| Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2019 - 2029 |
| Năm Cơ Sở Để Ước Tính | 2023 |
| Kích Thước Thị Trường (2024) | USD 1.76 Billion |
| Kích Thước Thị Trường (2029) | USD 16.86 Billion |
| CAGR (2024 - 2029) | 57.13 % |
| Tập Trung Thị Trường | Cao |
Các bên chính* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
Xe tải điện Phân tích thị trường Châu Âu
Quy mô Thị trường Xe tải điện Châu Âu ước tính đạt 1,12 tỷ USD vào năm 2024 và dự kiến sẽ đạt 10,76 tỷ USD vào năm 2029, tăng trưởng với tốc độ CAGR là 57,13% trong giai đoạn dự báo (2024-2029).
Đại dịch COVID-19 đã cản trở sự phát triển của thị trường xe tải điện do các hạn chế về thương mại và đi lại do các chính phủ trong khu vực áp đặt. Tuy nhiên, doanh số bán xe tải điện giảm đáng kể trong nửa đầu năm 2020 và phục hồi đáng kể trong nửa sau.
Trong trung hạn, xe tải điện dự kiến sẽ trở thành lựa chọn được ưa chuộng hơn so với xe tải chạy dầu nhờ những ưu điểm vượt trội như mô-men xoắn lớn, ô nhiễm tiếng ồn, chi phí bảo trì thấp hơn và các ưu điểm khác.
Tuy nhiên, khi các hạn chế được nới lỏng, các nhà cung cấp dịch vụ thương mại điện tử và logistic chứng kiến doanh thu tăng trưởng, khiến nhu cầu về xe tải điện ngày càng tăng. Tình hình hiện tại dự kiến còn được thúc đẩy bởi sự phát triển của xe tải sử dụng nhiên liệu thay thế, đặc biệt là xe tải thương mại dùng pin-điện, trên khắp khu vực châu Âu, sau các mục tiêu môi trường đáng chú ý. Ví dụ, Thụy Sĩ đang khuyến khích tăng trưởng xe tải chạy bằng pin nhiên liệu thông qua thuế đường bộ đối với hoạt động của xe tải chạy bằng diesel, khiến nhiên liệu thay thế trở nên hấp dẫn hơn đối với các hiệp hội bán lẻ lớn của Thụy Sĩ.
- Ủy ban Châu Âu đã ra mắt 'Cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế' vào tháng 10 năm 2021. Quỹ trị giá 1,5 tỷ USD hỗ trợ xây dựng cơ sở hạ tầng không phát thải như trạm sạc nhanh và trạm tiếp nhiên liệu hydro. Quỹ này đưa các nước châu Âu tiến gần hơn đến việc đạt được mục tiêu 1 triệu trạm sạc vào năm 2025 và 3,5 triệu vào năm 2030.
- Chính phủ Đức cũng cam kết chi thêm 6,6 tỷ USD để khuyến khích các đội tàu thương mại thay thế hoặc nâng cấp các phương tiện chạy bằng diesel của họ. Khoản tài trợ này bao gồm việc mua các phương tiện không phát thải N1 (tương tự loại 2 của Hoa Kỳ), N2 (tương tự loại 3-6 của Hoa Kỳ) và N3 (tương tự như loại 7-8 của Hoa Kỳ), cũng như chuyển đổi sang phương tiện không phát thải. truyền động phát thải trên xe N2 và N3. Chương trình này cũng bao gồm nguồn tài trợ để mở rộng cơ sở hạ tầng không phát thải cần thiết để cung cấp năng lượng cho các phương tiện mới. Các quốc gia như Bỉ, Đan Mạch, Pháp và Tây Ban Nha dự kiến sẽ noi gương Đức trong tương lai.
Việc ban hành các tiêu chuẩn phát thải nghiêm ngặt đối với việc sử dụng các phương tiện chạy bằng động cơ IC cũng như các ưu đãi và trợ cấp ngày càng tăng của chính phủ tập trung vào việc cải thiện tỷ lệ thâm nhập của xe điện thương mại, đặc biệt là xe tải, dự kiến sẽ thúc đẩy thị trường trong giai đoạn dự báo. Phát triển công nghệ tự lái, các bộ phận và vật liệu nhẹ để mang lại cơ hội mới cho người chơi trên thị trường.
Bên cạnh đó, việc tăng cường đầu tư vào nỗ lực nghiên cứu và phát triển của các công ty chủ chốt trên thị trường và những phát triển đáng chú ý trên xe tải tự hành/xe tải tự lái là những yếu tố khác được kỳ vọng sẽ thúc đẩy thị trường xe tải điện châu Âu nói chung tiến lên trong tương lai.
