Quy mô thị trường nhiên liệu Bunker của Đức
| Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2019 - 2029 |
| Năm Cơ Sở Để Ước Tính | 2023 |
| Giai Đoạn Dữ Liệu Dự Báo | 2024 - 2029 |
| Giai Đoạn Dữ Liệu Lịch Sử | 2019 - 2022 |
| CAGR | > 12.00 % |
Những người chơi chính
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
Chúng Tôi Có Thể Giúp Gì?
Phân tích thị trường nhiên liệu Bunker của Đức
Thị trường nhiên liệu hầm trú ẩn của Đức dự kiến sẽ đạt tốc độ CAGR trên 12% trong giai đoạn dự báo.
- Trong trung hạn, thị trường nhiên liệu nhiên liệu trong nước chủ yếu được thúc đẩy bởi vận tải biển các mặt hàng thiết yếu ngày càng tăng, việc thực hiện các quy định môi trường chặt chẽ hơn thúc đẩy nhu cầu về nhiên liệu sạch hơn và sự gia tăng sử dụng tàu biển để phục vụ nhu cầu nhiên liệu. phát triển dầu khí ngoài khơi.
- Mặt khác, các sáng kiến ngày càng tăng về việc giảm mức sử dụng nhiên liệu của cộng đồng vận tải biển có thể sẽ cản trở sự tăng trưởng của thị trường trong những năm tới.
- Tuy nhiên, Đức luôn là một quốc gia vận chuyển quan trọng và là một trong những quốc gia vận chuyển lớn nhất trong Liên minh Châu Âu. Việc tạo ra các tuyến thương mại đường biển mới và tăng cường thương mại đường biển quốc tế có thể rất tốt cho các nhà cung cấp nhiên liệu hàng hải.
Xu hướng thị trường nhiên liệu Bunker của Đức
Dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp (VLSFO) chứng kiến nhu cầu đáng kể
- Nhiên liệu hàng hải chứa ít hơn 0,5% lưu huỳnh thường được gọi là dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp. Từ ngày 1 tháng 1 năm 2020, HSFO chỉ có thể được sử dụng trên các tàu đã lắp đặt máy lọc để giảm lượng khí thải, điều này sẽ thúc đẩy nhu cầu về VLSFO.
- Hầu hết thị trường dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao (HSFO) dự kiến sẽ sớm được thay thế bằng các sản phẩm thay thế có hàm lượng lưu huỳnh thấp. Hầu hết VLSFO hiện có trên thị trường được pha trộn từ các thành phần cặn và chưng cất, được pha trộn với nhiều loại máy cắt khác nhau có lưu huỳnh và độ nhớt khác nhau để tạo ra sản phẩm phù hợp với thông số kỹ thuật.
- Theo khảo sát của Hiệp hội Chủ tàu Đức (VDR) công bố vào cuối năm 2019, hơn 80% các công ty vận tải biển Đức có kế hoạch chuyển sang sử dụng loại dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp giảm lưu huỳnh (LSFO) mới bắt đầu từ năm 2020. Hơn nữa, vào tháng 6 năm 2020, nhà điều hành kho chứa hàng rời chất lỏng HES Wilhelmshaven Tank Terminal GmbH (HWTT), công ty con 100% của HES International BV, đã công bố ra mắt cơ sở sản xuất nhiên liệu hầm chứa Dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp (LSFO).
- Theo VSM-Verbandsnachrichten, năm 2021, 19 tàu biển mới sẽ được đặt hàng từ các nhà máy đóng tàu của Đức. Con số này gần gấp đôi số lượng đơn đặt hàng vào năm 2020. Số lượng tàu biển ngày càng tăng ở Đức thúc đẩy nhu cầu về dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp.
- Do đó, với nhu cầu ngày càng tăng về nhiên liệu sạch hơn và việc thực hiện Quy định IMO 2020, giá dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp (VLSFO) dự kiến sẽ tăng đáng kể trong giai đoạn dự báo.
Để hiểu các xu hướng chính, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Thương mại hàng hải tăng cường để thúc đẩy tăng trưởng thị trường
- Do thương mại quốc tế nhiều hơn, thương mại hàng hải ngày càng phát triển trên khắp đất nước và tuyến đường biển được cho là cách nhanh nhất và thuận tiện nhất để giao thương quốc tế. Theo ngân hàng thế giới, năm 2020, lưu lượng cảng container ở Đức đạt 18,0320 - Đơn vị tương đương foot (TEU).
