Châu Mỹ Latinh Quy mô thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi
Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2021 - 2029 |
Năm Cơ Sở Để Ước Tính | 2023 |
Giai Đoạn Dữ Liệu Dự Báo | 2024 - 2029 |
Giai Đoạn Dữ Liệu Lịch Sử | 2021 - 2022 |
CAGR | > 2.00 % |
Tập Trung Thị Trường | Thấp |
Những người chơi chính* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
Chúng Tôi Có Thể Giúp Gì?
Phân tích thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi châu Mỹ Latinh
Thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi Mỹ Latinh dự kiến sẽ đạt tốc độ CAGR trên 2% trong giai đoạn dự báo.
Thị trường bị ảnh hưởng tiêu cực bởi Covid-19. Hiện tại, thị trường đã đạt đến mức trước đại dịch.
Trong trung hạn, các yếu tố như tăng cường thăm dò dầu khí ngoài khơi và các dự án trang trại gió ở Đại Tây Dương có thể sẽ thúc đẩy thị trường.
Mặt khác, các quy định nghiêm ngặt của chính phủ và mức phạt nặng đối với bất kỳ vấn đề nào liên quan đến môi trường có thể sẽ hạn chế sự tăng trưởng của thị trường.
Tuy nhiên, việc tăng cường các hoạt động thăm dò và phát triển tại các lưu vực nước sâu mới được phát hiện gần đây, như Lưu vực Santos và Lưu vực Campos, có thể sẽ tạo ra nhiều cơ hội cho thị trường hỗ trợ ngoài khơi Mỹ Latinh trong tương lai.
Do có số lượng hoạt động nước sâu cao nhất ở Đại Tây Dương, Brazil dự kiến sẽ chứng kiến sự tăng trưởng thị trường đáng kể trong giai đoạn dự báo.
Xu hướng thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi châu Mỹ Latinh
Phân khúc tàu cung ứng nền tảng (PSV) sẽ chiếm lĩnh thị trường
Châu Mỹ Latinh là quê hương của một số quốc gia lớn nhất thế giới về trữ lượng dầu khí đã được chứng minh. Khu vực này cũng là nơi có một trong những thị trường dầu khí ngoài khơi lớn nhất thế giới. Brazil, Venezuela, Mexico, Argentina và Colombia là những quốc gia lớn trong ngành dầu khí của khu vực.
Các dự án dầu khí ngoài khơi ở Châu Mỹ Latinh có mức giá hòa vốn thấp hơn và thời gian hoàn vốn cạnh tranh so với các dự án tương tự trên toàn thế giới, khiến chúng trở nên kiên cường hơn trong thời kỳ hỗn loạn hiện nay. Khoảng 30 dự án dầu khí ngoài khơi dự kiến sẽ được khởi công trên toàn khu vực vào năm 2023, đòi hỏi khoản đầu tư tích lũy vào mỏ xanh khoảng 50 tỷ USD. Các dự án này được vận hành bởi sự kết hợp giữa các công ty dầu khí quốc gia (NOC) và các công ty độc lập lớn.
Tàu cung cấp giàn khoan (PSV) là tàu ngoài khơi được sử dụng để chuyển thiết bị, thủy thủ đoàn và các hàng hóa khác tới giàn khoan ngoài khơi. Năm 2014, sau khi giá dầu giảm, thị trường tàu hỗ trợ xa bờ chững lại nhưng khi giá dầu bắt đầu tăng, thị trường tàu hỗ trợ xa bờ cũng tăng tốc. Tính đến tháng 10 năm 2022, có 156 giàn khoan trên bờ trong khu vực và thêm 32 giàn khoan ngoài khơi.
Guyana dự kiến sẽ là nhân tố mới trong thập kỷ này trong danh sách các khu vực sản xuất ngoài khơi lớn do phát hiện trữ lượng hơn 8 tỷ BOE (thùng dầu tương đương) tại lô Stabroek do ExxonMobil vận hành. Gần 4 tỷ BOE dự trữ dự kiến sẽ bị xử phạt vào năm 2025, đòi hỏi đầu tư 30 tỷ USD và đóng góp hơn 900.000 thùng dầu mỗi ngày vào thời điểm sản xuất cao điểm.