Xe tải điện Xu hướng thị trường châu Âu
Xe tải điện chạy pin đang có đà tăng trưởng
Với mối quan tâm về môi trường ngày càng tăng, chính phủ và các cơ quan môi trường đang ban hành các quy định và luật phát thải nghiêm ngặt có thể làm tăng chi phí sản xuất hệ thống truyền động điện và động cơ diesel tiết kiệm nhiên liệu trong giai đoạn dự báo.
Hơn nữa, các chính sách lập pháp đổi mới của chính phủ tập trung vào việc thúc đẩy sự thâm nhập của xe tải điện dự kiến sẽ thúc đẩy nhu cầu trên thị trường trong giai đoạn dự báo. Ví dụ, vào tháng 2 năm 2022, các quốc gia thành viên EU đã thông qua luật mới trong đó quy định rằng tất cả các quốc gia thành viên EU có thời hạn đến năm 2023 để triển khai hệ thống thu phí đường bộ mới mang lại những ưu đãi lớn cho xe tải không phát thải.
- Đến tháng 5 năm 2023, những người vận chuyển vận hành xe tải không phát thải, tức là xe chạy bằng pin hoặc hydro, phải được giảm ít nhất 50% phí đường bộ theo khoảng cách. Thay vào đó, các quốc gia thành viên có thể lựa chọn đánh thêm phí dựa trên CO2 đối với xe tải chạy bằng nhiên liệu hóa thạch hoặc thực hiện cả hai biện pháp. Với phí cầu đường khiến người vận tải phải trả tới 25.000 EUR mỗi xe tải hàng năm, việc chuyển sang sử dụng phương tiện không phát thải có thể cắt giảm đáng kể chi phí chung.
- Luật mới cũng yêu cầu các quốc gia áp dụng phí ô nhiễm không khí bằng xe tải từ năm 2026. Từ năm 2024, phí đường bộ mới theo thời gian dành cho xe tải, kém công bằng hơn so với thu phí theo khoảng cách, có thể bị hạn chế trong một số trường hợp hạn chế. Nếu phí theo thời gian vẫn được áp dụng trên các đường cao tốc chính sau tháng 4 năm 2024, chúng phải thay đổi tùy theo lượng khí thải CO2 của xe tải. Các quốc gia có đường thu phí theo hợp đồng nhượng quyền có thể miễn các khoản phí này đối với cả phí dựa trên CO2 và ô nhiễm không khí, nhưng chỉ cho đến khi các hợp đồng này được gia hạn hoặc sửa đổi đáng kể.
Giao thông xanh đang phát triển nhanh chóng trên khắp thế giới, do đó các công ty vận tải hàng hóa cũng đang chuyển đội tàu hiện có của họ sang phương tiện chạy bằng động cơ điện. Khi nhu cầu về xe tải điện ngày càng tăng, các nhà sản xuất ô tô đang có kế hoạch tung ra nhiều xe tải điện hơn. Ví dụ,.
- Vào tháng 6 năm 2022, Công ty Scania của Thụy Điển đã giới thiệu cấp độ tiếp theo của xe tải chạy bằng pin-điện (BEV). Với cabin ngủ R hoặc S, khả năng sạc của xe tải điện tử mới có thể lên tới 375 kW, điều đó có nghĩa là một giờ sạc sẽ tăng thêm phạm vi hoạt động từ 270 đến 300 km và mức công suất đầu ra cho Scania 45 R hoặc S là 410 kW (tương đương khoảng 560 mã lực).
Hơn nữa, trong bối cảnh các hoạt động thương mại điện tử và hậu cần ngày càng phát triển, một số công ty hoạt động trong các lĩnh vực này phụ thuộc rất nhiều vào ngành vận tải đường bộ để vận chuyển hàng hóa trên toàn quốc. Nhu cầu tăng tốc độ vận chuyển được thúc đẩy bởi các đối thủ cạnh tranh trực tuyến lớn, chẳng hạn như Amazon và các nhà bán lẻ khác sử dụng xe tải và tài xế của họ như một phần của chuỗi cung ứng thương mại điện tử của họ. Ví dụ,.
- Năm 2021, thương mại điện tử châu Âu tăng 13% lên 718 tỷ EUR. Tốc độ tăng trưởng vẫn ổn định dù tăng nhẹ so với năm 2020. Theo báo cáo thương mại điện tử châu Âu và thương mại đồng euro năm 2022, Tây Âu cho đến nay là khu vực mạnh nhất về doanh thu thương mại điện tử B2C, chiếm 63% tổng doanh thu thương mại điện tử B2C. tổng doanh thu cho năm 2021. Nam Âu đứng ở vị trí thứ hai với chỉ 16% tổng doanh thu, Trung Âu và Bắc Âu đứng ở vị trí thứ ba và thứ tư (lần lượt là 10% và 9%) và Đông Âu (2%) ở vị trí cuối cùng.
