Quy mô thị trường vận tải đường dài Châu Âu
| Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2019 - 2029 |
| Năm Cơ Sở Để Ước Tính | 2023 |
| Giai Đoạn Dữ Liệu Dự Báo | 2024 - 2029 |
| Giai Đoạn Dữ Liệu Lịch Sử | 2019 - 2022 |
| CAGR | > 3.00 % |
| Tập Trung Thị Trường | Thấp |
Những người chơi chính
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
Chúng Tôi Có Thể Giúp Gì?
Phân tích thị trường vận tải đường dài Châu Âu
Trong khung thời gian dự báo, thị trường vận tải đường dài châu Âu dự kiến sẽ đạt tốc độ CAGR trên 3%.
- Do dịch Covid-19, giá cước vận tải đường bộ trong tháng 6 năm 2020 đã giảm 14,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Giá cước đã tăng 3% so với tháng 5 năm 2020. Mặc dù giá cước ổn định trong suốt Quý 1 năm 2020, nhưng mức giá đã giảm mạnh kể từ tháng 4 trở đi do lệnh phong tỏa do đại dịch COVID-19 đã kéo nhu cầu đi xuống và công suất sẵn có tăng đáng kể. Do ảnh hưởng của COVID-19, hầu hết các nhu cầu đều bị suy giảm nhưng vẫn có sự khác biệt giữa các ngành. Hoạt động sản xuất trong lĩnh vực ô tô phần lớn đi vào bế tắc, trong khi nhu cầu vận chuyển liên quan đến hàng tạp hóa tăng vọt, các sản phẩm hóa chất và dược phẩm chứng kiến mức cầu cao hơn và ngành công nghiệp và bán lẻ thời trang bị ảnh hưởng. Đại dịch COVID-19 đã làm tăng tầm quan trọng của việc số hóa trong ngành.
- Sự gia tăng mạnh mẽ trong tất cả các loại hoạt động đã thúc đẩy vận tải hàng hóa đường bộ ở Châu Âu tăng 6,5% từ năm 2020 đến năm 2021. Trong quý 2 năm 2020, các lệnh phong tỏa và hạn chế di chuyển xuyên biên giới đã được áp dụng. Trong quý 2 năm 2021, số tấn-km được thực hiện tại EU đã tăng 19,3%, lên 496,5 tỷ tấn-km. Về mặt tấn, Đức có lưu lượng vận chuyển hàng hóa đường bộ cao nhất trên lãnh thổ của mình vào năm 2021. Nhiên liệu giá cả đóng một vai trò quan trọng trong vận tải đường bộ đường dài. Vì xe tải phải di chuyển quãng đường dài hơn nên chi phí nhiên liệu có thể ảnh hưởng đáng kể đến chi phí vận chuyển hàng hóa. Tương tự như quý 1 năm 2022, giá dầu diesel tăng đột biến là nguyên nhân chính khiến chi phí vận tải tăng.
- Mặc dù yếu tố này góp phần vào sự gia tăng vào năm 2021 nhưng tăng trưởng nhu cầu là nguyên nhân chính. Mặc dù có những diễn biến khác nhau ở các quốc gia khác nhau, giá dầu diesel trước thuế ở EU-27 đã tăng 69% so với mức tháng 1. Ở mức 1,9 EUR (1,99 USD) mỗi lít, giá dầu diesel trung bình tại trạm bơm trong quý 2 năm 2022 tại các quốc gia chính ở châu Âu đã tăng 13% so với quý 1 năm 2022. Nhiều quốc gia đã thực hiện các bước để giảm thiểu tác động của đợt tăng giá này. giá nhiên liệu, bao gồm cả việc giảm thuế. Mặc dù vậy, mức tăng vẫn đáng kể. Nhiên liệu hiện chiếm khoảng 50% chi phí vận hành của một chiếc xe tải đường dài, so với 1/3 trước đây.