Vào tháng 7 năm 2022, ExxonMobil và các đối tác đã công bố hai phát hiện dầu mới tại các giếng Seabob-1 và Kiru-Kiru-1, nằm ở lô Stabroek ngoài khơi Guyana. Nhờ những phát hiện này ở phía đông nam khu phát triển Liza và Payara, trữ lượng có thể phục hồi được phát hiện trước đó tại lô Stabroek đã tăng lên khoảng 11 tỷ thùng dầu quy đổi.
Vào tháng 10 năm 2022, cơ quan quản lý dầu mỏ của Mexico đã phê duyệt kế hoạch sửa đổi do Pemex trình bày để phát triển dự án khí đốt tự nhiên nước sâu Lakach từng bị bỏ hoang.
Giai đoạn thăm dò và phát triển của dự án nêu trên sẽ cần một lượng lớn thiết bị có thể được cung cấp bởi các tàu cung cấp nền tảng (PSV).
Do đó, những điểm trên cho thấy PSV dự kiến sẽ thống trị thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi Mỹ Latinh trong giai đoạn dự báo.
Brazil thống trị thị trường
Các hoạt động nước sâu và nước siêu sâu ảnh hưởng trực tiếp đến thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi. Sau khi giá dầu giảm vào năm 2014, nhiều nước chuyển hướng sang các dự án trên đất liền. Tuy nhiên, hóa ra thời gian hoàn vốn đầu tư của các dự án trong nước là từ 10 đến 15 năm. Vì vậy, Brazil đã bắt đầu thăm dò vùng nước sâu và nước cực sâu, mang lại nhiều lợi nhuận hơn và có thời gian đầu tư hoàn vốn từ 5 đến 6 năm.
Theo Cơ quan Dầu khí, Khí tự nhiên và Nhiên liệu sinh học Quốc gia (ANP), năm 2021, trong tổng sản lượng dầu thô của cả nước, 97% đến từ ngoài khơi và chỉ 3% đến từ trên đất liền. Tổng sản lượng dầu thô trong nước là 1060,37 triệu thùng. Các dự án sắp tới ở vùng nước sâu có khả năng sẽ tăng thị phần của Brazil trên thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi Mỹ Latinh.
Năm 2021, Brazil là nhà sản xuất dầu khí lớn thứ chín trên thế giới, nhà sản xuất lớn nhất ở Nam Mỹ và là nước tiêu thụ sản phẩm dầu lớn thứ tám trên thế giới. Hầu hết dầu và khí đốt được sản xuất ngoài khơi.
Tính đến tháng 6 năm 2022, có khoảng bảy giàn khoan đang hoạt động ở khu vực ngoài khơi và ba giàn khoan đang hoạt động ở khu vực đất liền của đất nước. Tính đến năm 2021, các tài sản nổi như kho chứa và dỡ hàng sản xuất nổi (FPSO), tàu khoan, tàu nửa chìm và kho chứa nổi và bốc dỡ (FSO) chiếm hơn 80% số giàn khoan ngoài khơi đang hoạt động trong nước. Ngược lại, điều này cho thấy sự thống trị của tài sản nổi ngoài khơi trong ngành dầu khí thượng nguồn của Brazil.
Brazil dự kiến sẽ đóng vai trò quan trọng trong sự phục hồi của ngành dầu khí ngoài khơi sau năm 2020 đầy biến động, đặc biệt là trên thị trường sản xuất nổi. Nước này dự kiến sẽ triển khai khoảng 18 FPSO vào năm 2025.
Vào tháng 5 năm 2022, Nhà máy đóng tàu Keppel của Singapore đã nộp hồ sơ dự thầu tốt nhất trong cuộc đấu thầu của Petrobras cho các hợp đồng kỹ thuật, mua sắm và xây dựng (EPC) cho hai tàu FPSO được lên kế hoạch cho mỏ Buzios của Brazil. Keppel đưa ra mức giá 2,98 tỷ USD cho mỗi lô A và lô B, vượt qua đề xuất của Sembcorp Marine đưa ra lần lượt 3,66 tỷ USD và 3,73 tỷ USD. Bốn nhà thầu tiềm năng khác đã từ chối gửi đề xuất. Hơn nữa, các FPSO liên quan là P-80 và P-82, dự kiến bắt đầu hoạt động vào năm 2026 tại khu vực tiền muối lưu vực Santos.