Để hiểu các xu hướng chính, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tải xuống PDF
Vương quốc Anh sẽ có tốc độ tăng trưởng đáng kể trong giai đoạn dự báo
Vương quốc Anh dự kiến sẽ chiếm một phần đáng kể trong tổng doanh số bán xe tải điện trong giai đoạn dự báo. Vương quốc Anh đang đầu tư mạnh vào phát triển cơ sở hạ tầng cho phương tiện di chuyển bằng điện. Nó đã mở ra một đường cao tốc điện mới cho xe tải điện hybrid mà đường dây điện trên cao sẽ cung cấp năng lượng. Nó không ngừng tập trung vào việc khuyến khích di chuyển bằng điện và các chính sách của nó nhằm mục đích đẩy xe tải điện vào trong nước, dự kiến sẽ thúc đẩy nhu cầu trên thị trường.
Luật ô nhiễm của quốc gia liên tục thay đổi và xe tải chạy bằng diesel có thể bị loại bỏ hoàn toàn trong tương lai. Chúng sẽ được thay thế bằng các loại xe điện, tận dụng lợi thế của ngành công nghiệp xe xây dựng chạy điện.
Ngoài ra, chính phủ Anh đã gia hạn chương trình trợ cấp xe tải và xe tải điện thêm hai năm nữa cho đến năm 2025. Các hạng cân mới sẽ đủ điều kiện nhận trợ cấp bắt đầu từ tháng Tư. Theo chính phủ, khoản trợ cấp này được thiết kế để giúp các doanh nghiệp chuyển đổi đội xe của họ kịp thời và đi trước một bước trước sự khai tử của động cơ đốt trong vào năm 2030. Kể từ khi chương trình bắt đầu vào năm 2012, các khoản trợ cấp cho xe tải plug-in và xe tải đã hỗ trợ quá trình này. mua hơn 26.000 xe tải và xe tải điện ở Vương quốc Anh.
- Đến cuối năm 2021, chính phủ đã cắt giảm mức trợ cấp cho xe điện. Xe tải lớn và xe điện nhỏ cũng có sự thay đổi từ ngày 1 tháng 4 năm 2022. Yêu cầu trọng lượng thấp hơn đối với xe tải điện tăng từ 3,5 lên 4,25 tấn, trong khi giới hạn cao nhất vẫn là 12 tấn. Những chiếc ô tô này sẽ được trợ giá 20% giá mua, tối đa là 16.000 bảng Anh mỗi chiếc. Hơn nữa, ngưỡng trợ cấp cho xe tải điện nhỏ có tải trọng lên tới 16.000 pound sẽ được nâng từ 3,5 tấn lên 4,25 tấn. Xe tải điện nặng tới 4,25 tấn sẽ đủ điều kiện nhận trợ cấp 5.000 bảng.
Với sự phát triển của lĩnh vực thương mại điện tử, nhu cầu từ các công ty Logistics và giao hàng trong nước ngày càng tăng. Để thương mại hóa thị phần, các công ty này bắt đầu lên kế hoạch triển khai thêm nhiều xe thương mại chạy điện trong đội xe của mình trong những năm tới. Ví dụ,.
- Vào tháng 5 năm 2022, Volvo Trucks và Deutsche Post DHL Group đã đồng ý hợp tác để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện không phát thải. DHL có kế hoạch đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện cỡ lớn bằng cách triển khai 44 xe tải Volvo chạy điện mới trên các tuyến đường châu Âu. Đơn hàng dự kiến bao gồm 40 xe tải điện Volvo FE và Volvo FL, sẽ được sử dụng để giao hàng trọn gói tại các khu vực thành thị. Xe tải điện cho các tuyến đường dài hơn cũng nằm trong phạm vi áp dụng và DHL đã chọn bắt đầu sử dụng xe tải Volvo để vận chuyển trong khu vực, bắt đầu với bốn xe tải Volvo FM Electric ở Vương quốc Anh. Vào tháng 12 năm 2021, Tesco đã công bố kế hoạch tung ra những chiếc HGV chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên được sử dụng thương mại ở Anh để phục vụ trung tâm phân phối của mình ở xứ Wales. Các phương tiện này có thể di chuyển khoảng 100 dặm trong một lần sạc và hai xe tải nặng 37 tấn này sẽ vận chuyển hàng hóa từ nhà ga vận chuyển hàng hóa đường sắt ở Cardiff đến trung tâm của công ty ở Magor.
