Quy mô thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo
| Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2020 - 2029 |
| Quy Mô Thị Trường (2024) | USD 6.58 tỷ |
| Quy Mô Thị Trường (2029) | USD 45.37 tỷ |
| CAGR(2024 - 2029) | 47.16 % |
| Thị Trường Tăng Trưởng Nhanh Nhất | Bắc Mỹ |
| Thị Trường Lớn Nhất | Bắc Mỹ |
Những người chơi chính
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
Chúng Tôi Có Thể Giúp Gì?
Phân tích thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo
Quy mô Thị trường Nhiên liệu Hàng không Tái tạo ước tính đạt 6,58 tỷ USD vào năm 2024 và dự kiến sẽ đạt 45,37 tỷ USD vào năm 2029, tăng trưởng với tốc độ CAGR là 47,16% trong giai đoạn dự báo (2024-2029).
Thị trường đã bị ảnh hưởng tiêu cực bởi COVID-19 vào năm 2020. Hiện tại thị trường đã đạt đến mức trước đại dịch.
- Về lâu dài, các yếu tố như tăng cường quy định của chính phủ về phát thải khí nhà kính và khuyến khích sản xuất và tiêu thụ nhiên liệu hàng không tái tạo có thể sẽ thúc đẩy thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo trong giai đoạn dự báo.
- Mặt khác, chi phí nhiên liệu hàng không tái tạo cao dự kiến sẽ hạn chế sự tăng trưởng của thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo.
- Tuy nhiên, nhu cầu ngày càng tăng từ các khu vực mới nổi như Đông Nam Á được dự đoán sẽ tạo ra cơ hội sinh lời cho thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo trong giai đoạn dự báo.
- Bắc Mỹ có thể sẽ thống trị thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo trong giai đoạn dự báo, với phần lớn nhu cầu đến từ các quốc gia như Hoa Kỳ và Canada.
Xu hướng thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo
Công nghệ este và axit béo đã qua chế biến (HEFA) để chiếm lĩnh thị trường
- Este và axit béo được xử lý bằng hydro (HEFA), thường được gọi là Dầu thực vật được hydro hóa (HVO) hoặc Máy bay phản lực tái tạo được xử lý bằng hydro (HRJ), là một loại nhiên liệu hàng không hydrocarbon được làm từ dầu động vật hoặc thực vật (triglyceride) bằng quá trình hydroprocessing.
- Năm 2011, công nghệ xử lý este và axit béo bằng hydro (HEFA) đã nhận được chứng nhận của Hiệp hội Thử nghiệm và Vật liệu Hoa Kỳ (ASTM) để sản xuất nhiên liệu phản lực sinh học. HEFA sử dụng nguyên liệu hóa học oleo, chẳng hạn như dầu và chất béo, để sản xuất nhiên liệu tái tạo.
- Một phần đáng kể trong khối lượng nhiên liệu phản lực sinh học thương mại hiện có đến từ phản lực sinh học HEFA, với một số cơ sở quy mô thương mại trên toàn thế giới sản xuất loại nhiên liệu tương tự. Tuy nhiên, động cơ diesel tái tạo (HEFA-diesel) cũng được sản xuất trong quá trình này, với phạm vi thị trường lớn hơn và giá bán cao hơn. Vì vậy, các nhà sản xuất đang tập trung vào động cơ diesel HEFA thay vì động cơ phản lực HEFA.
- Hơn nữa, nhiên liệu hàng không hydrocarbon làm từ dầu động vật hoặc thực vật thuộc năng lượng sinh học. Theo Cơ quan Năng lượng Tái tạo Quốc tế, năm 2022, tổng công suất năng lượng sinh học toàn cầu chiếm 148 GW, dự kiến sẽ tăng trưởng do tính chất thân thiện với môi trường.
- Vào tháng 1 năm 2022, Johnson Matthey đã ra mắt công nghệ tiên tiến, HyCOgenTM, bằng cách chuyển đổi carbon dioxide (CO2) và hydro xanh thu được thành nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) bằng công nghệ FT. Những phát triển như vậy trong lĩnh vực nhiên liệu hàng không tái tạo có thể sẽ làm tăng nhu cầu về công nghệ FT trong giai đoạn dự báo.
- Hơn nữa, vào tháng 12 năm 2021, Bộ Giao thông vận tải Vương quốc Anh đã công bố hỗ trợ 15 triệu bảng Anh cho Giải pháp nhiên liệu sinh học tiên tiến (ABSL), có khả năng thực hiện thiết kế kỹ thuật chi tiết cho một cơ sở mới ở Cheshire. Nhà máy sẽ được sử dụng để khí hóa và công nghệ Fischer-Tropsch (FT) để chuyển đổi ước tính khoảng 133.000 tấn chất thải mỗi năm thành dầu thô sinh học có thể nâng cấp thành nhiên liệu hàng không. Do đó, những khoản đầu tư như vậy vào các dự án nhiên liệu hàng không bền vững sắp tới có thể sẽ làm tăng nhu cầu về công nghệ FT trong giai đoạn dự báo.
