Quy mô thị trường vận tải hàng hóa đường sắt
| Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2020 - 2029 |
| Năm Cơ Sở Để Ước Tính | 2023 |
| CAGR | 2.00 % |
| Thị Trường Tăng Trưởng Nhanh Nhất | Châu á Thái Bình Dương |
| Thị Trường Lớn Nhất | Châu á Thái Bình Dương |
| Tập Trung Thị Trường | Thấp |
Những người chơi chính
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
Chúng Tôi Có Thể Giúp Gì?
Phân tích thị trường vận tải hàng hóa đường sắt
Thị trường vận tải hàng hóa đường sắt được định giá 247,39 tỷ USD vào năm 2020 và dự kiến sẽ đạt tốc độ CAGR khoảng 2% trong giai đoạn dự báo 2021-2026.
COVID-19 đã có tác động trái chiều đến thị trường vận tải hàng hóa đường sắt khi các khu vực như Bắc và Nam Mỹ chứng kiến thị trường vận tải hàng hóa đường sắt sụt giảm trong khi châu Á và châu Âu chứng kiến lưu lượng vận tải hàng hóa đường sắt gia tăng. Về lâu dài, tỷ trọng vận tải hàng hóa đường sắt trong khu vực dự kiến sẽ tăng đáng kể. Cùng với đó, dự kiến sẽ có mức đầu tư cao hơn, phát triển cơ sở hạ tầng hơn nữa và triển khai công nghệ để số hóa vận tải hàng hóa đường sắt.
Bắc Mỹ dẫn đầu thị trường vận tải đường sắt và châu Á-Thái Bình Dương dự kiến sẽ vượt qua Bắc Mỹ trong giai đoạn dự báo. Hơn nữa, sự gia tăng thương mại toàn cầu và các hiệp định thương mại khác nhau đang thúc đẩy dòng chảy thương mại toàn cầu. Phân khúc hàng rời và hàng lỏng không chứa container chiếm ưu thế trong số các loại hàng hóa được vận chuyển bằng đường sắt, trong khi sự phát triển của vận tải đa phương thức đang thúc đẩy vận chuyển hàng hóa bằng container. Hàng hóa đa phương thức được ước tính sẽ chứng kiến sự tăng trưởng cao trong giai đoạn dự báo. Tương tự, với sự gia tăng thương mại quốc tế và các quốc gia nhận ra lợi ích của vận tải hàng hóa đường sắt, vận tải hàng hóa đường sắt xuyên biên giới đang đạt được động lực rất lớn trên khắp các khu vực khác nhau trên thế giới. Ở một số khu vực Trung Á, Đông Âu, Nam Á, Đông Nam Á và Châu Phi cận Sahara, đặc trưng bởi sự tập hợp của nhiều quốc gia nhỏ, vận tải đường sắt có thể tăng cường hội nhập kinh tế bằng cách tạo điều kiện tiếp cận thị trường quốc tế và khu vực cũng như kết nối các quốc gia không giáp biển.
Xu hướng thị trường vận tải hàng hóa đường sắt
Chi phí vận chuyển thấp và sự thay đổi phương thức thúc đẩy thị trường
Các công ty vận tải hàng hóa đường sắt tiếp tục đầu tư, giảm chi phí cho khách hàng. Ví dụ, họ đã tăng tải trọng có thể chở, với trọng tải mỗi chuyến tàu tăng 80% trong thập kỷ qua. Khi vận chuyển bằng đường sắt, chi phí lãi vay thấp hơn đối với số vốn bị ràng buộc sẽ phần nào bù đắp được chi phí vận chuyển cao hơn, khiến vận tải đường sắt trở thành một giải pháp thay thế vận chuyển rất tiết kiệm chi phí.
Nếu một công ty vận chuyển 750 container mỗi năm, với giá trị hàng hóa trung bình là 250.000 EUR mỗi container và chi phí tài chính là 5% PA thì chi phí lãi vay hàng ngày là 37,52 EUR mỗi container. Vận chuyển hàng hóa tận nơi từ Trung Quốc đến châu Âu bằng đường sắt thường mất khoảng 25 ngày, so với đường biển thường mất khoảng 42 ngày. Điều này có nghĩa là tiết kiệm chi phí lãi vay 708 EUR/container hoặc 531.165 EUR/năm cho tất cả 750 container. Đây là số tiền có thể được sử dụng để trang trải các chi phí bổ sung và tạo ra chuỗi cung ứng linh hoạt hơn, điều này cũng có thể có tác động tích cực hơn nữa đến các thông số chi phí và ràng buộc về vốn.
Chi phí vận tải đường sắt thấp hơn. Chi phí vận tải đường sắt chỉ bằng 1/10 chi phí vận tải ô tô; mức tiêu thụ nhiên liệu vận tải bằng khoảng 1/20 vận tải ô tô.
