Quy mô thị trường xe khách châu Mỹ Latinh
| Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2020 - 2029 |
| Năm Cơ Sở Để Ước Tính | 2023 |
| Giai Đoạn Dữ Liệu Dự Báo | 2024 - 2029 |
| Giai Đoạn Dữ Liệu Lịch Sử | 2020 - 2022 |
| CAGR | > 4.00 % |
| Tập Trung Thị Trường | Cao |
Những người chơi chính
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
Chúng Tôi Có Thể Giúp Gì?
Phân tích thị trường xe khách Mỹ Latinh
Hiện tại, Thị trường xe khách Châu Mỹ Latinh có giá trị 129,14 tỷ USD và dự kiến sẽ đạt 161,74 tỷ USD trong 5 năm tới với tốc độ CAGR là 4,61% trong giai đoạn dự báo.
Thị trường xe du lịch Mỹ Latinh đang phục hồi với tốc độ ổn định sau khi hầu hết các quốc gia bị ảnh hưởng nặng nề bởi chênh lệch tiền tệ, khủng hoảng kinh tế và Covid-19. Thị trường xe du lịch nói chung được thúc đẩy bởi thị trường Mexico, thị trường chiếm thị phần lớn về xuất khẩu, sản xuất và bán hàng.
Thị trường Mỹ Latinh dần phục hồi sau đại dịch, với tổng thị trường là 2,21 triệu xe trong nửa đầu năm 2021. Mặc dù nó tiếp tục có tác động đến nền kinh tế của khu vực nhưng thị trường xe đã chứng kiến doanh số bán hàng tăng 35% so với nửa đầu năm 2021. năm ngoái. Stellaris đã có thể dẫn đầu và chiếm được 20% thị phần trong môi trường này.
Xét về doanh số bán hàng, Brazil cho đến nay là thị trường ô tô chở khách lớn nhất ở Mỹ Latinh. Hơn 1,5 triệu ô tô dự kiến sẽ được bán ở Brazil vào năm ngoái. Mexico đứng thứ hai với khoảng 520.110 nghìn xe được bán ra vào năm ngoái.
- Với sự thâm nhập ngày càng tăng của Internet và điện thoại thông minh ở khu vực Mỹ Latinh (LATAM), các OEM đang tìm ra những cách sáng tạo để kết nối với người tiêu dùng và tập trung vào việc cung cấp nền tảng thương mại điện tử và các mô hình dịch vụ mới. Thương mại điện tử dự kiến sẽ có tác động tích cực đáng kể đến thị trường hậu mãi ô tô. Điều này dẫn đến việc tối ưu hóa các dịch vụ và tăng trưởng doanh số bán phụ tùng ô tô. Ví dụ vào tháng 10 năm 2022, BYD, nhà sản xuất xe năng lượng mới (NEV) hàng đầu của Trung Quốc, đã hợp tác với Saga Group, tập đoàn đại lý lớn nhất Brazil và cửa hàng hợp tác đầu tiên của họ đã mở tại Brasilia, thủ đô của Brazil.
Xu hướng thị trường xe khách châu Mỹ Latinh
Phương tiện không phát thải đang đạt được sức hút ở châu Mỹ Latinh
Mặc dù ngành công nghiệp ô tô chở khách ở Mỹ Latinh chủ yếu sử dụng xăng nhưng ô tô chạy bằng ethanol vẫn ghi nhận doanh số bán hàng tốt trong suốt ba năm qua.
Xe điện (EVs4) đang được áp dụng ở một số thị trường xe du lịch Mỹ Latinh. Do quy mô thị trường lớn hơn, Mexico và Brazil có doanh số bán xe điện cao hơn nhưng thị phần lại thấp hơn. Trong số các nước Mỹ Latinh, Mexico là thành viên ZEVTC duy nhất. Ở Mỹ Latinh, cũng như các khu vực đang phát triển khác, việc áp dụng xe khách chạy điện vẫn đang ở giai đoạn đầu. Các công ty xe điện lớn đang cố gắng thâm nhập thị trường Brazil.
Ví dụ vào tháng 11 năm 2022, BYD Co. Ltd, một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, thông báo rằng họ sẽ bắt đầu bán hai mẫu xe điện mới ở Brazil, dựa trên những phát triển tích cực về chính trị và môi trường tại thị trường xe lớn nhất Mỹ Latinh.
