Quy mô thị trường hậu cần ô tô
| Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2020 - 2029 |
| Quy Mô Thị Trường (2024) | USD 317.29 tỷ |
| Quy Mô Thị Trường (2029) | USD 437.80 tỷ |
| CAGR(2024 - 2029) | 6.65 % |
| Thị Trường Tăng Trưởng Nhanh Nhất | Châu á Thái Bình Dương |
| Thị Trường Lớn Nhất | Châu á Thái Bình Dương |
| Tập Trung Thị Trường | Thấp |
Những người chơi chính
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
Chúng Tôi Có Thể Giúp Gì?
Phân tích thị trường hậu cần ô tô
Quy mô Thị trường Logistics Ô tô Toàn cầu ước tính đạt 317,29 tỷ USD vào năm 2024 và dự kiến sẽ đạt 437,80 tỷ USD vào năm 2029, tăng trưởng với tốc độ CAGR là 6,65% trong giai đoạn dự báo (2024-2029).
Vấn đề COVID-19 đã tác động đáng kể đến nhiều ngành công nghiệp, bao gồm du lịch, chăm sóc sức khỏe và bán lẻ. Do đại dịch làm gián đoạn chuỗi cung ứng trên diện rộng, ngành công nghiệp ô tô cũng bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Vấn đề sức khỏe tiếp tục ảnh hưởng đáng kể đến ngành công nghiệp ô tô mặc dù các hạn chế của chính phủ đã dần được dỡ bỏ. Với ngành công nghiệp ô tô không ngừng phát triển, hậu cần ngày càng phức tạp. Các công ty ô tô đang hướng tới chiến lược chuỗi cung ứng để khai thác các cơ hội thị trường mới, giảm chi phí và duy trì lợi thế cạnh tranh.
- Ngoài ra, việc giới thiệu xe điện được dự đoán sẽ mang lại sự nâng tầm quan trọng cho thị trường hậu cần ô tô toàn cầu. Các công ty hoạt động trong ngành hậu cần cũng cung cấp dịch vụ quản lý kho bãi và hàng tồn kho cho các OEM và các nhà sản xuất linh kiện Cấp I và Cấp II. Nhu cầu về các dịch vụ này phụ thuộc vào sản xuất phương tiện.
- Do đó, những khu vực sản xuất nhiều phương tiện hơn có thể sẽ chiếm thị phần đáng kể trong lĩnh vực kho bãi ô tô. Ngoài kho bãi và phân phối, các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) còn cung cấp dịch vụ lắp ráp cho các OEM.
- Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang phá vỡ chuỗi cung ứng truyền thống bằng các giải pháp vận tải sáng tạo. Chẳng hạn, vào tháng 1 năm 2019, Renault đã công bố kế hoạch bắt đầu dịch vụ giao hàng tận nhà ở Nga cho những xe được bán qua phòng trưng bày trực tuyến của mình. Việc quảng bá showroom trực tuyến là một phần trong chiến lược phát triển doanh số bán hàng của Renault tại Nga. Họ đã bán được 27.000 xe hoàn thiện thông qua trang web này, chủ yếu là các mẫu Renault Kaptur và Renault Duster.
- Trong khi roll-on/roll-off (ro-ro) là phương thức vận chuyển xe thành phẩm truyền thống, thì việc vận chuyển bằng container ngày càng trở nên khả thi khi ngành công nghiệp ô tô phân cấp và giới thiệu nhiều xe điện hơn. Tăng trưởng ở Trung Quốc và Đông Nam Á mang đến cho các công ty vận tải và hậu cần những cơ hội tốt.
- Hơn nữa, việc sử dụng container trên các tuyến phát triển ra khỏi Trung Quốc cũng đang được áp dụng, đặc biệt là bằng đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu. Đông Nam Á được coi là một trong những khu vực thuận lợi để biến việc vận chuyển bằng container trở nên khả thi khi khu vực này chứng kiến sự tăng trưởng về doanh số bán phương tiện và nhu cầu về dịch vụ logistics.
- Sau hiệp định thương mại tự do được ký kết tại các thị trường ASEAN, bao gồm Philippines, Malaysia, Thái Lan, Việt Nam và Campuchia, doanh số bán xe thành phẩm đã tăng lên. CFR Rinkens, nhà cung cấp dịch vụ vận tải ô tô, trúng thầu vận chuyển xe BMW từ châu Âu về Việt Nam bằng container.