Cuộc khủng hoảng COVID-19 đã dẫn đến tình trạng thiếu tài xế xe tải và hạn chế vận tải đường biển và đường hàng không ở nhiều quốc gia và khu vực. Do đó, chi phí vận chuyển bằng đường bộ, đường biển hoặc đường hàng không đã tăng mạnh so với chi phí vận tải đường sắt. Điều này đã khiến việc chuyển sang kinh doanh đường sắt trở thành một lợi thế của chuỗi cung ứng.
Để hiểu các xu hướng chính, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Châu Á-Thái Bình Dương dẫn đầu thị trường vận tải hàng hóa đường sắt
Theo các nguồn tin trong ngành, khu vực Châu Á - Thái Bình Dương dẫn đầu thị trường được nghiên cứu hiện tại và cũng được kỳ vọng sẽ tăng trưởng đáng kể so với Châu Âu và Bắc Mỹ. Trung Quốc là thị trường lớn nhất, tiếp theo là Ấn Độ. Mạng lưới đường sắt của Ấn Độ là mạng lưới lớn thứ ba thế giới.
Đông Nam Á là động lực chính cho vận chuyển hàng hóa đường sắt trong khu vực, là kết quả của sự cải thiện đáng kể về môi trường kinh doanh ở hầu hết các nước ASEAN trong thập kỷ qua. Tuyến đường sắt Trung Quốc-Lào, việc phóng vệ tinh đầu tiên của Lào, phát triển thủy điện và các dự án khác do Trung Quốc tài trợ đã giúp thúc đẩy kết nối giữa hai quốc gia. Nông nghiệp được coi là ngành quan trọng để thúc đẩy xuất khẩu của Lào sang Trung Quốc, đặc biệt là chuối, cao su, phân bón, sắn và ngô. Việt Nam, Philippines và Indonesia nằm trong số những quốc gia tăng trưởng nhanh nhất trong khu vực.
Mạng lưới đường sắt của Ấn Độ là mạng lưới đường sắt lớn thứ ba thế giới, với khoảng 13.000 chuyến tàu chở khách và 9.000 chuyến tàu chở hàng hoạt động hàng ngày. Lưu lượng vận chuyển hàng hóa của Đường sắt Ấn Độ đã tăng lên 1.221,39 triệu tấn trong năm tài chính 2019. Tính đến tháng 1 năm 2020, lưu lượng vận chuyển hàng hóa trong năm tài chính 20 (tính đến tháng 1 năm 2020) đạt 999,51 triệu tấn. Quá trình công nghiệp hóa ngày càng tăng trên toàn quốc đã làm tăng thêm lưu lượng vận chuyển hàng hóa trong thập kỷ qua. Lưu lượng vận tải hàng hóa cũng dự kiến sẽ tăng đáng kể do đầu tư ngày càng tăng và sự tham gia ngày càng tăng của khu vực tư nhân. Chính phủ Ấn Độ cũng đang tạo động lực rất lớn cho mô hình PPP trong ngành với việc tái phát triển các nhà ga, xây dựng nhà ga hàng hóa tư nhân và vận hành tàu container tư nhân. Nó cũng đã cho phép 100% vốn FDI vào lĩnh vực đường sắt.
Để hiểu các xu hướng địa lý, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tổng quan về ngành vận tải hàng hóa đường sắt
Thị trường vận tải hàng hóa đường sắt về bản chất có tính hợp nhất vừa phải, với sự kết hợp của các bên tham gia toàn cầu và địa phương. Theo các nguồn tin trong ngành, ngành đường sắt đã phải đối mặt với sự cạnh tranh rất lớn từ các nhà cung cấp dịch vụ tương tự, các hãng vận tải đường bộ và đường hàng không, kể từ thập kỷ trước. Nhiều quốc gia đang đầu tư mạnh vào phát triển cơ sở hạ tầng đường sắt và các khoản đầu tư đặc biệt lớn ở Châu Mỹ và Châu Âu. Các công ty quốc tế chiếm thị phần lớn bằng cách mua lại hoặc liên doanh với các công ty địa phương ở nhiều khu vực. Ở cấp độ quốc gia, hầu hết các thị trường dường như tập trung với sự hiện diện của một hoặc hai công ty lớn. Ngoài ra, ở một số nước, các công ty nhà nước sở hữu phần lớn thị trường. Trong đại dịch COVID-19, vận tải hàng hóa đường sắt đã đóng một vai trò quan trọng trong việc kết nối các nền kinh tế châu Âu và duy trì hoạt động vận chuyển hàng hóa.
