (tấn cũng như tấn-km), trong năm cơ sở nghiên cứu.
• Oil and Gas, Mining and Quarrying - Phân khúc ngành công nghiệp người dùng cuối này nắm bắt chi phí hậu cần bên ngoài (thuê ngoài) mà các công ty trong ngành khai thác phải gánh chịu. Người dùng cuối được xem xét là các cơ sở khai thác chất rắn khoáng sản tự nhiên, chẳng hạn như than và quặng; khoáng sản lỏng, chẳng hạn như dầu thô; và khí, chẳng hạn như khí đốt tự nhiên. Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) bao gồm toàn bộ các giai đoạn từ thượng nguồn đến hạ nguồn và đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển máy móc, thiết bị khoan, khoáng sản khai thác, dầu thô và khí tự nhiên cũng như các sản phẩm tinh chế/chế biến từ nơi này đến nơi khác.
• Other End Users - Phân khúc người dùng cuối khác nắm bắt chi phí hậu cần bên ngoài (thuê ngoài) do các dịch vụ tài chính (BFSI), bất động sản, dịch vụ giáo dục, chăm sóc sức khỏe và dịch vụ chuyên nghiệp (hành chính, quản lý chất thải, pháp lý, kiến ​​trúc, kỹ thuật, thiết kế, tư vấn, RD khoa học) ). Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) đóng một vai trò quan trọng trong việc di chuyển đáng tin cậy các nguồn cung cấp và tài liệu đến/từ các ngành này như vận chuyển bất kỳ thiết bị hoặc tài nguyên nào được yêu cầu, vận chuyển các tài liệu và hồ sơ bí mật, di chuyển hàng hóa và vật tư y tế (vật tư và dụng cụ phẫu thuật, bao gồm găng tay, khẩu trang, ống tiêm, thiết bị) và một số loại khác.
• Other Services - Mảng Dịch vụ khác thu được doanh thu thông qua (1) Dịch vụ giá trị gia tăng (VAS) cho vận tải hàng hóa bằng đường bộ, đường sắt, đường hàng không và đường biển đường thủy nội địa, (2) VAS cho vận tải hàng hóa đường biển (vận hành các cơ sở đầu cuối như bến cảng và bến tàu, vận hành âu tàu, hoạt động dẫn đường, hoa tiêu và neo đậu, chuyển tải, hoạt động cứu hộ, hoạt động hải đăng và các hoạt động hỗ trợ khác), (3) VAS cho vận tải hàng hóa đường bộ (vận hành các công trình đầu cuối như nhà ga, nhà ga để xử lý hàng hóa bằng đường bộ). hàng hóa, vận hành cơ sở hạ tầng đường sắt, chuyển mạch và chuyển hướng, hỗ trợ lai dắt và bên đường, hóa lỏng khí cho mục đích vận chuyển, cùng các hoạt động hỗ trợ khác), (4) VAS cho vận tải hàng hóa hàng không (vận hành các cơ sở đầu cuối như nhà ga hàng không, sân bay và các hoạt động kiểm soát không lưu, hoạt động dịch vụ mặt đất trên sân bay, bảo trì đường băng, kiểm tra/chuyên chở/bảo dưỡng/thử nghiệm tàu ​​bay, dịch vụ tiếp nhiên liệu cho máy bay và các hoạt động hỗ trợ khác), (5) VAS cho dịch vụ kho bãi và bảo quản (vận hành silo chứa ngũ cốc, kho hàng tổng hợp, kho lạnh, bể chứa, v.v., bảo quản hàng hóa trong khu ngoại thương, cấp đông nhanh, đóng thùng hàng hóa để vận chuyển, đóng gói và chuẩn bị hàng hóa để vận chuyển, dán nhãn và/hoặc in dấu bao bì, lắp ráp và đóng gói bộ sản phẩm và (6) VAS cho dịch vụ chuyển phát nhanh, chuyển phát nhanh và bưu kiện (nhận hàng, phân loại).
• Port Calls and Performance - Hiệu quả hoạt động của cảng là chìa khóa cho sự vận chuyển hàng hóa, thương mại, kết nối toàn cầu, chiến lược tăng trưởng thành công, sức hấp dẫn đầu tư cho hệ thống sản xuất và phân phối của nền kinh tế, từ đó ảnh hưởng đến GDP, việc làm, thu nhập bình quân đầu người và tăng trưởng công nghiệp. Do đó, các thông số hoạt động của cảng như thời gian trung bình mà tàu lưu lại trong cảng; tuổi trung bình, kích thước, sức chở hàng hóa, sức chở container, số tàu vào cảng, số lượt ghé cảng và sản lượng container qua cảng đã được phân tích và trình bày trong xu hướng ngành này.