Xu hướng thị trường hậu cần ô tô
Triển vọng tích cực về nhu cầu sản xuất và bán ô tô Dịch vụ hậu cần hiệu quả
Bất chấp một số cơn gió ngược, ngành công nghiệp ô tô vẫn có vẻ tươi sáng trên toàn cầu. Theo các nguồn tin trong ngành, doanh số bán hàng của các đơn vị sản xuất xe hạng nhẹ toàn cầu rất đáng chú ý và tiếp tục tăng trưởng. Châu Á Thái Bình Dương dự kiến sẽ có tốc độ tăng trưởng cao nhất về khối lượng sản xuất, tiếp theo là Bắc Mỹ. Hơn nữa, việc sản xuất và bán xe điện đang tăng với tốc độ kỷ lục, đòi hỏi phải có dịch vụ hậu cần chuyên biệt.
Đại dịch COVID-19 và tình trạng thiếu chất bán dẫn ô tô đã dẫn đến nhu cầu thấp hơn và hoạt động sản xuất đối với lĩnh vực ô tô trên toàn thế giới phải tạm dừng kể từ năm 2020. Khoảng 11,3 triệu xe đã bị ngừng sản xuất trên toàn cầu vào năm 2021 do thiếu chip và dự đoán rằng sẽ có thêm 7 phương tiện nữa sẽ bị loại khỏi sản xuất vào năm 2022 do sự gián đoạn chuỗi cung ứng trong ngành công nghiệp ô tô. Sau khi trải qua sự sụt giảm trong thời kỳ đại dịch, doanh số bán ô tô toàn cầu bắt đầu phục hồi, đạt 66,7 triệu chiếc được bán ra vào năm 2021. Người ta dự đoán rằng doanh số bán hàng này sẽ giảm vào năm 2022 và doanh số bán hàng năm 2023 dự kiến vẫn thấp hơn mức năm 2019.
Nền kinh tế Trung Quốc bắt đầu chậm lại sau nhiều năm tăng trưởng hai con số. Dựa trên doanh số bán hàng, Trung Quốc có thị trường ô tô lớn nhất, với khoảng 19,8 triệu chiếc vào năm 2020. Tuy nhiên, sự bùng phát của virus Corona tại quốc gia này và lo ngại về một cuộc suy thoái sắp xảy ra đã khiến doanh số bán ô tô hàng tháng ở Trung Quốc sụt giảm vào năm 2021. Do các biện pháp ngăn chặn hiệu quả, thị trường bắt đầu có dấu hiệu phục hồi vào tháng 4, mang lại cứu cánh cho các nhà sản xuất chủ chốt.
Để hiểu các xu hướng chính, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Châu Á - Thái Bình Dương thống trị thị trường
Theo phân tích ngành, khu vực Châu Á - Thái Bình Dương được ước tính sẽ chiếm thị phần lớn trên thị trường. Điều này chủ yếu là do các nền kinh tế mới nổi như Trung Quốc và Ấn Độ. Nhiều yếu tố, như nguồn nguyên liệu thô sẵn có, nhu cầu về phương tiện giao thông trong khu vực tăng, dân số tăng và lượng lao động lương thấp, được dự đoán sẽ thúc đẩy thị trường hậu cần ô tô trong khu vực.
APAC là nơi đặt trụ sở của một số công ty OEM ô tô lớn, như Toyota, Maruti Suzuki, Hyundai và SAIC Motor Corporation Limited, cùng nhiều công ty khác. Với hoạt động sản xuất và kinh doanh ngày càng tăng, nhu cầu về các công ty logistics phải quản lý các hoạt động thu mua, vận chuyển và lưu kho của các OEM nhằm tối ưu hóa chuỗi cung ứng của các OEM hiệu quả hơn.
Các công ty logistics toàn cầu đang ngày càng thâm nhập vào khu vực APAC để khai thác sự tăng trưởng gắn liền với thị trường. Chẳng hạn, vào tháng 6 năm 2019, nhà cung cấp dịch vụ hậu cần GEFCO của Pháp đã thành lập công ty con chuyên dụng tại Trùng Khánh (Trung Quốc) để chuyên xuất nhập khẩu phương tiện bằng đường sắt giữa Châu Âu, Nga và Trung Quốc. Ngoài ra, tập đoàn đang phát triển các hoạt động hậu cần khác của tập đoàn ở miền Trung Trung Quốc.