Các cơ quan tài chính quốc tế và các tổ chức phát triển như Quỹ Môi trường Toàn cầu (GEF), Liên hợp quốc (UN), Tập đoàn Tài chính Quốc gia (CFN), Ngân hàng Hội nhập Kinh tế Trung Mỹ và Liên minh Châu Âu đã cung cấp hỗ trợ tài chính và kỹ thuật cho Các nước Mỹ Latinh trong quá trình chuyển đổi ZEV. Trong 5 năm qua, các tổ chức này đã cung cấp khoản tài trợ phi lợi nhuận trị giá 7,4 triệu USD và khoản vay trị giá 7,6 triệu USD cho ít nhất sáu quốc gia để nghiên cứu tính khả thi về mặt kỹ thuật và tài chính của xe điện, triển khai đội xe cũng như các dự án trình diễn và can thiệp chính sách. Nguồn tài trợ phi lợi nhuận dao động từ 40.000 USD đến 2,4 triệu USD mỗi quốc gia, tùy thuộc vào lĩnh vực can thiệp.
- Mức độ hỗ trợ quốc tế hiện nay còn kém xa so với mức cần thiết để giúp các quốc gia không thuộc ZEVTC trong khu vực có thể nhảy vọt lên ZEV. Mục tiêu 5 năm là tăng doanh số bán ZEV tích lũy lên 10% doanh số bán xe khách, xe buýt, xe 2 và 3 bánh vào năm 2020 sẽ cần nguồn vốn ở mức 30 USD cho mỗi kWh11 công suất pin, tương đương khoảng 1,1 tỷ USD. Đây là ước tính sơ bộ nhưng nó thể hiện sự chênh lệch giữa hỗ trợ quốc tế hiện có và cần thiết. Khoản tài trợ này có thể được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau, bao gồm nhưng không giới hạn ở hỗ trợ kỹ thuật, can thiệp chính sách, RD, cơ sở hạ tầng, khuyến khích tài chính, nội địa hóa chuỗi giá trị ZEV và dịch vụ cho vay để giúp Mỹ Latinh vượt qua ZEV.
Để hiểu các xu hướng chính, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Phục hồi ngành công nghiệp ô tô ở Brazil, Argentina và Peru
Thị trường Mỹ Latinh có tiềm năng to lớn cho ngành công nghiệp ô tô vì tỷ lệ sở hữu ô tô trong khu vực còn thấp và thu nhập khả dụng đang tăng nhanh hơn khu vực Châu Á - Thái Bình Dương. Ngành công nghiệp ô tô có mức tăng trưởng lành mạnh. Xét về doanh số bán hàng, Brazil là thị trường lớn nhất vào năm ngoái. Mexico đứng thứ hai với khoảng 520.110 nghìn xe được bán ra trong năm đó.
Brazil có truyền thống sử dụng các chính sách bảo hộ như một phần của Chính sách ô tô Inovar để bảo vệ các nhà sản xuất ô tô trong nước khỏi hàng nhập khẩu bằng cách đưa ra các ưu đãi giảm thuế và các ưu đãi khác. Tuy nhiên, tác động của chính sách này được tăng cường nhờ khả năng cạnh tranh trong nước tăng lên và giảm nhập khẩu. Chính sách này không có điều khoản khuyến khích xuất khẩu, gây tổn hại cho ngành khi nhu cầu trong nước giảm.
- Hơn nữa, các công ty lớn đang hợp tác với các công ty tài chính ở Brazil để cung cấp hỗ trợ tài chính cho khách hàng và hỗ trợ sự phát triển của thị trường trong những năm tới. Ví dụ, vào tháng 10 năm 2022, BYD, gã khổng lồ về pin và xe năng lượng mới của Trung Quốc, đã chính thức ký thỏa thuận hợp tác chiến lược với bộ phận Brazil của Santander, một công ty dẫn đầu ngành tài chính ô tô trong nước.
Argentina là thị trường xuất khẩu lớn nhất của ngành ô tô Brazil nhưng doanh số bán hàng đã giảm do nền kinh tế Argentina suy thoái. Vào tháng 9 năm 2019, Brazil và Argentina đã gia hạn thỏa thuận thương mại ô tô, cho phép Brazil tăng xuất khẩu sang nước láng giềng cho đến năm 2029 nhưng lại hoãn thương mại tự do về ô tô trong thập kỷ tới.
