Quy mô thị trường ô tô hạng nhẹ Châu Âu
| Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2019 - 2029 |
| Năm Cơ Sở Để Ước Tính | 2023 |
| Giai Đoạn Dữ Liệu Dự Báo | 2024 - 2029 |
| Giai Đoạn Dữ Liệu Lịch Sử | 2019 - 2022 |
| CAGR | > 9.00 % |
| Tập Trung Thị Trường | Trung bình |
Những người chơi chính
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
Chúng Tôi Có Thể Giúp Gì?
Phân tích thị trường ô tô hạng nhẹ Châu Âu
Thị trường Ô tô hạng nhẹ Châu Âu được định giá 79,40 tỷ USD vào năm 2021 và dự kiến sẽ đạt 125 tỷ USD vào năm 2027 với tốc độ CAGR trên 9% trong giai đoạn dự báo.
Đại dịch COVID-19 đã cản trở sự phát triển của thị trường khi việc đóng cửa và đóng cửa các cơ sở sản xuất trên khắp châu Âu trong năm 2020 dẫn đến sự chậm trễ trong việc giao các mẫu xe chính và sản lượng xe sụt giảm.
Tuy nhiên, các hạn chế đã được nới lỏng ở các quốc gia lớn ở Châu Âu vào nửa đầu năm 2021 và nhu cầu bắt đầu tăng chậm, tuy nhiên thị trường vẫn bị ảnh hưởng do sự gián đoạn chuỗi cung ứng do cuộc chiến Nga-Ukraine đang diễn ra gây ra. Bất chấp những thách thức như vậy trong giai đoạn dự báo do sự hiện diện của các nhà sản xuất ô tô thể thao quan trọng trên khắp các quốc gia như Đức, Vương quốc Anh, v.v., thị trường được dự đoán sẽ có những xu hướng tích cực trên thị trường trong giai đoạn dự báo.
Trong trung hạn, việc tăng cường các quy định nhằm giảm lượng khí thải cùng với nhu cầu tiết kiệm nhiên liệu ngày càng tăng dự kiến sẽ thu hút sự chú ý của các nhà sản xuất OEM nhằm giảm trọng lượng tổng thể của ô tô. Ngoài ra, sự gia tăng sản xuất ô tô và sự quan tâm ngày càng tăng của người tiêu dùng đối với việc áp dụng các tính năng an toàn và tiện nghi được dự đoán sẽ thúc đẩy hơn nữa nhu cầu trên thị trường.
Tuy nhiên, giá cao của các vật liệu nhẹ, chẳng hạn như sợi carbon cũng như ít vật liệu composite so với vật liệu thông thường sẽ làm tăng chi phí chung của xe và điều này dự kiến sẽ hạn chế sự tăng trưởng của thị trường. Bên cạnh đó, các hoạt động nghiên cứu khác nhau nhằm giảm chi phí nguyên vật liệu dự kiến sẽ làm giảm tác động của hạn chế này trong những năm tới.
Sự gia tăng sản xuất xe điện dự kiến sẽ thúc đẩy sự tăng trưởng của thị trường ô tô hạng nhẹ trong những năm tới trên toàn khu vực. Các vật liệu nhẹ như nhựa gia cố bằng sợi carbon được sử dụng trong xe điện hiện đại, cho phép chúng chạy hoàn toàn bằng điện và tránh bị xếp vào loại xe hybrid. Bên cạnh đó, việc phát triển và sáng tác sản phẩm mới đang trở nên phổ biến đáng kể trên thị trường khi việc áp dụng các công nghệ mới nhất mang lại cơ hội mới cho người chơi trên thị trường.
Đức, Vương quốc Anh, Pháp và Ý dự kiến sẽ đóng vai trò chủ đạo trong sự tăng trưởng của thị trường trong giai đoạn dự báo. Các quốc gia này có tiêu chuẩn phát thải nghiêm ngặt đối với ô tô vì tỷ lệ phần trăm carbon trong môi trường ngày càng tăng ở mức đáng báo động, tạo ra triển vọng tích cực cho thị trường. Hơn nữa, sự hiện diện của các nhà sản xuất xe thể thao quan trọng như Porsche, Lamborghini và các hãng khác có thể sẽ làm tăng nhu cầu trên thị trường trong giai đoạn dự báo.