- Theo thông tin từ một tập đoàn công nghiệp, thị trường vận tải hàng hóa đường bộ châu Âu sẽ chậm lại vào năm 2023, chỉ tăng trưởng 1,1% theo giá trị thực để đạt 408 tỷ USD. Lạm phát gia tăng, khủng hoảng năng lượng, nguy cơ suy thoái kinh tế và các vấn đề trong sản xuất đều sẽ gây tổn hại nặng nề cho thị trường vào năm 2023. Vận tải đường dài, một phần của thị trường vận tải hàng hóa đường bộ, sẽ bị ảnh hưởng trong cùng một cách. Kể từ đại dịch COVID-19, ngành công nghiệp ô tô, vốn từng đóng vai trò quan trọng trong giao thông đường bộ ở châu Âu, đã gặp khó khăn. Trong năm 2022, sản lượng ở châu Âu dự kiến sẽ giảm 0,5%. Sự thiếu hụt chất bán dẫn có tác động tiêu cực đến nguồn cung ở châu Âu. Nhưng vào cuối năm 2022, nhu cầu cũng bắt đầu sụt giảm. Tại Đức, thị trường lớn nhất châu Âu, doanh số dự kiến sẽ giảm 5% trong năm nay. Một yếu tố tích cực nhỏ là thương mại điện tử. Vì thương mại điện tử xuyên biên giới (mua hàng ở một quốc gia không phải quốc gia giao hàng) chiếm 40% giao dịch mua hàng nên đây là nhà cung cấp mạnh mẽ các luồng vận tải quốc tế. Nhưng động lực này cũng đang bắt đầu suy yếu.
Xu hướng thị trường vận tải đường dài châu Âu
Ngành ô tô thu hẹp có thể ảnh hưởng đến tăng trưởng thị trường
Thị trường ô tô châu Âu đặc biệt bị ảnh hưởng nặng nề trong nửa đầu năm 2022. Cuộc khủng hoảng chất bán dẫn, chi phí nguyên liệu thô và hậu cần tăng cao, và giờ đây là xung đột giữa Nga và Ukraine kết hợp với các yếu tố khác đang đè nặng lên ngành công nghiệp ô tô của châu Âu mỗi tháng. Trong quý đầu tiên của năm 2022, thị trường ô tô châu Âu đã giảm 10,6% so với cùng kỳ năm 2021. Ngoại trừ một số quốc gia được miễn trừ, tất cả các nước châu Âu đều chứng kiến lượng đăng ký giảm đáng kể và đối với hầu hết trong số đó, đó là một sự suy giảm hai con số. Theo ACEA - Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu - 844.147 chiếc đã được bán trong tháng 3 năm 2022, chiếm -20,5% so với tháng 3 năm 2021 và thậm chí -51% so với tháng 3 năm 2019. Gác năm 2020 và sự tê liệt của các nền kinh tế liên quan đến đại dịch sang một bên, không bao giờ trước đây doanh số bán hàng trong tháng 3 thấp đến mức và để so sánh, quý 1 năm 2021 đã tăng vọt 62,7% so với cùng tháng năm 2020. Trong quý 1 năm 2022, lượng đăng ký giảm 12,3% so với quý 1 năm 2021 với 2.245.976 xe du lịch mới được bán ra.
Trên toàn cầu hơn, với mức giảm 2,4% trong tháng 1 và 5,4% trong tháng 2, toàn bộ thị trường châu Âu (Liên minh châu Âu + Vương quốc Anh, Thụy Sĩ, Na Uy và Iceland) đã chứng kiến mức giảm 20,5% trong tháng 3 năm 2022, với tổng số 1.127.077 lượt đăng ký (a thâm hụt 260.908 đơn vị so với tháng 3/2021). Không có gì ngạc nhiên khi các thị trường bị ảnh hưởng nặng nề nhất là -39,5% đối với Thụy Điển - quốc gia có mức giảm lớn nhất, -30,2% đối với Tây Ban Nha, -29,7% đối với Ý, -19,5% đối với Pháp, -17,5% đối với Đức và -14,3 % đối với Vương quốc Anh. Ngoài cuộc khủng hoảng liên quan đến tình trạng thiếu chất bán dẫn, chiến tranh ở Ukraine và việc đóng cửa nhà máy khiến tình hình trở nên trầm trọng hơn vì Ukraine là nhà cung cấp dây điện chính. Chiến tranh càng làm phức tạp thêm các vấn đề giao hàng vốn đã tồn tại kể từ mùa xuân năm 2021. Do tình trạng thiếu hụt khác nhau và các vấn đề hậu cần, một số nhà máy ở Châu Âu đã tạm thời bị gián đoạn hoạt động sản xuất, giống như một số cơ sở ở Đức của tập đoàn Volkswagen. Nếu kịch bản này tiếp tục, vận tải đường dài ở Châu Âu sẽ bị ảnh hưởng vì ngành ô tô là đối tượng sử dụng cuối cùng chính trên thị trường đường dài.