- Tuy nhiên, nhiên liệu phản lực sinh học HEFA có giá cao hơn nhiên liệu máy bay phản lực có nguồn gốc hóa thạch và nguyên liệu thô tiềm năng cho HEFA cũng đắt tiền. Để khử cacbon trong lĩnh vực hàng không, các công ty như Boeing đang thử nghiệm tính phù hợp về mặt kỹ thuật của nhiên liệu hàng không HEFA (HEFA+) có điểm đóng băng cao trong máy bay. HEFA+ là hydrocarbon tổng hợp từ nguyên liệu sinh học, chẳng hạn như dầu thực vật hoặc chất béo thải.
- Do đó, nhờ những điểm trên, phân khúc HEFA dự kiến sẽ thống trị thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo trong giai đoạn dự báo.
Để hiểu các xu hướng chính, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Bắc Mỹ thống trị thị trường
- Bắc Mỹ là một trong những thị trường lớn nhất của ngành hàng không và nhiên liệu hàng không tái tạo. Từ năm 1978 đến năm 2022, các hãng hàng không Hoa Kỳ đã cải thiện hiệu suất sử dụng nhiên liệu hơn 130%, giúp tiết kiệm gần 5 tỷ tấn khí carbon dioxide. Theo Airlines for America (A4A), các hãng hàng không nước này khai thác khoảng 28.000 chuyến bay mỗi ngày trong giai đoạn trước đại dịch. Hầu hết các công ty hàng không ở Bắc Mỹ đều báo lỗ tài chính nặng nề trong năm 2020 và 2021. Tuy nhiên, lưu lượng hàng không dự kiến sẽ phục hồi trong giai đoạn dự báo. Hơn nữa, do giá dầu thô đang tăng nhanh, nhu cầu về nhiên liệu hàng không tái tạo dự kiến sẽ tăng trong giai đoạn dự báo.
- Văn phòng Công nghệ Năng lượng Sinh học (BETO) của Hoa Kỳ và Bộ Năng lượng (DOE), được hỗ trợ bởi Năng lượng Hiệu quả và Năng lượng Tái tạo (EERE), đang nỗ lực mở rộng việc áp dụng nhiên liệu thay thế bền vững, được sản xuất trong nước cho giao thông vận tải và hàng không nhằm kích thích sự tăng trưởng của ngành nhiên liệu tái tạo.
- Ở Bắc Mỹ, chính sách khuyến khích chính cho sản xuất nhiên liệu hàng không tái tạo là Tiêu chuẩn nhiên liệu tái tạo (RFS) của Hoa Kỳ, tín dụng cho các nhà máy lọc dầu và nhà nhập khẩu nhiên liệu trộn nhiên liệu tái tạo vào nhiên liệu vận tải để đáp ứng các tiêu chuẩn Nghĩa vụ về khối lượng tái tạo.
- Vào tháng 1 năm 2022, Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) đã ban hành các yêu cầu về khối lượng đề xuất, theo chương trình RFS, đối với nhiên liệu sinh học xenlulo, nhiên liệu sinh học tiên tiến và tổng nhiên liệu tái tạo. Theo đề xuất này, tiêu chuẩn nhiên liệu tái tạo năm 2022 được đặt ở mức 36 tỷ gallon, tăng hơn 3 tỷ gallon so với năm trước.
- Hơn nữa, Bộ Giao thông vận tải, Năng lượng và Nông nghiệp đã xây dựng lộ trình hướng dẫn nỗ lực của họ nhằm tăng cường nguồn cung cấp nhiên liệu này. Nhà Trắng đã ban hành Thách thức lớn nhằm mở rộng sản xuất nhiên liệu máy bay bền vững lên 3 tỷ gallon mỗi năm vào năm 2030 nhằm giảm lượng khí thải nhà kính hàng không. Nó đặt mục tiêu tạo ra đủ nhiên liệu vào năm 2050 để đáp ứng 100% mức tiêu thụ nhiên liệu máy bay thương mại. Vào tháng 3 năm 2023, chính phủ Hoa Kỳ đã sửa đổi các mục tiêu bằng cách tài trợ 34,5 triệu USD như một cơ hội để cải thiện khoa học và cơ sở hạ tầng nhằm chuyển đổi chất thải thành nhiên liệu sinh học và giúp hỗ trợ mục tiêu năm 2050.