Xu hướng thị trường ô tô hạng nhẹ châu Âu
Sự phát triển liên tục trong công nghệ AHSS ô tô để tăng cường tăng trưởng thị trường
Có nhu cầu giảm trọng lượng để nâng cao hiệu suất và độ an toàn của xe. Do đó, Thép cường độ cao tiên tiến (AHSS), một vật liệu thiết yếu để giảm khối lượng phương tiện giao thông, đã trở thành một trong những vật liệu phát triển nhanh nhất trong ngành công nghiệp ô tô ngày nay. Thép chiếm khoảng 70% trọng lượng trung bình của một chiếc ô tô. So với thép tiêu chuẩn, AHSS giúp giảm trọng lượng xe từ 23-35%, tương đương khoảng 165-250 kg đối với xe du lịch thông thường, giúp tiết kiệm 3 - 4,5 tấn khí nhà kính trong toàn bộ vòng đời của xe. Việc tiết kiệm lượng khí thải này đáng kể hơn nhiều so với lượng CO2 thải ra trong quá trình sản xuất hoàn toàn thép cần thiết cho ô tô.
Thành phần thép bao gồm 34% cấu trúc thân xe, các tấm, cửa và cửa cốp, giúp xe hấp thụ năng lượng và có độ bền cao trong trường hợp va chạm. 23% là động cơ và thép cacbon có thể gia công được cho các bánh răng chịu mài mòn. 12% được sử dụng trong hệ thống treo, sử dụng thép cường độ cao được cán và phần còn lại được sử dụng trong bánh xe, lốp, bình xăng, hệ thống lái và phanh. Trước những diễn biến như vậy, một số công ty chủ chốt đang hoạt động đang thực hiện các sáng kiến cần thiết về vấn đề này để cải thiện sự hiện diện của họ trên thị trường. Ví dụ,.
- Vào tháng 2 năm 2022, Thyssenkrupp đã hoàn tất việc bán Acciai Speciali Terni (AST) bao gồm tổ chức bán hàng liên kết ở Đức, Ý và Thổ Nhĩ Kỳ cho công ty Arvedi của Ý. Việc mua bán đã được thỏa thuận theo hợp đồng vào tháng 9 năm 2021. Cả hai bên đều đồng ý không tiết lộ chi tiết tài chính của giao dịch. Người mua lại Arvedi đã đồng ý rằng thyssenkrupp sẽ giữ lại cổ phần với số tiền 15% trong AST để tăng cường hợp tác điều hành hiện có với Arvedi thông qua việc nắm giữ cổ phần thiểu số như vậy.
Để tạo ra cường độ cao hơn nhằm giảm kích thước và trọng lượng phần thép, các nhà sản xuất ô tô sử dụng ít vật liệu hơn, giúp giảm đáng kể trọng lượng của xe. Ngành thép đang tập trung phát triển các hợp kim khác nhau để gia công kết hợp, thép có độ bền kéo và độ dẻo cao, cùng với các thành phần hóa học được tối ưu hóa để đạt được cấu trúc vi mô đa pha của AHSS. Những người tham gia thị trường đang phát triển các sản phẩm mới để mở rộng cơ sở tiêu dùng của họ. Điều này có thể sẽ làm tăng sự cạnh tranh trên thị trường vật liệu nhẹ ô tô toàn cầu trong vài năm tới.
Những tiến bộ khác bao gồm khả năng mở rộng của thép ô tô có độ bền cao, cho phép thiết kế các bộ phận mỏng hơn để tối ưu hóa độ cứng nhưng vẫn duy trì hình học. AHSS như Nano Steel giúp cung cấp các loại thép và linh kiện mỏng hơn để sản xuất ở nhiệt độ phòng. Các xu hướng nói trên tại thị trường châu Âu được dự đoán sẽ mang lại cơ hội sinh lời cho những người chơi hoạt động trên thị trường trong giai đoạn dự báo.
Để hiểu các xu hướng chính, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Đức dự kiến sẽ dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô hạng nhẹ châu Âu trong giai đoạn dự báo
Phân khúc thị trường Đức dự kiến sẽ chiếm một thị phần đáng kể trong giai đoạn dự báo. Đức là nơi có 41 nhà máy lắp ráp và sản xuất động cơ ô tô với công suất hơn 1/3 sản lượng ô tô châu Âu. Nhiều công ty Đức đang thử nghiệm các vật liệu tổng hợp mới có thể giảm đáng kể tổng trọng lượng của xe. Ứng dụng nhựa gia cố bằng sợi carbon (CFRP) đã được áp dụng rộng rãi để sản xuất thân ô tô, đặc biệt là trên các ô tô do Đức sản xuất, như BMW, Porsche và Audi. Ví dụ,.