• Port Liner Shipping Connectivity Index - Nó phản ánh vị trí của một cảng trong mạng lưới vận tải biển toàn cầu, trong đó giá trị chỉ số cao hơn có liên quan đến khả năng kết nối tốt hơn. Các cảng hiệu quả và được kết nối tốt (1) góp phần giảm thiểu chi phí vận tải, liên kết chuỗi cung ứng và hỗ trợ thương mại quốc tế, (2) mở đường cho tính kinh tế nhờ quy mô và phát triển chuyên môn bằng cách cho phép các nhà sản xuất khai thác tốt hơn các khả năng trong nước cũng như nước ngoài. thị trường. Do đó, các cảng chính có tầm quan trọng chiến lược trong quốc gia/khu vực theo phạm vi của báo cáo đã được phân tích và trình bày trong xu hướng ngành Kết nối vận tải biển.
• Port Throughput - Nó phản ánh số lượng hàng hóa hoặc số lượng tàu mà một cảng xử lý hàng năm. Nó có thể liên quan đến (1) trọng tải hàng hóa, (2) TEU container và (3) lượt ghé tàu. Sản lượng qua cảng tính theo tổng số container được xử lý (TEU), đã được thể hiện trong xu hướng ngành Hiệu suất và ghé cảng.
• Producer Price Inflation - Nó cho thấy lạm phát theo quan điểm của các nhà sản xuất tức là. giá bán trung bình nhận được cho sản phẩm của họ trong một khoảng thời gian. Sự thay đổi hàng năm (YoY) của chỉ số giá sản xuất được báo cáo là lạm phát giá bán buôn trong xu hướng ngành Lạm phát. Vì WPI nắm bắt các biến động giá năng động theo cách toàn diện nhất nên nó được các chính phủ, ngân hàng, ngành công nghiệp, giới kinh doanh sử dụng rộng rãi và được coi là quan trọng trong việc xây dựng các chính sách thương mại, tài chính và kinh tế khác. Dữ liệu đã được sử dụng để hỗ trợ lạm phát giá tiêu dùng để hiểu rõ hơn về môi trường lạm phát.
• Segmental Revenue - Doanh thu theo bộ phận đã được tam giác hóa hoặc tính toán và trình bày cho tất cả những người chơi chính trên thị trường. Nó đề cập đến doanh thu cụ thể trên thị trường vận tải hàng hóa và hậu cần mà công ty kiếm được trong năm nghiên cứu cơ sở, tại khu vực địa lý được nghiên cứu (quốc gia hoặc khu vực theo phạm vi báo cáo). Nó được tính toán thông qua nghiên cứu và phân tích các thông số chính như tài chính, danh mục dịch vụ, sức mạnh nhân viên, quy mô đội tàu, khoản đầu tư, số quốc gia có mặt, các nền kinh tế lớn được quan tâm, v.v. đã được công ty báo cáo trong báo cáo thường niên, trang web. Đối với các công ty có ít thông tin tài chính được tiết lộ, các cơ sở dữ liệu phải trả phí như DB Hoovers, Dow Jones Factiva đã được sử dụng và xác minh thông qua tương tác giữa ngành/chuyên gia.
• Transport and Storage Sector GDP - Giá trị và tốc độ tăng trưởng của GDP ngành Vận tải và Kho bãi có mối quan hệ trực tiếp với quy mô thị trường vận tải hàng hóa và hậu cần. Do đó, biến này đã được nghiên cứu và trình bày trong giai đoạn xem xét, dưới dạng giá trị (USD) và tỷ lệ % trong tổng GDP, trong xu hướng của ngành này. Dữ liệu được hỗ trợ bởi những bình luận ngắn gọn và phù hợp xung quanh các khoản đầu tư, sự phát triển và kịch bản thị trường hiện tại.
• Trends in E-Commerce Industry - Kết nối internet nâng cao và sự bùng nổ trong việc thâm nhập điện thoại thông minh, cùng với thu nhập khả dụng ngày càng tăng, đã dẫn đến sự tăng trưởng phi thường trên thị trường thương mại điện tử trên toàn cầu. Người mua hàng trực tuyến yêu cầu giao hàng nhanh chóng và hiệu quả, dẫn đến nhu cầu về dịch vụ hậu cần, đặc biệt là dịch vụ thực hiện thương mại điện tử, tăng lên. Do đó, Tổng giá trị hàng hóa (GMV), lịch sử và dự báo tăng trưởng, sự phân chia của các nhóm hàng hóa chính trong ngành thương mại điện tử tại khu vực địa lý nghiên cứu (quốc gia hoặc khu vực theo phạm vi của báo cáo) đã được phân tích và trình bày trong xu hướng ngành này.