Petrobras có kế hoạch đầu tư khoảng 68 tỷ USD từ năm 2022 đến năm 2026. Trong tổng vốn đầu tư này, 84% sẽ được phân bổ cho hoạt động thăm dò và sản xuất dầu khí tự nhiên (EP). Trong tổng vốn EP (57 tỷ USD), khoảng 67% sẽ được phân bổ cho tài sản tiền muối. Điều này cho thấy rằng lĩnh vực dầu khí thượng nguồn, đặc biệt là tài sản dầu khí ngoài khơi của Brazil, dự kiến sẽ chứng kiến sự đầu tư đáng kể trong giai đoạn dự báo. Do đó, các yếu tố như kế hoạch phát triển các lô dầu khí ngoài khơi, đặc biệt là ở các lưu vực tiền muối, dự kiến sẽ thúc đẩy thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi ở Brazil trong giai đoạn dự báo.
Do đó, nhờ những điểm trên, Brazil, với hầu hết các hoạt động ở vùng nước sâu ngoài khơi, có thể sẽ chứng kiến sự tăng trưởng đáng kể ở thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi Mỹ Latinh trong giai đoạn dự báo.
Tổng quan về ngành tàu hỗ trợ ngoài khơi Châu Mỹ Latinh
Thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi Mỹ Latinh được củng cố vừa phải. Một số công ty lớn trên thị trường bao gồm Edison Chouest Offshore, Tidewater Inc., GulfMark Offshore, Inc., SEACOR Marine Holdings Inc., và Bourbon Corp, cùng nhiều công ty khác.
Các nhà lãnh đạo thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi châu Mỹ Latinh
-
Edison Chouest Offshore
-
Tidewater Inc.
-
GulfMark Offshore, Inc
-
SEACOR Marine Holdings Inc
-
Bourbon Corp
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Tin tức thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi Châu Mỹ Latinh
- Tháng 10 năm 2022 Petrobras của Brazil phát động đấu thầu công khai để mua tối đa 20 tàu hỗ trợ ngoài khơi, xác nhận nhu cầu về trọng tải để hỗ trợ các kế hoạch tăng trưởng đầy tham vọng của mình.
- Tháng 8 năm 2022 Tập đoàn công nghệ Wärtsilä đã ký một thỏa thuận với Companhia Brasileira de Offshore (CBO) có trụ sở tại Rio de Janeiro về Mô hình khử cacbon. Mục tiêu là hỗ trợ và đẩy nhanh hành trình của CBO hướng tới các hoạt động khử cacbon cho đội tàu hỗ trợ ngoài khơi của mình, một trong những đội tàu lớn nhất ở Brazil trong phân khúc của nó. Nền tảng tiên tiến của Wärtsilä sử dụng một lượng lớn dữ liệu tàu và thuật toán học máy, được bổ sung bằng kinh nghiệm lập mô hình hệ thống sâu rộng của công ty. Trong thỏa thuận này, một phân tích chi tiết sẽ được tiến hành về những lợi ích tiềm năng đối với CBO của cả giải pháp ngắn hạn và dài hạn, bao gồm số hóa, hiệu quả năng lượng và các thiết bị tiết kiệm năng lượng, lai tạo và nhiên liệu hàng hải thay thế trong tương lai, với mục tiêu cụ thể tập trung vào khả năng tồn tại của nhiên liệu ethanol trong tương lai.