- Vào tháng 8 năm 2022, Porsche trình làng Porsche 911 GT3 RS mới với động cơ hút khí tự nhiên, vòng tua cao 4,0 lít mang DNA xe đua và kết cấu trọng lượng nhẹ thông minh kết hợp với hộp số bảy cấp Porsche Doppelkupplung (PDK). 911 GT3 RS tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 3,2 giây và đạt tốc độ tối đa 296 km/h ở cấp số thứ bảy.
Theo một số báo cáo nghiên cứu, các nhà sản xuất ô tô có khả năng tăng mức độ linh kiện nhẹ từ 30% lên 70% vào năm 2030 để bù đắp cho việc tăng trọng lượng của hệ truyền động điện và công nghệ động cơ hiệu quả hơn trong những năm tới. Với thị trường xe hạng nhẹ đang phát triển, nhiều sáng kiến khác nhau ở Đức đang thúc đẩy những tiến bộ công nghệ. Theo khung pháp lý (chuẩn mực Euro 6), có động lực ngày càng tăng đối với nền kinh tế ít carbon vào năm 2050.
- Các tổ chức nghiên cứu như Liên minh Ô tô hạng nhẹ Giá cả phải chăng (AFLA) chuyên giải quyết vấn đề về trọng lượng nhẹ của ô tô, được đồng tài trợ bởi Horizon 2020 của Ủy ban Châu Âu và EUCAR, Hội đồng RD Ô tô Châu Âu.
Để hiểu các xu hướng địa lý, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tổng quan về ngành công nghiệp ô tô hạng nhẹ Châu Âu
Thị trường ô tô hạng nhẹ châu Âu được củng cố vừa phải với các công ty hiện có như Volkswagen, Nissan Corporation, Toyota, Hyundai và các OEM quan trọng khác đang hoạt động tại thị trường châu Âu. Do nhu cầu về ô tô hạng nhẹ đang tăng lên trong khu vực, trong khi một số nhà sản xuất ô tô lớn đang cố gắng vượt qua các đối thủ cạnh tranh bằng cách liên doanh, hợp tác và tung ra các sản phẩm mới với công nghệ tiên tiến, các nhà cung cấp nguyên liệu thô và linh kiện khác đang tập trung vào việc cải thiện sản phẩm cung cấp của họ. Ví dụ,.
- Vào tháng 7 năm 2022, Gestamp thông báo rằng Arcelor Mittal và Gestamp đã thử nghiệm thành công việc sử dụng thép có lượng phát thải carbon thấp cho các bộ phận ô tô mà cuối cùng sẽ được sử dụng trong sản xuất ô tô ở Châu Âu. Họ đã ký thỏa thuận hợp tác về tính bền vững, đặc biệt là trong việc sản xuất các bộ phận thép có lượng phát thải carbon thấp và đang hợp tác chặt chẽ để đảm bảo rằng thép của ArcelorMittal đáp ứng tất cả các yêu cầu kỹ thuật của Gestamp.
- Vào tháng 5 năm 2021, mẫu xe Nissan Qashqai hoàn toàn mới đầu tiên được sản xuất tại Châu Âu sử dụng một số lượng đáng kể các tấm nhôm nhẹ đã được tung ra thị trường. Mui xe, cửa và chắn bùn phía trước được dập từ hợp kim nhôm, giúp thân xe Qashqai hoàn toàn mới nhẹ hơn 60 kg. Điều này cải thiện hiệu quả và do đó góp phần giảm lượng khí thải. Ngoài ra, nó còn giúp chứa được nhiều công nghệ hơn, bao gồm cả hệ truyền động điện khí hóa của chiếc xe hoàn toàn mới.
- Vào tháng 6 năm 2021, Porsche thông báo thế hệ mới của mẫu 911 GTS sẽ được tung ra thị trường. Tính năng lái năng động của mẫu xe được cải thiện hơn nữa với gói Thiết kế nhẹ, sẽ lần đầu tiên có sẵn cho GTS từ tháng 11 năm 2021. Ghế xô toàn phần bằng nhựa gia cố bằng sợi carbon (CFRP) nhẹ hơn sẽ được giảm bớt tới 25 kg , kính nhẹ cho cửa sổ bên và cửa sau, pin nhẹ.