- Đức là một trong những quốc gia có thương mại đường biển hàng đầu. Ngoài ra, các cảng Hamburg và Bremen/Bremerhaven của Đức được Hội đồng Vận tải Thế giới đưa vào danh sách 50 cảng container hàng đầu. Hãng tàu Hapag-Lloyd là hãng vận tải quốc tế nổi tiếng. Một trong 10 cảng hàng đầu thường xuyên tăng hiệu suất LSCI từ năm 2006 đến năm 2019 là cảng Wilhelmshaven ở Đức.
- Đức luôn là quốc gia có vận tải biển mạnh và là một trong những quốc gia có vận tải biển lớn nhất Liên minh Châu Âu. Đức có hơn 360 công ty vận tải biển hoạt động tính đến năm 2021. Ngoài ra, xét về đơn vị tương đương 20 feet (TEU), Đức là một trong những quốc gia vận chuyển container lớn nhất toàn cầu.
- Tính đến năm 2021, có tổng cộng hơn 70 cảng ở Đức. Chúng bao gồm các cảng đa năng lớn như Cảng Hamburg, Emden, Kiel, Bremen, Rostock, Wismar, v.v.
- Tàu vận chuyển khoảng 90% tổng lượng hàng hóa đến từ Đức. Ý nghĩa của IMO 2020, bắt đầu từ tháng 1 năm 2020, đã dẫn đến việc chuyển sang sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp hoặc lắp đặt máy lọc để giảm khí thải. Việc chuyển đổi sang sử dụng tàu chạy bằng nhiên liệu LNG bị hạn chế đối với các tàu đóng mới do chi phí sửa đổi để thay thế động cơ cao hơn.
- Chính phủ Đức cũng đã đặt ra Chương trình nghị sự hàng hải 2025; Theo chương trình, sự chú ý đặc biệt được dành cho tính bền vững của thương mại hàng hải, trong bối cảnh thương mại quốc tế ngày càng gia tăng và sự tập trung ngày càng tăng vào nhiên liệu có chứa lưu huỳnh. Điều này thúc đẩy sự tăng trưởng trong thị trường nhiên liệu hầm trú ẩn ở Đức.
Tổng quan về ngành nhiên liệu Bunker của Đức
Thị trường nhiên liệu hầm trú ẩn của Đức đang bị phân mảnh một phần. Một số công ty chủ chốt trong thị trường này (theo thứ tự cụ thể) bao gồm Bunker Holding A/S, Vitol Holding BV, Total SA, Monjasa Holding A/S và Royal Dutch Shell Plc., cùng với những công ty khác.
Đức dẫn đầu thị trường nhiên liệu Bunker
-
Bunker Holding A/S
-
Vitol Holding BV
-
Total SA
-
Royal Dutch Shell Plc
-
Monjasa Holding A/S
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Cần Thêm Chi Tiết Về Người Chơi Và Đối Thủ Trên Thị Trường?
Tin tức thị trường nhiên liệu Bunker Đức
- Tháng 10 năm 2022 Biofabrik, một công ty tái chế dầu và nhựa của Đức, đã phát triển nhiên liệu hầm chứa hữu hiệu từ các sản phẩm dầu thải. Công ty đã sản xuất nhiều loại nhiên liệu hầm từ các sản phẩm nhiên liệu dầu thải như bùn thải.
- Tháng 6 năm 2022 Với Fincantieri Bay Shipbuilding, TGE Marine Gas Engineering GmbH đã được trao hợp đồng thiết kế và cung cấp hai bồn chứa hai thùy Loại C dung tích 6.000 m3 để vận chuyển LNG ở nhiệt độ -163 độ C như một phần của hợp đồng sà lan chở LNG 12.000 m3. Hệ thống xếp dỡ hàng hóa bao gồm 2 bồn song song loại C có dung tích 6.000 m3.
