Phân tích thị phần và quy mô thị trường phương tiện sử dụng CNG và LPG của MEA Ấn Độ - Dự báo và xu hướng tăng trưởng (2024 - 2029)

Các biện pháp của chính phủ trên khắp thế giới nhằm giảm tác động môi trường của giao thông đường bộ đã là động lực thúc đẩy đáng kể việc áp dụng các phương tiện sạch hơn kể từ vài thập kỷ qua. Các đạo luật nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu (và giảm lượng khí CO2) cũng như hạn chế ô nhiễm khí quyển đã được một số quốc gia và thành phố áp dụng.

Trước đó, trọng tâm chính của các biện pháp tiết kiệm nhiên liệu là dành cho các loại xe nhỏ hơn. Nhưng hiện nay các phương tiện thương mại, xe chở hàng nặng cũng đang phải chịu cơ cấu như vậy, chứng kiến ​​sự xâm nhập của LPG và CNG vào các loại phương tiện này. Trong một nghiên cứu gần đây do Viện Khí bền vững thực hiện vào năm 2019, lượng khí thải từ xe tải chạy bằng khí đốt tự nhiên được nhận thấy thấp hơn 15% so với xe tải chạy dầu diesel. Nhưng khối lượng của các phương tiện thương mại này vẫn còn ít hơn đáng kể, chỉ chiếm khoảng 1% tổng khối lượng phương tiện chạy bằng khí tự nhiên (NGV) trên toàn cầu.

Mặc dù NGV mới đắt hơn so với các loại xe chạy bằng xăng (và đôi khi là dầu diesel), nhưng sự đánh đổi ban đầu này sẽ bị vô hiệu hóa trong thời gian trung và dài hạn sau khi mua xe, vì có sự chênh lệch đáng kể về giá giữa các loại xe chạy bằng xăng và những loại xe đó. chạy bằng xăng và dầu diesel.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho biết thời gian hoàn vốn là từ hai đến bốn năm ở những khu vực có sự chênh lệch đáng kể về giá nhiên liệu. Ngoài ra, chi phí thiết lập cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu được trợ cấp ở một số quốc gia, điều này sẽ dẫn đến việc xuất hiện nhiều trạm xăng hơn và từ đó sẽ dẫn đến nhiều người thích mua hoặc sử dụng NGV hơn. Điều này sẽ tiếp tục dẫn đến việc sử dụng NGV với khối lượng lớn, phù hợp với luật pháp để cải thiện điều kiện môi trường.

Công nghệ phát triển động cơ chạy bằng khí tự nhiên và chuyển đổi động cơ sang sử dụng nhiên liệu bằng khí tự nhiên đã được thiết lập tốt và thiết bị phù hợp luôn sẵn có trên thị trường. Ở khá nhiều nơi trên thế giới, những người ban đầu mua xe chạy xăng sau đó chuyển đổi sang động cơ sử dụng nhiên liệu sinh học và cho xe chạy bằng cả hai loại nhiên liệu nếu cần thiết.

Các nhà sản xuất ô tô đã xác định đây là một đề xuất hấp dẫn và đang giới thiệu những chiếc xe được trang bị thiết bị NGV khi xuất xưởng. Khách hàng cũng thích kiểu thiết lập này hơn vì xe mới được bảo hành và có thể được bảo dưỡng tại các trung tâm được ủy quyền.

Thị trường bao gồm nhiều nhà sản xuất khác nhau cung cấp động cơ chạy bằng khí tự nhiên, dưới dạng động cơ chu trình otto chuyên dụng (nhiên liệu đơn) hoặc động cơ chu trình diesel nhiên liệu kép. Các công ty như Volvo, Scania và Iveco đều đã giới thiệu các loại xe thương mại chạy bằng xăng mới.

Tại Ấn Độ, Maruti Suzuki, nhà sản xuất ô tô lớn nhất nước này, đã cung cấp tùy chọn CNG cho 8 mẫu xe của mình, bao gồm cả xe du lịch và xe thương mại hạng nhẹ. CNG dành cho xe ba bánh cũng đã trở nên rất phổ biến ở nước này trong những năm qua và được cung cấp bởi các nhà sản xuất như Bajaj, Mahindra, Piaggio, v.v.

Ngoài ra, trong một số trường hợp, NGV có chi phí bảo trì thấp hơn so với xe ICE thông thường. Ví dụ, một nghiên cứu toàn diện kéo dài 12 tháng giữa xe buýt vận chuyển chạy bằng khí CNG và động cơ diesel cho thấy xe buýt chạy bằng khí đốt có chi phí bảo trì rẻ hơn 12% so với xe chạy bằng dầu diesel.

Tất cả các yếu tố nói trên dự kiến ​​​​sẽ thúc đẩy thị trường NGV trong giai đoạn dự báo.