- Vào tháng 5 năm 2021, Toray Industries, Inc. thông báo rằng họ đã phát triển công nghệ dẫn nhiệt cao cho nhựa gia cố bằng sợi carbon (CFRP). Một lớp dẫn nhiệt bao gồm lớp đỡ CFRP xốp và các tấm than chì được xếp chồng lên nhau trên CFRP để đạt được cả độ nhẹ và độ dẫn nhiệt cao. Toray dự định thúc đẩy công nghệ mới cho các ứng dụng bao gồm các bộ phận pin của xe điện (EV), tính di động tiên tiến và các thiết bị điện tử.
Dẫn đầu thị trường ô tô hạng nhẹ Châu Âu
-
Nissan Motor Corporation
-
Toyota Motor Corporation
-
Ford Motor Company Ltd.
-
Porsche AG.
-
Automobili Lamborghini S.p.A.
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Cần Thêm Chi Tiết Về Người Chơi Và Đối Thủ Trên Thị Trường?
Tin tức thị trường ô tô hạng nhẹ Châu Âu
- Vào tháng 8 năm 2022, Automobilei Lamborghini công bố Urus Performanceante. Nó có động cơ tăng áp kép V8 và ống xả thể thao nhẹ. Công suất của Performanceante tăng từ 16 CV lên 666 CV và trọng lượng của nó giảm 47 kg, mang lại tỷ lệ trọng lượng trên công suất tốt nhất trong phân khúc là 3,2.
- Vào tháng 3 năm 2022, Renault Châu Âu đã ra mắt Megane E-TECH Electric, mẫu xe điện đầu tiên thuộc 'thế hệ 2.0' được hưởng lợi từ những lợi thế của nền tảng CMF-EV của Liên minh. Megane E-TECH Electric tượng trưng cho sự khởi đầu của công cuộc chinh phục phân khúc xe nhỏ gọn.
- Vào tháng 3 năm 2022, Lotus đã trình làng một chiếc SUV crossover chạy hoàn toàn bằng điện có tên Eletre, với hiệu suất siêu nhanh, phần cứng tương lai và thiết kế hầm hố. Thông báo này được đưa ra vài ngày sau khi nhà sản xuất ô tô đồng hương châu Âu Maserati trình làng Grecale, chiếc SUV chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của hãng. Cả hai đều sẽ tham gia danh sách những chiếc SUV hiện tại và sắp ra mắt của các nhà sản xuất ô tô cao cấp khác, bao gồm Audi e-Tron, Jaguar i-Pace, Mercedes-Benz EQC, BMW iX, v.v.
- Vào tháng 5 năm 2021, Nissan đã ra mắt Qashqai hoàn toàn mới sẽ được sản xuất ở châu Âu bằng cách sử dụng một số lượng đáng kể các tấm nhôm nhẹ. Mui xe, cửa và chắn bùn phía trước được dập từ hợp kim nhôm, giúp thân xe Qashqai hoàn toàn mới nhẹ hơn 60 kg. Điều này cải thiện hiệu quả và do đó góp phần giảm lượng khí thải. Ngoài ra, nó còn giúp chứa được nhiều công nghệ hơn, bao gồm cả hệ truyền động điện khí hóa của chiếc xe hoàn toàn mới.