Ngoài các dịch vụ tiếp thị trong nước và hậu mãi hiện tại trong lĩnh vực ô tô Trung Quốc, GEFCO có kế hoạch thúc đẩy chuỗi cung ứng OEM tại Trung Quốc với hoạt động trong lĩnh vực xe thành phẩm. Chúng bao gồm các dịch vụ giao hàng tận nơi cho các đơn vị lắp ráp hoàn chỉnh, vận chuyển trước, vận chuyển ô tô, lưu kho, thiết kế phức hợp, quản lý vận hành và phân phối nội địa cho các đại lý. Hơn nữa, tập đoàn dự đoán nhu cầu ngày càng tăng về hậu cần ô tô thế hệ mới và các cơ hội phát triển khác do sáng kiến dẫn đầu về cơ sở hạ tầng Vành đai và Con đường của Trung Quốc.
OBOR mở rộng tới hầu hết các nước trong khu vực với các kế hoạch phát triển lớn. Doanh số bán xe điện sẽ chứng kiến sự tăng trưởng đáng kể trong khu vực nhờ các mục tiêu bền vững và môi trường của một số quốc gia. Các công ty hậu cần có khả năng xử lý xe điện và các bộ phận của chúng có thể được hưởng lợi từ kịch bản này.
Để hiểu các xu hướng địa lý, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tổng quan về ngành Logistics ô tô
Thị trường hậu cần ô tô về bản chất rất phân tán, với những người chơi lớn trên toàn cầu, những người chơi ở địa phương vừa và nhỏ và rất ít người chơi chiếm thị phần. Hầu hết các công ty logistics toàn cầu đều có bộ phận logistics ô tô để đáp ứng nhu cầu và nhu cầu của thị trường. Ngoài ra, các công ty địa phương đang ngày càng nâng cao khả năng của họ về xử lý hàng tồn kho, cung cấp dịch vụ, sản phẩm được xử lý và công nghệ.
Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần bên thứ ba (3PL) trên thị trường cạnh tranh gay gắt dựa trên độ tin cậy và năng lực chuỗi cung ứng. Bằng cách cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng, các công ty sẽ tạo ra sự khác biệt cho dịch vụ của mình. Doanh số thương mại điện tử ngày càng tăng đang tạo ra cơ hội và thách thức cho các doanh nghiệp logistics về tốc độ, giao hàng….
Các công ty toàn cầu có tài sản và vốn cao có thể đầu tư vào công nghệ tiên tiến và trung tâm phân phối và hưởng lợi từ kịch bản nêu trên. Mặt khác, các công ty trong khu vực và địa phương đang đưa ra các giải pháp ngành tốt hơn để hỗ trợ nhu cầu của nhà sản xuất, nhà bán lẻ cũng như đại lý. Các công ty lớn trong ngành này bao gồm Hellmann Worldwide Logistics, APL Logistics, BLG Logistics Group, CEVA Logistics và DB Schenker.
Dẫn đầu thị trường hậu cần ô tô
-
Hellmann Worldwide Logistics SE & Co. KG
-
APL Logistics Ltd
-
BLG Logistics Group AG & Co. KG
-
CEVA Logistics
-
DB Schenker
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Cần Thêm Chi Tiết Về Người Chơi Và Đối Thủ Trên Thị Trường?
Tin tức thị trường hậu cần ô tô
- Tháng 12 năm 2022 Delhivery, nhà cung cấp dịch vụ hậu cần, thông báo mua lại Algobeat Tech Pvt Ltd của Pune với giá 14,9 crores INR (17,99 triệu USD) trong một giao dịch mua hoàn toàn bằng tiền mặt để mở rộng danh mục giải pháp chuỗi cung ứng tích hợp của mình. Đến cuối tháng 1 năm 2023, Delhivery dự kiến việc mua lại sẽ hoàn tất. Tại thời điểm này, Algobeat Tech sẽ hoạt động như một công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của công ty hậu cần có trụ sở tại Gurugram.
- Tháng 8 năm 2022 Bolloré Logistics, nhà cung cấp dịch vụ vận tải và hậu cần toàn cầu, đã tăng cường sự hiện diện tại Úc bằng cách mua lại công ty Lynair Logistics của Nam Úc. Theo Thibault Janssens, Giám đốc điều hành của Bolloré Logistics, Khu vực Thái Bình Dương, việc mua Lynair Logistics càng nâng cao dấu ấn của họ tại Úc và họ vui mừng chào đón các thành viên mới, giàu kinh nghiệm và có tay nghề cao gia nhập đội ngũ Bolloré Logistics Australia.