- Khung chính sách nhiên liệu hiện tại ở Bắc Mỹ dự kiến sẽ hỗ trợ sản xuất nhiên liệu este và axit béo được xử lý bằng hydro (HEFA) trong tương lai, từ đó tăng cơ hội cho các nhà sản xuất nhiên liệu HEFA trong khu vực.
- Do đó, những yếu tố như vậy được kỳ vọng sẽ thúc đẩy sự thống trị của Bắc Mỹ trên thị trường trong giai đoạn dự báo.
Để hiểu các xu hướng địa lý, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tổng quan về ngành nhiên liệu hàng không tái tạo
Thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo bị phân mảnh vừa phải. Một số công ty lớn trên thị trường (không theo thứ tự cụ thể) bao gồm TotaEnergies SE, Neste Oyj, Swiss Biofuels AB, Gevo Inc. và SG Preston Company.
Dẫn đầu thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo
-
Swedish Biofuels AB
-
TotalEnergies SE
-
Neste Oyj
-
SG Preston Company
-
Gevo Inc.
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Cần Thêm Chi Tiết Về Người Chơi Và Đối Thủ Trên Thị Trường?
Tin tức thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo
- Vào tháng 5 năm 2023, Twelve và Etihad Airways, hãng hàng không quốc gia của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, đã ký Biên bản ghi nhớ (MOU) để hợp tác phát triển nhiên liệu E-Jet®, nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) của Twelve được làm từ CO2 và năng lượng tái tạo. năng lượng, cũng như kế hoạch cho chuyến bay trình diễn quốc tế và lộ trình cung cấp sẽ hỗ trợ chiến lược bền vững của Etihad.
- Vào tháng 2 năm 2022, Engie SA và công ty kỹ thuật Infinium Holdings của Hoa Kỳ đã công bố một dự án trị giá 500 triệu EUR để sản xuất nhiên liệu hàng không và hàng hải tái tạo ở miền bắc nước Pháp. Quyết định đầu tư cuối cùng cho dự án được lên kế hoạch vào cuối năm 2023, dự kiến bắt đầu vận hành thương mại vào năm 2026.
- Vào tháng 2 năm 2022, Boeing đã công bố thỏa thuận cung cấp hai triệu gallon nhiên liệu hàng không tái tạo hỗn hợp với Nhiên liệu EPIC để cung cấp năng lượng cho các hoạt động thương mại của hãng tại Bang Washington và Nam Carolina vào cuối năm 2022.