Báo cáo thị trường ô tô hạng nhẹ ô tô châu Âu - Mục lục
1. GIỚI THIỆU
1.1 Giả định nghiên cứu
1.2 Phạm vi nghiên cứu
2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3. TÓM TẮT TÓM TẮT
4. ĐỘNG LỰC THỊ TRƯỜNG
4.1 Trình điều khiển thị trường
4.2 Hạn chế thị trường
4.3 Sức hấp dẫn của ngành - Phân tích năm lực lượng của Porter
4.3.1 Mối đe dọa của những người mới
4.3.2 Quyền thương lượng của người mua/người tiêu dùng
4.3.3 Sức mạnh thương lượng của nhà cung cấp
4.3.4 Mối đe dọa của sản phẩm thay thế
4.3.5 Cường độ của sự ganh đua đầy tính canh tranh
5. PHÂN PHỐI THỊ TRƯỜNG (Quy mô thị trường về giá trị - tỷ USD)
5.1 Các loại vật liệu
5.1.1 kim loại
5.1.2 vật liệu tổng hợp
5.1.3 Nhựa
5.2 Quy trình sản xuất
5.2.1 Phun ra
5.2.2 Dập
5.2.3 rèn
5.2.4 Vật đúc
5.2.5 Người khác
5.3 Ứng dụng
5.3.1 Cấu trúc
5.3.2 Hệ truyền động
5.3.3 Nội địa
5.3.4 ngoại thất
6. Địa lý
6.1 Châu Âu
6.1.1 nước Đức
6.1.2 Vương quốc Anh
6.1.3 Nước Ý
6.1.4 Tây ban nha
6.1.5 Phần còn lại của châu Âu
7. CẢNH BÁO CẠNH TRANH
7.1 Thị phần của nhà cung cấp
7.2 Hồ sơ công ty
7.2.1 Toyota Motor Corporation
7.2.2 Volkswagen AG
7.2.3 Ford Motor Company
7.2.4 Hyundai Motor Corporation
7.2.5 Nissan Motor Co. Ltd
7.2.6 General Motors Company
7.2.7 Honda Motor Co. Ltd
7.2.8 Kia Motors Corporation
7.2.9 Ferrari SpA
7.2.10 Automobili Lamborghini S.p.A.
7.2.11 Porsche AG
8. CƠ HỘI THỊ TRƯỜNG VÀ XU HƯỚNG TƯƠNG LAI
Phân khúc ngành công nghiệp ô tô hạng nhẹ ở Châu Âu
Trọng lượng nhẹ là một khái niệm trong ngành công nghiệp ô tô về việc chế tạo những chiếc ô tô ít nặng hơn để đạt được hiệu quả sử dụng nhiên liệu và khả năng xử lý tốt hơn. Các nhà sản xuất ô tô chế tạo các bộ phận từ sợi carbon, kính chắn gió bằng nhựa và cản xe bằng bọt nhôm nhằm giảm tải trọng cho xe.
Báo cáo thị trường ô tô hạng nhẹ Châu Âu đề cập đến các xu hướng hiện tại và sắp tới với những phát triển công nghệ gần đây trong các lĩnh vực thị trường khác nhau theo vật liệu, quy trình sản xuất và loại ứng dụng. Phạm vi của báo cáo bao gồm phân khúc dựa trên Loại vật liệu, Quy trình sản xuất, Loại ứng dụng và Quốc gia.
Theo loại Vật liệu, thị trường được phân thành Kim loại, Vật liệu tổng hợp và Nhựa. Theo quy trình sản xuất, thị trường được phân chia thành Đùn, Dập, Rèn, Đúc và các loại khác (Đúc và Tạo hình).
Theo Ứng dụng, thị trường được phân chia thành Kết cấu, Hệ thống truyền động, Nội thất và Ngoại thất. Theo quốc gia, thị trường được phân chia thành Đức, Vương quốc Anh, Pháp, Ý, Phần còn lại của Châu Âu. Đối với mỗi phân khúc, quy mô và dự báo thị trường được thực hiện trên cơ sở giá trị (tỷ USD).
| Các loại vật liệu | ||
| ||
| ||
|
| Quy trình sản xuất | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
| Ứng dụng | ||
| ||
| ||
| ||
|
Câu hỏi thường gặp về nghiên cứu thị trường ô tô hạng nhẹ ở Châu Âu
Quy mô thị trường ô tô hạng nhẹ châu Âu hiện nay là bao nhiêu?
Thị trường ô tô hạng nhẹ Châu Âu dự kiến sẽ đạt tốc độ CAGR lớn hơn 9% trong giai đoạn dự báo (2024-2029)
Ai là người chơi chủ chốt trong Thị trường xe hơi hạng nhẹ ô tô châu Âu?
Nissan Motor Corporation, Toyota Motor Corporation, Ford Motor Company Ltd., Porsche AG., Automobili Lamborghini S.p.A. là những công ty lớn hoạt động tại Thị trường ô tô hạng nhẹ Châu Âu.
Thị trường ô tô hạng nhẹ Châu Âu này diễn ra trong những năm nào?
Báo cáo đề cập đến quy mô lịch sử thị trường Thị trường ô tô hạng nhẹ Châu Âu trong các năm 2019, 2020, 2021, 2022 và 2023. Báo cáo cũng dự báo quy mô Thị trường Ô tô hạng nhẹ Châu Âu trong các năm 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 và 2029.
Báo cáo ngành công nghiệp ô tô hạng nhẹ Châu Âu
Số liệu thống kê về thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu của Ô tô hạng nhẹ Châu Âu năm 2024, được tạo bởi Mordor Intelligence™ Industry Reports. Phân tích Ô tô hạng nhẹ Châu Âu bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2029 và tổng quan về lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng bản tải xuống báo cáo PDF miễn phí.
