Phân tích quy mô và thị phần thị trường đóng tàu - Dự báo và xu hướng tăng trưởng (2024 - 2029)

Ngành đóng tàu là một trong những ngành đóng góp lớn vào GDP của các quốc gia trong lĩnh vực sản xuất. Ấn Độ hiện có 28 nhà máy đóng tàu, sáu trong số đó do khu vực công trung ương điều hành, hai do chính quyền các bang và 20 do các công ty tư nhân điều hành. Liên đoàn các tổ chức xuất khẩu Ấn Độ (FIEO) cũng đang ủng hộ cải cách ngành đóng tàu.

Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc chiếm khoảng 85% hoạt động đóng tàu. Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản tiếp tục thống trị nguồn cung tàu biển, chiếm 94% thị trường vào năm 2022. Tháng 6 năm 2022, Hàn Quốc đặt hàng 70% số tàu chạy bằng nhiên liệu thay thế, Trung Quốc đặt hàng 26%, Châu Âu đặt hàng 58% và Nhật Bản đặt hàng 17%. Hàn Quốc chiếm 64% số tàu chở khí và 42% số tàu chở dầu, còn Nhật Bản chiếm 45% số tàu chở hóa chất. Hàng hóa là loại tàu biển được ưa chuộng nhất được sử dụng cho hoạt động thương mại.

Ngành công nghiệp đóng tàu ở Ấn Độ có tiềm năng tăng cường sứ mệnh của Atmanirbhar Bharat. Đó là do có mối liên kết trực tiếp và gián tiếp sâu rộng với hầu hết các ngành công nghiệp hàng đầu khác như thép, nhôm, máy móc và thiết bị điện, v.v., cũng như sự phụ thuộc vào các lĩnh vực cơ sở hạ tầng và dịch vụ của nền kinh tế. Tổng lưu lượng vận chuyển được xử lý tại JNPA ở Ấn Độ trong tháng 8 năm 2023 là 7,34 triệu tấn, cao hơn 14,75% so với 6,39 triệu tấn vào tháng 8 năm 2022. Lưu lượng vận tải trong tháng 8 bao gồm 6,64 triệu tấn vận chuyển container và 0,69 triệu tấn hàng rời so với 5,81 triệu tấn. lưu lượng container và 0,59 triệu tấn vận chuyển hàng rời trong tháng tương ứng của năm 2022.

Xét về giá trị thương mại, thứ hạng về quyền sở hữu và đăng ký đội tàu có nhiều biến động hơn so với về trọng tải. Trung Quốc tăng thị phần nhiều nhất với 1,1% điểm, tiếp theo là Thụy Sĩ, Hồng Kông, Trung Quốc và Hàn Quốc, tất cả đều có tỷ lệ tàu container trong đội tàu của họ cao hơn.

Bộ Công Thương Việt Nam đề xuất một số biện pháp nhằm giảm bớt các vấn đề về chuỗi cung ứng dọc các tuyến nội Á và giảm gánh nặng cho thương nhân. Chúng bao gồm việc giảm thuế để khuyến khích đầu tư nước ngoài vào các tàu mới và đầu tư của khu vực tư nhân vào việc nâng cấp cơ sở hạ tầng quan trọng, cũng như đổi mới đội tàu và phát triển chương trình quản lý đội tàu ven biển.

Hơn nữa, trong nước có nhiều diễn biến khác nhau liên quan đến việc phát triển tàu chiến trong nước. Ví dụ,.

• Vào tháng 5 năm 2023, Mitsubishi Shipbuilding, một phần của Tập đoàn Mitsubishi Heavy Industries (MHI) và Nihon Shipyard Co., Ltd., một liên doanh có trụ sở tại Tokyo về thiết kế và bán tàu giữa Imabari Shipbuilding Co., Ltd. và Japan Marine United Corporation, đã bắt đầu nghiên cứu chung để phát triển phương tiện vận chuyển CO2 hóa lỏng (LCO2) đi biển. Nhà máy đóng tàu Nihon đang theo đuổi dự án này để hoàn thành việc đóng tàu từ năm 2027 trở đi.