Để hiểu các xu hướng chính, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Lĩnh vực thương mại điện tử phát triển mạnh mẽ để hỗ trợ tăng trưởng thị trường
Vào năm 2021, thương mại điện tử châu Âu có doanh thu B2C tăng, mặc dù một số quốc gia báo cáo doanh số thương mại điện tử thấp hơn do ít biện pháp phòng chống đại dịch Covid-19 hơn. Trong một thời gian khá dài, Đông Âu đã có tốc độ tăng trưởng doanh số thương mại điện tử B2C cao hơn nhiều nước Tây Âu. Tuy nhiên, Tây Âu vẫn chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng kim ngạch ở mức 63% so với 2% của Đông Âu. Khu vực phía Tây Châu Âu vẫn dẫn đầu về doanh thu thương mại điện tử B2C, chiếm hơn 60% tổng doanh thu. E-GDP của các khu vực phản ánh tỷ trọng doanh thu này, trong đó Tây Âu có E-GDP cao nhất. Mặc dù Bắc Âu dường như tụt lại phía sau về tỷ trọng trong tổng doanh thu châu Âu, thị trường thương mại điện tử vẫn phát triển mạnh mẽ, đóng góp hơn 4% vào tổng GDP. Mặc dù nền kinh tế kỹ thuật số ở Đông Âu tiếp tục phát triển nhưng vẫn còn một chặng đường dài trước khi có thể cạnh tranh với các thị trường Tây và Nam Âu.
Trong hai năm qua, Pháp đã chứng kiến quá trình số hóa của các nhà bán lẻ, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, tăng tốc đáng kể. Doanh thu đến từ trực tuyến thực sự bùng nổ trong thời kỳ Covid-19, mặc dù tốc độ thay đổi hiện đang chậm lại một chút vì chúng tôi đã đạt mức rất cao trong thời gian giãn cách xã hội. Đức chứng kiến thị phần thương mại điện tử ngày càng tăng trong lĩnh vực bán lẻ, có thể là sau khi tăng cường đầu tư trong thời kỳ đại dịch. Mặt khác, Ireland đã chứng kiến sự thay đổi nhanh chóng sang bán lẻ trực tuyến, với Covid-19 là chất xúc tác trong việc đẩy nhanh việc áp dụng và sử dụng kỹ thuật số. Tại Luxembourg, tỷ lệ người dùng Internet mua hàng hóa hoặc dịch vụ trực tuyến đã tăng 1% kể từ năm 2021. Tại Hà Lan, các nhà bán lẻ truyền thống buộc phải bán hàng trực tuyến do lệnh đóng cửa trong đại dịch Covid-19. Tại Vương quốc Anh, tỷ lệ dân số truy cập Internet đã tăng 1% kể từ năm 2021. Với sự phát triển vượt bậc của Thương mại điện tử trong khu vực, nhu cầu vận tải đường dài sẽ tiếp tục tăng.
Để hiểu các xu hướng địa lý, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tổng quan ngành vận tải đường dài Châu Âu
Thị trường Vận tải Đường dài Châu Âu đang bị phân mảnh và đang trải qua những thay đổi mang tính chuyển đổi, với việc số hóa hứa hẹn sẽ cách mạng hóa các hoạt động truyền thống. Ngoài ra, các sáng kiến của các công ty khởi nghiệp công nghệ và những công ty lớn nhất trên thị trường củng cố nhu cầu liên tục đổi mới để duy trì tính cạnh tranh. Các công ty logistics vừa và nhỏ phải tận dụng công nghệ và các cơ hội khác để đổi mới dịch vụ cho chủ hàng và cạnh tranh thành công với những đối thủ lớn hơn. DB Schenker, DHL, DSV, Kuehne + Nagel và Dascher là một số công ty nhỏ hơn trên thị trường.
Dẫn đầu thị trường vận tải đường dài Châu Âu
-
Deutsche Post DHL
-
Deutsche Bahn AG
-
DSV
-
Kuehne + Nagel International AG
-
Dascher
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Cần Thêm Chi Tiết Về Người Chơi Và Đối Thủ Trên Thị Trường?