Báo cáo thị trường Logistics ô tô - Mục lục
1. GIỚI THIỆU
1.1 Sản phẩm nghiên cứu
1.2 Giả định nghiên cứu
1.3 Phạm vi nghiên cứu
2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
2.1 Phương pháp phân tích
2.2 Giai đoạn nghiên cứu
3. TÓM TẮT TÓM TẮT
4. THÔNG TIN THỊ TRƯỜNG
4.1 Kịch bản thị trường hiện tại
4.2 Phân tích chuỗi giá trị ngành
4.3 Các quy định và sáng kiến của chính phủ
4.4 Ngành Logistics Toàn cầu (Tổng quan, Điểm LPI, Thống kê Vận chuyển Hàng hóa Chính, v.v.)
4.5 Tập trung vào ngành công nghiệp ô tô toàn cầu (Tổng quan, Phát triển và Xu hướng, Thống kê, v.v.)
4.6 Tiêu điểm - Tác động của thương mại điện tử đến chuỗi cung ứng hậu cần ô tô truyền thống
4.7 Đánh giá và bình luận về Logistics ngược (Tổng quan, Những thách thức khi so sánh với Logistics chuyển tiếp, v.v.)
4.8 Thông tin chuyên sâu về Hậu mãi ô tô và các hoạt động hậu cần của nó
4.9 Chú ý đến nhu cầu về Logistics hợp đồng và Logistics tích hợp
4.10 Tác động của COVID 19 đến thị trường Logistics ô tô
5. ĐỘNG LỰC THỊ TRƯỜNG
5.1 Trình điều khiển thị trường
5.2 Hạn chế thị trường
5.3 Cơ hội thị trường
5.4 Sức hấp dẫn của ngành - Phân tích năm lực lượng của Porter
5.4.1 Quyền thương lượng của người mua/người tiêu dùng
5.4.2 Sức mạnh thương lượng của nhà cung cấp
5.4.3 Mối đe dọa của những người mới
5.4.4 Mối đe dọa của sản phẩm thay thế
5.4.5 Cường độ của sự ganh đua đầy tính canh tranh
6. PHÂN PHỐI THỊ TRƯỜNG
6.1 Theo dịch vụ
6.1.1 Vận tải
6.1.2 Quản lý kho bãi, phân phối và hàng tồn kho
6.1.3 Các dịch vụ khác
6.2 Theo loại
6.2.1 Xe đã hoàn thiện
6.2.2 Linh kiện ô tô
6.2.3 Các loại khác
6.3 Địa lý
6.3.1 Châu á Thái Bình Dương
6.3.1.1 Trung Quốc
6.3.1.2 Nhật Bản
6.3.1.3 Ấn Độ
6.3.1.4 Hàn Quốc
6.3.1.5 Phần còn lại của Châu Á-Thái Bình Dương
6.3.2 Bắc Mỹ
6.3.2.1 Hoa Kỳ
6.3.2.2 Canada
6.3.2.3 México
6.3.3 Châu Âu
6.3.3.1 Vương quốc Anh
6.3.3.2 nước Đức
6.3.3.3 Nước Ý
6.3.3.4 Nga
6.3.3.5 Pháp
6.3.3.6 Phần còn lại của châu Âu
6.3.4 Mỹ La-tinh
6.3.4.1 Brazil
6.3.4.2 Argentina
6.3.4.3 Phần còn lại của Mỹ Latinh
6.3.5 Trung Đông & Châu Phi
6.3.5.1 Nam Phi
6.3.5.2 các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất
6.3.5.3 Ả Rập Saudi
6.3.5.4 Phần còn lại của Trung Đông và Châu Phi
7. CẢNH BÁO CẠNH TRANH
7.1 Tổng quan (Tập trung thị trường và những người chơi chính)
7.2 Hồ sơ công ty
7.2.1 Hellmann Worldwide Logistics SE & Co. KG
7.2.2 APL Logistics Ltd
7.2.3 BLG Logistics Group AG & Co. KG
7.2.4 CEVA Logistics
7.2.5 DB Schenker
7.2.6 DHL Group
7.2.7 GEFCO SA
7.2.8 Kerry Logistics Network Ltd
7.2.9 Kuehne + Nagel International AG
7.2.10 Penske Logistics Inc.
7.2.11 Ryder System Inc.
7.2.12 DSV Panalpina AS
7.2.13 Expeditors
7.2.14 Panalpina
7.2.15 XPO Logistics Inc.
7.2.16 Tiba Group
7.2.17 Bollore Logistics
7.2.18 CFR Rinkens*
8. TƯƠNG LAI CỦA THỊ TRƯỜNG
9. RUỘT THỪA
9.1 Phân bổ GDP (theo hoạt động - Các quốc gia chính)
9.2 Thông tin chuyên sâu về dòng vốn - Các quốc gia trọng điểm
9.3 Thống kê kinh tế - Lĩnh vực vận tải và kho bãi, Đóng góp cho nền kinh tế (Các quốc gia trọng điểm)
9.4 Thống kê ngành công nghiệp ô tô toàn cầu