Báo cáo thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi châu Mỹ Latinh - Mục lục
1. GIỚI THIỆU
1.1 Phạm vi nghiên cứu
1.2 Định nghĩa thị trường
1.3 Giả định nghiên cứu
2. TÓM TẮT TÓM TẮT
3. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
4. TỔNG QUAN THỊ TRƯỜNG
4.1 Giới thiệu
4.2 Dự báo quy mô thị trường và nhu cầu tính bằng tỷ USD, đến năm 2027
4.3 Số lượng giàn khoan ngoài khơi đang hoạt động ở Châu Mỹ Latinh, đến năm 2021
4.4 Xu hướng và sự phát triển gần đây
4.5 Chính sách và quy định của Chính phủ
4.6 Động lực thị trường
4.6.1 Trình điều khiển
4.6.2 Hạn chế
4.7 Phân tích chuỗi cung ứng
4.8 Phân tích năm lực lượng của Porter
4.8.1 Sức mạnh thương lượng của nhà cung cấp
4.8.2 Quyền thương lượng của người tiêu dùng
4.8.3 Mối đe dọa của những người mới
4.8.4 Mối đe dọa của sản phẩm và dịch vụ thay thế
4.8.5 Cường độ của sự ganh đua đầy tính canh tranh
5. PHÂN BIỆT THỊ TRƯỜNG
5.1 Loại tàu
5.1.1 Tàu kéo xử lý neo (AHTV)
5.1.2 Tàu cung cấp nền tảng (PSV)
5.1.3 Các loại tàu khác
5.2 Địa lý
5.2.1 Brazil
5.2.2 Argentina
5.2.3 México
5.2.4 Guyana
5.2.5 Phần còn lại của Mỹ Latinh
6. CẢNH BÁO CẠNH TRANH
6.1 Sáp nhập, mua lại, hợp tác và liên doanh
6.2 Các chiến lược được áp dụng bởi những người chơi chính
6.3 Hồ sơ công ty chính
6.3.1 Edison Chouest Ngoài khơi
6.3.2 Công ty Tidewater
6.3.3 Tập đoàn Bourbon
6.3.4 Công ty nước ngoài Siem
6.3.5 Công ty ngoài khơi GulfMark
6.3.6 AP Moeller Maersk A/S Loại B
6.3.7 SEACOR Marine Holdings Inc.
6.3.8 Công ty TNHH Vận Tải Đại Đông
7. CƠ HỘI THỊ TRƯỜNG và XU HƯỚNG TƯƠNG LAI
Phân khúc ngành công nghiệp tàu hỗ trợ ngoài khơi Châu Mỹ Latinh
Tàu hỗ trợ ngoài khơi hay còn gọi là tàu tiếp tế ngoài khơi là tàu được thiết kế chuyên biệt để hoạt động trên biển, phục vụ nhiều mục đích. Họ có thể cung cấp hỗ trợ nền tảng, xử lý neo, xây dựng, bảo trì, v.v.
Thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi của Mỹ Latinh được phân chia theo Loại tàu (Tàu kéo neo (AHTV), Tàu cung cấp nền tảng (PSV) và các loại tàu khác) và Địa lý (Brazil Argentina, Mexico, Guyana và Phần còn lại của Mỹ Latinh). Báo cáo cũng đề cập đến quy mô thị trường và dự báo về thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi ở các nước lớn trong khu vực. Đối với mỗi phân khúc, quy mô và dự báo thị trường được thực hiện dựa trên doanh thu tính bằng tỷ USD.
Câu hỏi thường gặp về nghiên cứu thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi châu Mỹ Latinh
Quy mô thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi châu Mỹ Latinh hiện tại là bao nhiêu?
Thị trường tàu hỗ trợ ngoài khơi Châu Mỹ Latinh dự kiến sẽ đạt tốc độ CAGR lớn hơn 2% trong giai đoạn dự báo (2024-2029)
Ai là người chơi chính trong Thị trường Tàu hỗ trợ ngoài khơi Châu Mỹ Latinh?
Edison Chouest Offshore, Tidewater Inc., GulfMark Offshore, Inc, SEACOR Marine Holdings Inc, Bourbon Corp là những công ty lớn hoạt động tại Thị trường Tàu hỗ trợ ngoài khơi Châu Mỹ Latinh.
Thị trường Tàu hỗ trợ ngoài khơi Châu Mỹ Latinh này diễn ra trong những năm nào?
Báo cáo đề cập đến quy mô thị trường lịch sử của Thị trường Tàu hỗ trợ ngoài khơi Châu Mỹ Latinh trong các năm 2021, 2022 và 2023. Báo cáo cũng dự báo quy mô Thị trường Tàu hỗ trợ ngoài khơi Châu Mỹ Latinh trong các năm 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 và 2029.
Báo cáo ngành tàu hỗ trợ ngoài khơi châu Mỹ Latinh
Số liệu thống kê về thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu của Tàu hỗ trợ ngoài khơi Châu Mỹ Latinh năm 2024, được tạo bởi Báo cáo Công nghiệp Mordor Intelligence™. Phân tích Tàu hỗ trợ ngoài khơi của Châu Mỹ Latinh bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2029 và tổng quan về lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng bản tải xuống báo cáo PDF miễn phí.