Tin tức thị trường vận tải đường dài Châu Âu
- Tháng 7 năm 2023 Trucksters, một nhà điều hành vận tải hàng hóa đường bộ của Tây Ban Nha đã đột phá lĩnh vực đường dài bằng việc sử dụng AI và dữ liệu lớn, đã kết thúc vòng Series B trị giá 33 triệu euro. Khoản vốn mới được bơm, được hỗ trợ bởi các nhà đầu tư mới và hiện tại, sẽ được sử dụng để thực hiện một số mục tiêu chiến lược của công ty, bao gồm điện khí hóa các tuyến đường của mình, có khả năng đưa Trucksters trở thành nhà khai thác đường dài chạy điện đầu tiên ở Châu Âu
- Tháng 3 năm 2023 CEVA Logistics, ENGIE và SANEF—Liên minh ECTN dự kiến xây dựng và vận hành mạng lưới bến xe tải với các giải pháp năng lượng carbon thấp để vận chuyển hàng hóa dọc theo các đường cao tốc của Châu Âu. Hệ thống đột phá sẽ được điều chỉnh phù hợp với yêu cầu sạc và phạm vi hoạt động hạn chế của xe tải điện. Ba nhóm lớn đang hợp lực để chống biến đổi khí hậu và thành lập Liên minh Mạng lưới Giao thông Sạch Châu Âu (Liên minh ECTN), một giải pháp cụ thể để khử cacbon trong vận tải hàng hóa đường bộ.
Báo cáo Thị trường Vận tải Đường dài Châu Âu - Mục lục
1. GIỚI THIỆU
1.1 Giả định nghiên cứu và định nghĩa thị trường
1.2 Phạm vi nghiên cứu
2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3. TÓM TẮT TÓM TẮT
4. THÔNG TIN THỊ TRƯỜNG
4.1 Kịch bản thị trường hiện tại
4.2 Phân tích chuỗi giá trị/chuỗi cung ứng
4.3 Các quy định và sáng kiến của chính phủ
4.4 Đổi mới công nghệ và tác động của nó
4.5 Thông tin chuyên sâu về ngành thương mại điện tử trong khu vực (cả trong nước và xuyên biên giới)
4.6 Những hiểu biết sâu sắc về thương mại xuyên biên giới
4.7 Thông tin chuyên sâu về thống kê dòng hàng hóa cho các quốc gia chính
4.8 Tác động của BREXIT đến thị trường vận tải hàng hóa đường bộ
4.9 Thông tin chuyên sâu về các tuyến đường chính (Được sử dụng cho vận tải đường bộ)
4.10 Tiêu điểm về giá cước vận chuyển
4.11 Bình luận về chi phí vận hành (Tỷ trọng chi phí nhiên liệu, tiền lương, bảo dưỡng phương tiện, v.v. và Xu hướng ở các quốc gia chính)