• Trends in Manufacturing Industry - Ngành công nghiệp sản xuất liên quan đến việc chuyển đổi nguyên liệu thô thành thành phẩm, trong khi ngành hậu cần đảm bảo luồng nguyên liệu thô đến nhà máy một cách hiệu quả và vận chuyển sản phẩm đã sản xuất đến nhà phân phối và người tiêu dùng. Cung-Cầu của cả hai ngành đều có tính liên kết chéo cao và rất quan trọng đối với một chuỗi cung ứng liền mạch. Do đó, Tổng giá trị gia tăng (GVA), việc chia GVA thành các lĩnh vực sản xuất chính và sự tăng trưởng của ngành sản xuất trong giai đoạn xem xét đã được phân tích và trình bày theo xu hướng ngành này.
• Trucking Fleet Size By Type - Thị phần của các loại xe tải bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như sở thích về địa lý, ngành sử dụng chính, giá xe tải, sản xuất trong nước, mức độ thâm nhập của dịch vụ sửa chữa bảo trì xe tải, hỗ trợ khách hàng, đột phá công nghệ (như xe điện, số hóa, xe tải tự hành), v.v. Sự phân bổ (% thị phần cho năm nghiên cứu cơ sở) khối lượng xe tải theo loại xe tải, các yếu tố gây gián đoạn thị trường, đầu tư sản xuất xe tải, thông số kỹ thuật của xe tải, quy định nhập khẩu và sử dụng xe tải cũng như dự đoán thị trường trong giai đoạn dự báo đã được thể hiện trong xu hướng ngành này.
• Trucking Operational Costs - Lý do chính để đo lường/đánh giá hiệu quả hoạt động hậu cần của bất kỳ công ty vận tải đường bộ nào là nhằm giảm chi phí vận hành và tăng lợi nhuận. Mặt khác, việc đo lường chi phí hoạt động giúp xác định xem có nên thực hiện các thay đổi hoạt động để kiểm soát chi phí hay không và ở đâu cũng như xác định các lĩnh vực cần cải thiện hiệu suất. Do đó, trong xu hướng ngành này, chi phí hoạt động vận tải đường bộ và các biến số liên quan. tiền lương và phúc lợi của người lái xe, giá nhiên liệu, chi phí sửa chữa và bảo trì, chi phí lốp xe, v.v. đã được nghiên cứu trong năm nghiên cứu cơ sở và được trình bày theo khu vực địa lý được nghiên cứu (quốc gia hoặc khu vực theo phạm vi báo cáo).
• Warehousing and Storage - Phân khúc kho bãi và lưu trữ thu được doanh thu kiếm được thông qua hoạt động kinh doanh hàng hóa thông thường, kho lạnh và các loại kho bãi cơ sở lưu trữ khác. Các cơ sở này chịu trách nhiệm lưu giữ, bảo quản hàng hóa thay cho phí. Các dịch vụ giá trị gia tăng (VAS) mà họ có thể cung cấp được coi là một phần của phân khúc các dịch vụ khác. Ở đây VAS đề cập đến một loạt các dịch vụ, liên quan đến việc phân phối hàng hóa của khách hàng và có thể bao gồm ghi nhãn, chia hàng rời, kiểm soát và quản lý hàng tồn kho, lắp ráp nhẹ, nhập và thực hiện đơn hàng, đóng gói, lấy hàng và đóng gói, ghi giá bán vé và vận chuyển sắp xếp.
• Wholesale and Retail Trade - Phân khúc ngành người dùng cuối này nắm bắt chi phí hậu cần bên ngoài (thuê ngoài) mà các nhà bán buôn và bán lẻ phải gánh chịu. Người dùng cuối được xem xét là các cơ sở chủ yếu tham gia bán buôn hoặc bán lẻ hàng hóa, thường không có sự chuyển đổi và cung cấp các dịch vụ liên quan đến việc bán hàng hóa. Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) đóng một vai trò quan trọng trong sự di chuyển đáng tin cậy của nguồn cung cấp và thành phẩm từ nhà sản xuất đến nhà phân phối và cuối cùng đến khách hàng cuối cùng, bao gồm các hoạt động như tìm nguồn cung ứng nguyên liệu, vận chuyển, thực hiện đơn hàng, kho bãi và lưu trữ, dự báo nhu cầu, quản lý hàng tồn kho vv.

Phương Pháp Nghiên Cứu

Cần thêm thông tin về phương pháp nghiên cứu?

Tải xuống PDF