Phân khúc ngành hậu cần ô tô
Việc lập kế hoạch và thực hiện kỹ lưỡng một hoạt động vận chuyển bằng phương tiện đầy thử thách được gọi là hậu cần ô tô. Nó bao gồm tất cả các hình thức vận tải, bao gồm vận tải đường bộ, đường sắt và hàng hải.
Phân tích cơ bản đầy đủ về thị trường hậu cần ô tô toàn cầu, bao gồm đánh giá và đóng góp của ngành trong nền kinh tế, tổng quan thị trường, ước tính quy mô thị trường cho các phân khúc chính, các quốc gia trọng điểm và xu hướng mới nổi trong các phân khúc thị trường, động lực thị trường và thành phần chính thống kê dòng chảy được đề cập trong báo cáo.
Thị trường hậu cần ô tô toàn cầu được phân chia theo dịch vụ (vận chuyển, kho bãi, phân phối, quản lý hàng tồn kho và các dịch vụ khác), theo loại (xe thành phẩm, linh kiện ô tô và các loại khác) và theo địa lý (Châu Á-Thái Bình Dương, Bắc Mỹ, Châu Âu , Châu Mỹ Latinh, Trung Đông và Châu Phi). Báo cáo đưa ra quy mô thị trường và dự báo về giá trị (tỷ USD) cho tất cả các phân khúc trên.
| Theo dịch vụ | ||
| ||
| ||
|
| Theo loại | ||
| ||
| ||
|
| Địa lý | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
|
Câu hỏi thường gặp về nghiên cứu thị trường hậu cần ô tô
Thị trường Logistics ô tô toàn cầu lớn như thế nào?
Quy mô Thị trường Logistics Ô tô Toàn cầu dự kiến sẽ đạt 317,29 tỷ USD vào năm 2024 và tăng trưởng với tốc độ CAGR là 6,65% để đạt 437,80 tỷ USD vào năm 2029.
Quy mô thị trường hậu cần ô tô toàn cầu hiện nay là bao nhiêu?
Vào năm 2024, quy mô Thị trường Logistics Ô tô Toàn cầu dự kiến sẽ đạt 317,29 tỷ USD.
Ai là người chơi chính trong Thị trường Logistics Ô tô Toàn cầu?
Hellmann Worldwide Logistics SE & Co. KG, APL Logistics Ltd, BLG Logistics Group AG & Co. KG, CEVA Logistics, DB Schenker là những công ty lớn hoạt động trong Thị trường Logistics Ô tô Toàn cầu.
Khu vực nào phát triển nhanh nhất trong Thị trường Logistics Ô tô Toàn cầu?
Châu Á-Thái Bình Dương được ước tính sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR cao nhất trong giai đoạn dự báo (2024-2029).
Khu vực nào có thị phần lớn nhất trong Thị trường Logistics Ô tô Toàn cầu?
Năm 2024, Châu Á - Thái Bình Dương chiếm thị phần lớn nhất trong Thị trường Logistics Ô tô Toàn cầu.
Thị trường Hậu cần Ô tô Toàn cầu này diễn ra trong những năm nào và quy mô thị trường vào năm 2023 là bao nhiêu?
Vào năm 2023, quy mô Thị trường Logistics Ô tô Toàn cầu ước tính là 297,51 tỷ USD. Báo cáo đề cập đến quy mô lịch sử thị trường Thị trường Hậu cần Ô tô Toàn cầu trong các năm 2020, 2021, 2022 và 2023. Báo cáo cũng dự báo quy mô Thị trường Hậu cần Ô tô Toàn cầu trong các năm 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 và 2029.
Báo cáo ngành Logistics ô tô
Số liệu thống kê về thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu của ngành Hậu cần Ô tô năm 2024 do Mordor Intelligence™ Industry Report tạo ra. Phân tích ngành Hậu cần Ô tô bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2029 và tổng quan về lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng bản tải xuống báo cáo PDF miễn phí.