Báo cáo thị trường nhiên liệu Bunker của Đức - Mục lục
1. GIỚI THIỆU
1.1 Phạm vi nghiên cứu
1.2 Định nghĩa thị trường
1.3 Giả định nghiên cứu
2. TÓM TẮT TÓM TẮT
3. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
4. TỔNG QUAN THỊ TRƯỜNG
4.1 Giới thiệu
4.2 Dự báo quy mô thị trường và nhu cầu tính bằng tỷ USD, đến năm 2028
4.3 Xu hướng và sự phát triển gần đây
4.4 Chính sách và quy định của Chính phủ
4.5 Động lực thị trường
4.5.1 Trình điều khiển
4.5.2 Hạn chế
4.6 Phân tích chuỗi cung ứng
4.7 Phân tích PESTLE
5. PHÂN PHỐI THỊ TRƯỜNG
5.1 Loại nhiên liệu
5.1.1 Dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao (HSFO)
5.1.2 Dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp (VLSFO)
5.1.3 Dầu khí hàng hải (MGO)
5.1.4 Khí tự nhiên hóa lỏng (LNG)
5.1.5 Các loại nhiên liệu khác (Manol, LPG, Diesel sinh học)
5.2 Loại tàu
5.2.1 Hộp đựng
5.2.2 tàu chở dầu
5.2.3 Hàng hóa nói chung
5.2.4 Thùng chứa hàng hóa lớn
5.2.5 Các loại tàu khác
6. CẢNH BÁO CẠNH TRANH
6.1 Sáp nhập và mua lại, liên doanh, hợp tác và thỏa thuận
6.2 Các chiến lược được áp dụng bởi những người chơi hàng đầu
6.3 Hồ sơ công ty
6.3.1 Fuel Suppliers
6.3.1.1 Vitol Holding BV
6.3.1.2 Monjasa Holding A/S
6.3.1.3 Bunker Giữ A/S
6.3.1.4 Tổng SA
6.3.1.5 Royal Dutch Shell Plc
6.3.2 Ship Owners
6.3.2.1 AP Moeller Maersk A/S
6.3.2.2 Công ty vận tải Địa Trung Hải SA
6.3.2.3 Công ty TNHH COSCO Holdings Trung Quốc
6.3.2.4 Tập đoàn CMA CGM
6.3.2.5 Hapag-Lloyd AG
6.3.2.6 Ocean Network Express
7. CƠ HỘI THỊ TRƯỜNG VÀ XU HƯỚNG TƯƠNG LAI
Phân khúc ngành công nghiệp nhiên liệu Bunker của Đức
Nhiên liệu hầm là thuật ngữ chung dùng để chỉ bất kỳ loại nhiên liệu nào được đổ vào hầm chứa của tàu để cung cấp năng lượng cho động cơ của tàu. Hầu hết các tàu chở hàng dưới biển sâu đều đốt dầu nặng còn sót lại từ quá trình lọc dầu thô sau khi xăng, dầu diesel và các hydrocacbon nhẹ khác được lấy ra.
Thị trường nhiên liệu hầm trú ẩn của Đức được phân chia theo loại nhiên liệu và loại tàu. Theo loại nhiên liệu, thị trường được phân chia thành dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao (HSFO), dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp (VLSFO), dầu khí hàng hải (MGO), khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) và các loại khác (metanol, LPG, và diesel sinh học). Theo loại tàu, thị trường được phân chia thành container, tàu chở dầu, hàng tổng hợp, container số lượng lớn và các loại khác. Đối với mỗi phân khúc, quy mô thị trường và dự báo được thực hiện dựa trên doanh thu (USD).
| Loại nhiên liệu | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
| Loại tàu | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
Câu hỏi thường gặp về nghiên cứu thị trường nhiên liệu Bunker của Đức
Quy mô thị trường nhiên liệu Bunker Đức hiện tại là bao nhiêu?
Thị trường nhiên liệu Bunker Đức dự kiến sẽ đạt tốc độ CAGR lớn hơn 12% trong giai đoạn dự báo (2024-2029)
Ai là người chơi chính trong Thị trường nhiên liệu Bunker Đức?
Bunker Holding A/S, Vitol Holding BV, Total SA, Royal Dutch Shell Plc, Monjasa Holding A/S là những công ty lớn hoạt động tại Thị trường nhiên liệu Bunker Đức.
Thị trường nhiên liệu Bunker Đức này hoạt động trong những năm nào?
Báo cáo bao gồm quy mô thị trường lịch sử của Thị trường Nhiên liệu Bunker Đức trong các năm 2019, 2020, 2021, 2022 và 2023. Báo cáo cũng dự báo quy mô Thị trường Nhiên liệu Bunker Đức trong các năm 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 và 2029.
Báo cáo ngành nhiên liệu Bunker của Đức
Số liệu thống kê về thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu của Bunker Fuel ở Đức năm 2024, do Mordor Intelligence™ Industry Reports tạo ra. Phân tích nhiên liệu Bunker của Đức bao gồm triển vọng dự báo thị trường từ năm 2024 đến năm 2029 và tổng quan về lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng bản tải xuống báo cáo PDF miễn phí.