Dẫn đầu thị trường vận tải hàng hóa đường sắt
-
Union Pacific Railroad
-
Canadian National Railway
-
DHL
-
DB Cargo
-
Russian Railways (RZhD)
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Cần Thêm Chi Tiết Về Người Chơi Và Đối Thủ Trên Thị Trường?
Tin tức thị trường vận tải hàng hóa đường sắt
Vào tháng 5 năm 2020, Đường sắt phía Nam Norfolk đã đạt được bước đột phá trong công nghệ kiểm tra đường ray giúp nâng cao hiệu quả vận hành và an toàn đường sắt. Kết hợp sự khéo léo và đổi mới, đây là tuyến đường sắt chở hàng đầu tiên ở Bắc Mỹ phát triển và triển khai hệ thống đo lường hình học đường ray tự động được gắn trên đầu máy xe lửa.
Tháng 2 năm 2021, dự án SmartCargo chính thức ra mắt tại trụ sở OBB. Ban lãnh đạo của Rail Cargo Group (RCG) đã trình bày công nghệ này. Mỗi toa xe RCG có khoảng 13.700 toa xe được trang bị thiết bị SmartCargo, cung cấp thông tin toàn diện trong toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa.
Báo cáo thị trường vận tải hàng hóa đường sắt - Mục lục
1. GIỚI THIỆU
1.1 Giả định nghiên cứu và định nghĩa thị trường
1.2 Phạm vi nghiên cứu
2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3. TÓM TẮT TÓM TẮT
4. THÔNG TIN THỊ TRƯỜNG
4.1 Kịch bản thị trường hiện tại
4.2 Xu hướng công nghệ
4.3 Các quy định và sáng kiến của chính phủ
4.4 Thông tin chuyên sâu về Hành lang Giao thông ở các Khu vực Trọng điểm
4.5 Tiêu điểm về tác động của Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI)
4.6 Đánh giá và bình luận về chi phí vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt
4.7 Xây dựng các hiệp định thương mại quan trọng liên quan đến đường sắt
4.8 Tác động của COVID-19 đến thị trường (Tác động ngắn hạn và dài hạn đến thị trường và nền kinh tế)
4.9 Hiểu biết sâu sắc về người dùng cuối chính của lĩnh vực vận tải đường sắt
5. ĐỘNG LỰC THỊ TRƯỜNG
5.1 Trình điều khiển thị trường
5.2 Hạn chế thị trường
5.3 Cơ hội thị trường
5.4 Sức hấp dẫn của ngành - Phân tích năm lực lượng của Porter
6. PHÂN PHỐI THỊ TRƯỜNG (Quy mô thị trường theo giá trị và khối lượng)
6.1 Theo loại hàng hóa
6.1.1 Được container hóa (bao gồm đa phương thức)