4.12 Phân tích cung và cầu (Xe tải, Tài xế, Lao động, v.v.)
4.13 Hiểu biết sâu sắc về Vận tải đa phương thức/Sử dụng container trong vận tải đường bộ
4.14 Tác động của COVID-19 đến thị trường
5. ĐỘNG LỰC THỊ TRƯỜNG
5.1 Trình điều khiển thị trường
5.2 Hạn chế thị trường
5.3 Cơ hội thị trường
5.4 Sức hấp dẫn của ngành - Phân tích năm lực lượng của Porter
5.4.1 Quyền thương lượng của người mua/người tiêu dùng
5.4.2 Sức mạnh thương lượng của nhà cung cấp
5.4.3 Mối đe dọa của những người mới
5.4.4 Mối đe dọa của sản phẩm thay thế
5.4.5 Cường độ của sự ganh đua đầy tính canh tranh
6. PHÂN PHỐI THỊ TRƯỜNG (Quy mô thị trường theo giá trị)
6.1 Theo điểm đến
6.1.1 Nội địa
6.1.2 Xuyên biên giới
6.2 Bởi người dùng cuối
6.2.1 Sự thi công
6.2.2 Dầu khí và khai thác đá
6.2.3 Nông nghiệp, đánh cá và lâm nghiệp
6.2.4 Sản xuất và Ô tô
6.2.5 Thương mại phân phối
6.2.6 Người dùng cuối khác (Dược phẩm và Chăm sóc sức khỏe)
6.3 Theo quốc gia
6.3.1 nước Đức
6.3.2 Vương quốc Anh
6.3.3 Pháp
6.3.4 Nước Ý
6.3.5 Tây ban nha
6.3.6 Nga
6.3.7 Phần còn lại của châu Âu
7. CẢNH BÁO CẠNH TRANH
7.1 Tổng quan về mức độ tập trung thị trường
7.2 Hồ sơ công ty
7.2.1 Deutsche Post DHL Group
7.2.2 Dachser Logistics
7.2.3 DSV Panalpina
7.2.4 Kuehne + Nagel
7.2.5 Ceva Logistics Limited
7.2.6 Bollore Logistics
7.2.7 DPDgroup
7.2.8 Rhenus Logistics
7.2.9 FIEGE Logistics
7.2.10 XPO Logistics
7.2.11 Karl Schmidt Spedition GmbH & Co. KG*
8. TƯƠNG LAI CỦA THỊ TRƯỜNG
9. RUỘT THỪA
9.1 Các chỉ số kinh tế vĩ mô cho các quốc gia trọng điểm (Phân bổ GDP theo hoạt động)
9.2 Hiểu biết sâu sắc về dòng vốn
9.3 Thống kê kinh tế - Đóng góp của ngành vận tải và kho bãi cho nền kinh tế
9.4 Thống kê ngoại thương - Xuất nhập khẩu theo sản phẩm
Phân khúc ngành vận tải đường dài Châu Âu
Vận tải đường dài (đôi khi được gọi là vận tải đường bộ 'trên đường') liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa đường dài bằng xe tải, thường sử dụng kết hợp máy kéo-rơ moóc. Những người lái xe đường dài thường vắng nhà nhiều ngày hoặc nhiều tuần. Thị trường vận tải đường dài Châu Âu được phân chia theo Điểm đến (Nội địa và xuyên biên giới), Người dùng cuối ((Xây dựng, Dầu khí và Khai thác đá, Nông nghiệp, Đánh cá và Lâm nghiệp, Sản xuất và Ô tô, Thương mại phân phối và Người dùng cuối khác ( Dược phẩm và Chăm sóc sức khỏe)) và Quốc gia (Đức, Vương quốc Anh, Pháp, Ý, Tây Ban Nha, Nga và Phần còn lại của Châu Âu). Báo cáo đưa ra quy mô thị trường và dự báo về giá trị (USD) cho tất cả các phân khúc trên.
| Theo điểm đến | ||
| ||
|
| Bởi người dùng cuối | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
| Theo quốc gia | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
Câu hỏi thường gặp về Nghiên cứu Thị trường Vận tải Đường dài Châu Âu
Quy mô Thị trường Vận tải Đường dài Châu Âu hiện tại là bao nhiêu?
Thị trường Vận tải Đường dài Châu Âu dự kiến sẽ đạt tốc độ CAGR lớn hơn 3% trong giai đoạn dự báo (2024-2029)
Ai là người chơi chính trong Thị trường Vận tải Đường dài Châu Âu?
Deutsche Post DHL, Deutsche Bahn AG, DSV, Kuehne + Nagel International AG, Dascher là những công ty lớn hoạt động tại Thị trường Vận tải Đường dài Châu Âu.
Thị trường Vận tải Đường dài Châu Âu này diễn ra trong những năm nào?
Báo cáo bao gồm quy mô thị trường lịch sử của Thị trường Vận tải Đường dài Châu Âu trong các năm 2019, 2020, 2021, 2022 và 2023. Báo cáo cũng dự báo quy mô Thị trường Vận tải Đường dài Châu Âu trong các năm 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 và 2029.
Báo cáo ngành vận tải đường dài Châu Âu
Số liệu thống kê về thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu của Vận tải Đường dài Châu Âu năm 2024, do Mordor Intelligence™ Industry Reports tạo ra. Phân tích Vận tải Đường dài Châu Âu bao gồm triển vọng dự báo thị trường từ năm 2024 đến năm 2029 và tổng quan về lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng bản tải xuống báo cáo PDF miễn phí.