Hơn nữa, Peru đã có tốc độ tăng trưởng kinh tế nhanh chóng trong 5 năm qua và sẵn sàng trở thành một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu ở Mỹ Latinh. Điều này là do các yếu tố như chiến lược thị trường mở của Peru, dẫn đến việc thiết lập các hiệp định thương mại tự do (FTA) mới với các nước châu Á, Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN) và Bắc Mỹ.
- Một số nhà sản xuất ô tô lớn, bao gồm General Motors, Subaru và Land Rover, đã đầu tư vào thị trường Mỹ Latinh. Hơn nữa, với việc thực hiện giảm thuế phương tiện mới, doanh số bán ô tô dự kiến sẽ tăng vọt.
Để hiểu các xu hướng địa lý, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tổng quan về ngành xe khách châu Mỹ Latinh
Một số nhà sản xuất lớn trên thị trường bao gồm Nissan-Renault, General Motors, Volkswagen AG, FCA Group, Hyundai-Kia, Toyota Motor Corporation và Ford. Việc mở rộng, sáp nhập và mua lại nhà máy đang diễn ra giữa nhà sản xuất xe đang chứng kiến sự tăng trưởng lớn của thị trường.
Ví dụ vào tháng 11 năm 2022, BYD đã ký một ý định thư với Bang Bahia để tiếp quản cơ sở nhà máy Camaçari của Ford nhằm thiết lập ba dây chuyền lắp ráp mới. Chính phủ tuyên bố rằng BYD sẽ đầu tư 3 tỷ BRL để sản xuất xe buýt, xe tải và xe khách chạy hoàn toàn bằng điện bên cạnh các loại xe điện và xe hybrid cũng như một đơn vị xử lý lithium và sắt photphat. Ngoài ra, vào tháng 7 năm 2022, Hyundai đã công bố khoản đầu tư 200 triệu BRL vào nhà máy Piracicaba ở Brazil để đổi mới dòng xe cỡ nhỏ HB20, ngay khi mẫu xe hatchback này đang trở thành mẫu xe du lịch bán chạy nhất đất nước.
Dẫn đầu thị trường xe khách Mỹ Latinh
-
Renault-Nissan
-
General Motors Company
-
Volkswagen AG
-
FCA Group
-
Hyundai Motor Company
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Cần Thêm Chi Tiết Về Người Chơi Và Đối Thủ Trên Thị Trường?
Tin tức thị trường xe khách Mỹ Latinh
- Tháng 11 năm 2022 Great Wall Motors (GWM) thông báo rằng họ sẽ bắt đầu bán mẫu SUV Haval H6 ở Brazil vào quý 1 năm 2023, với gói tính năng bán tự động và công nghệ an toàn, bao gồm cả nhận dạng khuôn mặt, có thể nhận dạng tới năm người. những người khác nhau đã đăng ký trong hệ thống.
- Tháng 10 năm 2022 Toyota tuyên bố sẽ giới thiệu Conquest, một mẫu xe mới của Toyota Hilux được sản xuất tại Argentina. Số lượng mẫu xe bán tải được sản xuất tại Zárate sẽ tăng từ 15 lên 16 chiếc với sự ra mắt được mong đợi của Conquest. Mặc dù có giá cả phải chăng hơn và ít sức mạnh hơn Hilux GR-Sport III nhưng Hilux Conquest sẽ có kiểu dáng khác biệt và các tính năng độc đáo, đồng thời tập trung vào mục đích sử dụng địa hình và giải trí.
- Tháng 1 năm 2022 Link, một nhà sản xuất xe điện ở Mỹ, dự định thành lập nhà máy lắp ráp tại bang Puebla của Mexico. Thiết lập sản xuất này đã nhận được khoản đầu tư 265 triệu USD.