6.1.2 Không chứa container
6.1.3 số lượng lớn chất lỏng
6.2 Theo điểm đến
6.2.1 Nội địa
6.2.2 Quốc tế
6.3 Theo loại dịch vụ
6.3.1 Vận tải
6.3.2 Các dịch vụ liên quan đến vận tải (Bảo trì toa xe lửa và đường ray, chuyển đổi hàng hóa và lưu trữ)
6.4 Theo địa lý
6.4.1 Bắc Mỹ
6.4.1.1 Hoa Kỳ
6.4.1.2 Canada
6.4.1.3 México
6.4.2 Châu Âu
6.4.2.1 Vương quốc Anh
6.4.2.2 Pháp
6.4.2.3 nước Đức
6.4.2.4 Thụy sĩ
6.4.2.5 nước Hà Lan
6.4.2.6 Nga
6.4.2.7 Ukraina
6.4.2.8 Kazakhstan
6.4.2.9 Thổ Nhĩ Kỳ
6.4.2.10 Phần còn lại của châu Âu
6.4.3 Châu á Thái Bình Dương
6.4.3.1 Ấn Độ
6.4.3.2 Trung Quốc
6.4.3.3 Châu Úc
6.4.3.4 Nhật Bản
6.4.3.5 Đông Nam Á
6.4.3.6 Phần còn lại của Châu Á-Thái Bình Dương
6.4.4 Phần còn lại của thế giới
6.4.4.1 Brazil
6.4.4.2 Nam Phi
6.4.4.3 Hội đồng hợp tác vùng Vịnh (GCC)
6.4.4.4 Các nước khác
7. CẢNH BÁO CẠNH TRANH
7.1 Tổng quan (Tập trung thị trường và những người chơi chính)
7.2 Hồ sơ công ty
7.2.1 Union Pacific Railroad
7.2.2 Canadian National Railway
7.2.3 CSX Transportation
7.2.4 Norfolk Southern Railway
7.2.5 BNSF Railway
7.2.6 Swiss Federal Railways
7.2.7 DHL
7.2.8 DB Cargo
7.2.9 United Parcel Service (UPS)
7.2.10 Canadian Pacific Railway
7.2.11 Russian Railways (RZD)
7.2.12 Geneese & Wyoming Inc.
7.2.13 SNCF
7.2.14 Indian Railways
7.2.15 Japan Freight Railway Company (JR Freight)*
7.3 Những người chơi khác trên thị trường
7.3.1 Pacific National, SCT Logistics, Qube Holdings Ltd, Hector Rail, Kerry Logistics, Colas Rail, Network Rail, Ceva Logistics, DSV, P&O Ferrymasters, Kuehne + Nagel, Harsco Rail, Railtech Infraventure Pvt. Ltd, NARSTCO, Dịch vụ bảo trì đường sắt, Công ty đường sắt Patriot LLC, WSP, Công ty TNHH Xây dựng hợp nhất (AMCO), Công ty đường sắt Keewatin và Đường sắt A & B
8. Tương lai của thị trường
9. RUỘT THỪA
9.1 Thông tin chuyên sâu về các chỉ số hoạt động chính (Phân bổ GDP, Dân số, Thất nghiệp, v.v.) cho các Quốc gia Chính
9.2 Hiểu biết sâu sắc về dòng vốn
9.3 Thống kê kinh tế -Đóng góp của ngành vận tải và kho bãi cho nền kinh tế của các quốc gia trọng điểm
9.4 Thống kê Ngoại thương - Thông tin chuyên sâu về các Sản phẩm Xuất nhập khẩu Chính bằng Đường sắt - Các Quốc gia Trọng điểm
Phân khúc ngành vận tải hàng hóa đường sắt
Vận tải hàng hóa đường sắt là việc sử dụng đường sắt và tàu hỏa để vận chuyển hàng hóa trên đất liền. Nó có thể được sử dụng để vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau hoặc một số tuyến đường giữa người gửi hàng và điểm đến dự định. Báo cáo bao gồm phân tích cơ bản đầy đủ về thị trường vận tải hàng hóa đường sắt, bao gồm đánh giá về ngành và đóng góp của ngành trong nền kinh tế, tổng quan thị trường, ước tính quy mô thị trường cho các phân khúc chính, các quốc gia trọng điểm và các xu hướng mới nổi trong các phân khúc thị trường, động lực thị trường và số liệu thống kê vận chuyển hàng hóa quan trọng. Báo cáo cũng bao gồm phân tích chi tiết về tác động của COVID-19 trên thị trường. Thị trường được phân chia theo loại hàng hóa (container (liên phương thức), không container và hàng lỏng), điểm đến (nội địa và quốc tế), loại dịch vụ (vận tải và các dịch vụ liên quan đến vận tải) và địa lý (Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Á- Thái Bình Dương và phần còn lại của thế giới). Báo cáo đưa ra quy mô thị trường và dự báo về khối lượng (nghìn tấn) và giá trị (tỷ USD) cho tất cả các phân khúc trên.
| Theo loại hàng hóa | ||
| ||
| ||
|
| Theo điểm đến | ||
| ||
|
| Theo loại dịch vụ | ||
| ||
|
| Theo địa lý | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
|
Câu hỏi thường gặp về nghiên cứu thị trường vận tải hàng hóa đường sắt
Quy mô thị trường vận tải hàng hóa đường sắt hiện nay là bao nhiêu?
Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường sắt dự kiến sẽ đạt tốc độ CAGR là 2% trong giai đoạn dự báo (2024-2029)
Ai là người chơi chính trong thị trường vận tải hàng hóa đường sắt?
Union Pacific Railroad, Canadian National Railway, DHL, DB Cargo, Russian Railways (RZhD) là những công ty lớn hoạt động trong Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường sắt.
Khu vực nào phát triển nhanh nhất trong Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường sắt?
Châu Á Thái Bình Dương được ước tính sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR cao nhất trong giai đoạn dự báo (2024-2029).
Khu vực nào có thị phần lớn nhất trong Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường sắt?
Năm 2024, Châu Á Thái Bình Dương chiếm thị phần lớn nhất trong Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường sắt.
Thị trường vận tải hàng hóa đường sắt này diễn ra trong những năm nào?
Báo cáo đề cập đến quy mô thị trường lịch sử của Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường sắt trong các năm 2020, 2021, 2022 và 2023. Báo cáo cũng dự báo Quy mô Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường sắt trong các năm 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 và 2029.
Báo cáo ngành vận tải đường sắt
Số liệu thống kê về thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu của Vận tải Đường sắt năm 2024, được tạo bởi Báo cáo Công nghiệp Mordor Intelligence™. Phân tích Vận tải Đường sắt bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2029 và tổng quan về lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng bản tải xuống báo cáo PDF miễn phí.