Báo cáo thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo - Mục lục
1. GIỚI THIỆU
1.1 Phạm vi nghiên cứu
1.2 Định nghĩa thị trường
1.3 Giả định nghiên cứu
2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3. TÓM TẮT TÓM TẮT
4. TỔNG QUAN THỊ TRƯỜNG
4.1 Giới thiệu
4.2 Dự báo quy mô thị trường và nhu cầu tính bằng triệu USD, đến năm 2028
4.3 Chính sách và quy định của Chính phủ
4.4 Xu hướng và sự phát triển gần đây
4.5 Động lực thị trường
4.5.1 Trình điều khiển
4.5.1.1 Tăng cường các quy định của Chính phủ về phát thải khí nhà kính
4.5.1.2 Khuyến khích sản xuất và tiêu thụ nhiên liệu hàng không tái tạo
4.5.2 Hạn chế
4.5.2.1 Chi phí cao của nhiên liệu hàng không tái tạo
4.6 Phân tích chuỗi cung ứng
4.7 Phân tích năm lực lượng của Porter
4.7.1 Sức mạnh thương lượng của nhà cung cấp
4.7.2 Quyền thương lượng của người tiêu dùng
4.7.3 Mối đe dọa của những người mới
4.7.4 Mối đe dọa của sản phẩm và dịch vụ thay thế
4.7.5 Cường độ của sự ganh đua đầy tính canh tranh
5. PHÂN PHỐI THỊ TRƯỜNG
5.1 Công nghệ
5.1.1 Fischer-Tropsch (FT)
5.1.2 Este và axit béo đã được xử lý bằng hydro (HEFA)
5.1.3 Tổng hợp Iso-Paraffinic (SIP) và Alcohol-to-Jet (AJT)
5.2 Ứng dụng
5.2.1 Thuộc về thương mại
5.2.2 Phòng thủ
5.3 Địa lý
5.3.1 Bắc Mỹ
5.3.1.1 nước Mỹ
5.3.1.2 Canada
5.3.1.3 Phần còn lại của Bắc Mỹ
5.3.2 Châu á Thái Bình Dương
5.3.2.1 Trung Quốc
5.3.2.2 Ấn Độ
5.3.2.3 Nhật Bản
5.3.2.4 Phần còn lại của Châu Á-Thái Bình Dương
5.3.3 Châu Âu
5.3.3.1 Vương quốc Anh
5.3.3.2 Pháp
5.3.3.3 nước Đức
5.3.3.4 Phần còn lại của châu Âu
5.3.4 Nam Mỹ
5.3.4.1 Brazil
5.3.4.2 Argentina
5.3.4.3 Phần còn lại của Nam Mỹ
5.3.5 Trung Đông và Châu Phi
5.3.5.1 các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất
5.3.5.2 Ả Rập Saudi
5.3.5.3 Qatar
5.3.5.4 Phần còn lại của Trung Đông và Châu Phi
6. CẢNH BÁO CẠNH TRANH
6.1 Sáp nhập và mua lại, liên doanh, hợp tác và thỏa thuận
6.2 Các chiến lược được áp dụng bởi những người chơi hàng đầu
6.3 Hồ sơ công ty
6.3.1 TotalEnergies SE
6.3.2 Neste Oyj
6.3.3 Swedish Biofuels AB
6.3.4 Red Rock Biofuels LLC
6.3.5 Gevo Inc.
6.3.6 Honeywell International Inc.
6.3.7 Fulcrum BioEnergy Inc.
6.3.8 SG Preston Company
6.3.9 LanzaTech Inc.
7. CƠ HỘI THỊ TRƯỜNG VÀ XU HƯỚNG TƯƠNG LAI
7.1 Nhu cầu ngày càng tăng từ các khu vực mới nổi như Đông Nam Á
Phân khúc ngành nhiên liệu hàng không tái tạo
Nhiên liệu hàng không tái tạo (RAF), thường được coi là nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), là nguồn thay thế sạch cho nhiên liệu máy bay phản lực hóa thạch. SAF được sản xuất từ các nguồn tài nguyên bền vững, chẳng hạn như dầu thải có nguồn gốc sinh học, chất thải nông nghiệp hoặc CO2 không hóa thạch. Thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo được phân chia theo công nghệ, ứng dụng và địa lý. Theo công nghệ, thị trường được phân chia thành Fischer-Tropsch (FT), Este và axit béo được xử lý bằng thủy phân (HEFA), Iso-Paraffinic tổng hợp (SIP) và Alcohol-to-Jet (AJT). Bằng ứng dụng, thị trường được phân chia thành thương mại. Theo địa lý, thị trường được phân chia thành Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Á - Thái Bình Dương, Nam Mỹ và Trung Đông và Châu Phi. Đối với mỗi phân khúc, quy mô và dự báo thị trường được thực hiện dựa trên doanh thu (tính bằng triệu USD).
| Công nghệ | ||
| ||
| ||
|
| Ứng dụng | ||
| ||
|
| Địa lý | ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
|
Câu hỏi thường gặp về nghiên cứu thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo
Thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo lớn đến mức nào?
Quy mô Thị trường Nhiên liệu Hàng không Tái tạo dự kiến sẽ đạt 6,58 tỷ USD vào năm 2024 và tăng trưởng với tốc độ CAGR là 47,16% để đạt 45,37 tỷ USD vào năm 2029.
Quy mô thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo hiện nay là bao nhiêu?
Vào năm 2024, quy mô Thị trường Nhiên liệu Hàng không Tái tạo dự kiến sẽ đạt 6,58 tỷ USD.
Ai là người chơi chính trong Thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo?
Swedish Biofuels AB, TotalEnergies SE, Neste Oyj, SG Preston Company, Gevo Inc. là những công ty lớn hoạt động trong Thị trường Nhiên liệu Hàng không Tái tạo.
Khu vực nào phát triển nhanh nhất trong Thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo?
Bắc Mỹ được ước tính sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR cao nhất trong giai đoạn dự báo (2024-2029).
Khu vực nào có thị phần lớn nhất trong Thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo?
Năm 2024, Bắc Mỹ chiếm thị phần lớn nhất trong Thị trường nhiên liệu hàng không tái tạo.
Thị trường Nhiên liệu Hàng không Tái tạo này diễn ra trong những năm nào và quy mô thị trường vào năm 2023 là bao nhiêu?
Vào năm 2023, quy mô Thị trường Nhiên liệu Hàng không Tái tạo ước tính là 4,47 tỷ USD. Báo cáo đề cập đến quy mô lịch sử của Thị trường Nhiên liệu Hàng không Tái tạo trong các năm 2020, 2021, 2022 và 2023. Báo cáo cũng dự báo quy mô Thị trường Nhiên liệu Hàng không Tái tạo trong các năm 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 và 2029.
Báo cáo ngành nhiên liệu hàng không tái tạo
Số liệu thống kê về thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu của Nhiên liệu Hàng không Tái tạo năm 2024, được tạo bởi Báo cáo Công nghiệp Mordor Intelligence™. Phân tích Nhiên liệu Hàng không Tái tạo bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2029 và tổng quan về lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng bản tải xuống báo cáo PDF miễn phí.