Báo cáo Thị trường Xe khách Châu Mỹ Latinh - Mục lục
1. GIỚI THIỆU
1.1 Giả định nghiên cứu
1.2 Phạm vi nghiên cứu
2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3. TÓM TẮT TÓM TẮT
4. ĐỘNG LỰC THỊ TRƯỜNG
4.1 Trình điều khiển thị trường
4.2 Hạn chế thị trường
4.3 Sức hấp dẫn của ngành - Phân tích năm lực lượng của Porter
4.3.1 Mối đe dọa của những người mới
4.3.2 Quyền thương lượng của người mua/người tiêu dùng
4.3.3 Sức mạnh thương lượng của nhà cung cấp
4.3.4 Mối đe dọa của sản phẩm thay thế
4.3.5 Cường độ của sự ganh đua đầy tính canh tranh
5. PHÂN PHỐI THỊ TRƯỜNG (Quy mô thị trường tính bằng tỷ USD)
5.1 Theo loại xe
5.1.1 xe hatchback
5.1.2 Từ
5.1.3 Xe thể thao đa dụng
5.2 Theo loại nhiên liệu
5.2.1 Xăng
5.2.2 Dầu diesel
5.2.3 Điện
5.3 Theo địa lý
5.3.1 Mỹ La-tinh
5.3.1.1 Brazil
5.3.1.2 Argentina
5.3.1.3 México
5.3.1.4 Phần còn lại của Mỹ Latinh
6. CẢNH BÁO CẠNH TRANH
6.1 Thị phần của nhà cung cấp
6.2 Hồ sơ công ty
6.2.1 General Motors
6.2.2 Fiat Chrysler Automobiles (FCA)
6.2.3 Volkswagen AG
6.2.4 Hyundai Motor Company
6.2.5 Ford Motor Company
6.2.6 Toyota Motor Corporation
6.2.7 Renault
6.2.8 Honda Motor Co. Ltd
6.2.9 Nissan Motor Corporation
6.2.10 Suzuki Motor Corporation
6.2.11 Daimler AG (Mercedes-Benz)
6.2.12 BMW
6.2.13 Audi
7. CƠ HỘI THỊ TRƯỜNG VÀ XU HƯỚNG TƯƠNG LAI
Phân khúc ngành công nghiệp ô tô chở khách ở Mỹ Latinh
Ô tô khách là phương tiện cơ giới đường bộ, không phải xe gắn máy hoặc mô tô, được thiết kế để vận chuyển hành khách và có chỗ ngồi không quá chín người.
Thị trường xe khách Mỹ Latinh được phân chia theo Loại phương tiện (Hatchback, Sedan và Xe thể thao đa dụng), Loại nhiên liệu (Xăng, dầu diesel và điện) và Quốc gia (Brazil, Argentina, Mexico và phần còn lại của Mỹ Latinh). Báo cáo cung cấp quy mô thị trường về giá trị (USD) cho tất cả các phân khúc được đề cập.
| Theo loại xe | ||
| ||
| ||
|
| Theo loại nhiên liệu | ||
| ||
| ||
|
| Theo địa lý | ||||||||||
|
Câu hỏi thường gặp về nghiên cứu thị trường xe khách ở Mỹ Latinh
Quy mô thị trường xe khách Mỹ Latinh hiện tại là bao nhiêu?
Thị trường ô tô chở khách Châu Mỹ Latinh dự kiến sẽ đạt tốc độ CAGR lớn hơn 4% trong giai đoạn dự báo (2024-2029)
Ai là người chơi chính trong thị trường xe khách châu Mỹ Latinh?
Renault-Nissan, General Motors Company, Volkswagen AG, FCA Group, Hyundai Motor Company là những công ty lớn hoạt động tại Thị trường Xe khách Châu Mỹ Latinh.
Thị trường xe khách Mỹ Latinh này diễn ra trong những năm nào?
Báo cáo đề cập đến quy mô thị trường lịch sử của Thị trường Xe khách Châu Mỹ Latinh trong các năm 2020, 2021, 2022 và 2023. Báo cáo cũng dự báo quy mô Thị trường Xe khách Châu Mỹ Latinh trong các năm 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 và 2029.
Báo cáo ngành xe khách châu Mỹ Latinh
Số liệu thống kê về thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu của Thị trường Xe khách Châu Mỹ Latinh năm 2024, do Mordor Intelligence™ Industry Reports tạo ra. Phân tích Xe khách Châu Mỹ Latinh bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2029 và tổng quan về lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng bản tải xuống báo cáo PDF miễn phí.
