Phân tích thị phần và quy mô thị trường trạm sạc EV Nhật Bản - Dự báo và xu hướng tăng trưởng (2024 - 2029)

Chi phí thiết lập một trạm sạc EV khá cao và thay đổi tùy theo loại bộ sạc được lắp đặt. Để thiết lập cơ sở hạ tầng sạc xe điện, cần phải đáp ứng các yêu cầu cơ sở hạ tầng tối thiểu và việc tìm được nhà cung cấp cũng như địa điểm phù hợp là điều quan trọng. Chi phí cơ sở hạ tầng sạc bao gồm các thành phần cố định (lắp đặt, dịch vụ tiện ích, máy biến áp và thiết bị) và các thành phần biến đổi (chi phí điện).

Đối với các bộ sạc theo giá điện thương mại, phí nhu cầu có thể chi phối chi phí vận hành. Do đó, tổng chi phí điện năng từ các trạm sạc nhanh sẽ cao hơn so với các bộ sạc dân dụng chậm hơn trừ khi trạm sạc trước có thể đạt được tỷ lệ sử dụng đủ cao.

Ở mức độ sử dụng hiện nay, các bộ sạc thương mại hầu như không mang lại lợi nhuận kinh tế. Nhu cầu sẽ tăng đáng kể và bền vững đối với cơ sở hạ tầng sạc thương mại để mang lại lợi nhuận tài chính và cạnh tranh với động cơ IC.

Mật độ sạc xe điện tại nhà cao trong thời gian cao điểm có thể làm quá tải các máy biến áp cục bộ. Các cơ sở tiện ích có thể phải mua thêm công suất cao điểm trừ khi họ có thể chuyển nhu cầu sang thời kỳ thấp điểm.

Có ba loại bộ sạc dành cho xe điện. Phích cắm 120V tiêu chuẩn, thường được sử dụng cho các thiết bị gia dụng, sạc chậm nhưng có thể nạp đầy pin đến mức gần đầy trong khoảng 8 đến 12 giờ. Bộ sạc 240V cấp 2 thường cung cấp quãng đường sạc từ 20 đến 25 dặm trong một giờ, giúp rút ngắn thời gian sạc xuống còn 8 giờ hoặc ít hơn. Trong gia đình, bộ sạc cấp 2 có thể sử dụng cùng loại ổ cắm cần thiết cho máy sấy quần áo hoặc lò nướng điện. Bộ sạc nhanh dòng điện một chiều (DC) cấp 3 có thể sạc pin tới 80% trong 30 phút.

Các nhà sản xuất ô tô khác nhau sử dụng ba loại bộ sạc nhanh DC khác nhau. Hầu hết các nhà sản xuất đều sử dụng Hệ thống sạc kết hợp SAE (CCS), biến thể CHAdeMO được Nissan và Mitsubishi sử dụng, còn Bộ siêu nạp Tesla chỉ được sử dụng trên xe Tesla. Sự thiếu tương thích của phương tiện này hạn chế khả năng tiếp cận của các phương tiện phổ thông tới các trạm sạc và có thể cản trở sự phát triển của thị trường.

Việc triển khai các bộ sạc năng lượng công suất lớn phải được thực hiện cẩn thận để đảm bảo các trạm có hiệu suất sử dụng cao. Tiềm năng lợi nhuận của các trạm sạc là khá thấp trong kịch bản hiện tại. Khả năng sinh lời chỉ có thể tăng khi có đủ ô tô điện trên đường nên cơ sở hạ tầng có thể đạt hiệu suất sử dụng cao. Sở thích của người tiêu dùng nghiêng về xe hybrid hơn, điều này hạn chế đáng kể doanh số bán BEV; Ví dụ doanh số bán BEV vào năm 2020 là 14.604 chiếc, trong khi xe hybrid đã vượt qua doanh số 1.324.800 chiếc trong cùng nhiệm kỳ.