Để hiểu các xu hướng địa lý, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tải xuống PDF
Xe tải điện Tổng quan ngành Châu Âu
Thị trường xe tải điện Châu Âu được đặc trưng bởi các công ty lớn như Daimler, Scania, MAN, Renault Trucks, Volvo Trucks, v.v. Thị trường có tính cạnh tranh cao, khi các công ty lớn và địa phương cạnh tranh để giành thị phần lớn hơn. Các công ty đang tham gia vào các hoạt động sáp nhập, mua lại, liên doanh và thỏa thuận hợp tác để củng cố vị thế của mình trên thị trường. Ví dụ,.
Vào tháng 5 năm 2022, Volvo Trucks và Bucher Urban đã tham gia điện khí hóa các xe tải làm sạch cống thoát nước. Bucher Thành phố đặt mục tiêu cung cấp tới 80 phương tiện làm sạch cống chạy hoàn toàn bằng điện cho cộng đồng châu Âu vào cuối năm 2023. Đến cuối năm 2023, Bucher Thành phố dự đoán rằng có tới 80 xe tải thoát nước, hoặc 50% sản lượng phương tiện làm sạch của họ, có thể là Volvo bằng không -xe tải phát thải.
Vào tháng 3 năm 2022, Renault Trucks công bố khởi động một dự án mới với Geodis, xe tải điện tử Oxygen 16 tấn. Renault Trucks đã công bố danh mục Công nghệ điện tử của mình, bao gồm một số dịch vụ quan trọng có thể hỗ trợ khách hàng trong quá trình chuyển đổi sang xe điện. Renault Trucks T E-Tech dành cho vận tải khu vực và Renault Trucks C E-Tech dành cho ngành xây dựng sẽ ra mắt vào năm 2023.
Vào tháng 6 năm 2021, Volta Trucks đã tiết lộ khung gầm nguyên mẫu đầu tiên của Volta Zero - chiếc xe thương mại nặng 16 tấn chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên trên thế giới được thiết kế đặc biệt cho dịch vụ hậu cần nội thành. Volta Zero sẽ là phương tiện thương mại đầu tiên của Châu Âu sử dụng Trục điện tử cải tiến để tăng hiệu quả và phạm vi hoạt động của phương tiện. Sau đó, việc sản xuất quy mô đầy đủ các loại xe theo thông số kỹ thuật của khách hàng sẽ diễn ra vào cuối năm 2022.
Vào tháng 6 năm 2021, Proton Motor Fuel Cell GmbH đã ký Biên bản ghi nhớ (MoU) với công ty Electra Commercial Vehicles Limited của Vương quốc Anh để phát triển thị trường xe tải chạy pin nhiên liệu không phát thải ở Vương quốc Anh và Ireland. Theo MoU, Electra sẽ đóng vai trò là nhà tích hợp hệ thống để tích hợp hệ thống pin nhiên liệu của Proton Motor Fuel Cell vào danh mục xe tải điện hiện có của họ.
Do đó, dựa trên những trường hợp và sự phát triển nêu trên trong khu vực, những người tham gia thị trường dự đoán sẽ khám phá những cơ hội mới để chiếm phần lớn thị phần trên thị trường xe tải điện Châu Âu.
Xe tải điện dẫn đầu thị trường châu Âu
-
Volvo Group
-
Renault Trucks
-
Scania AB
-
Daimler
-
MAN trucks
- * Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Cần Thêm Chi Tiết Về Người Chơi Và Đối Thủ Trên Thị Trường?
Tải xuống mẫu
Xe tải điện Tin tức thị trường châu Âu
Vào tháng 6 năm 2022, nhà sản xuất xe thương mại Thụy Điển Scania đã ra mắt xe tải điện đường dài trong khu vực và sẽ có mặt ở châu Âu dưới dạng vừa là xe tải cứng vừa là xe đầu kéo. Chiếc xe tải sẽ sạc đầy trong vòng chưa đầy 90 phút, bằng một nửa thời gian nghỉ ngơi 45 phút bắt buộc của người lái xe trong mỗi 4,5 giờ lái xe ở Châu Âu ở công suất 375 kW. Cả hai dòng Scania 45 R và S đều có hệ truyền động 410 kW.
Vào tháng 6 năm 2022, Plastic Omnium thông báo rằng họ đã đồng ý với Tập đoàn ACTIA để mua lại 100% cổ phần của ACTIA Power Division với giá trị doanh nghiệp là 52,5 triệu EUR, dự kiến hoàn tất vào quý 3 năm 2022. ACTIA Power, có trụ sở tại Vương quốc Anh , chuyên thiết kế và sản xuất pin trên tàu, công suất điện tử và hệ thống điện khí hóa cho xe điện trong các phương tiện di chuyển hạng nặng xe tải, xe buýt, xe khách, xe lửa và thiết bị xây dựng.
Vào tháng 6 năm 2022, Mercedes Benz Trucks, một công ty con của xe tải Daimler, đã công bố xe tải điện đường dài eActros mới để vận chuyển đường dài tại IAA Transportation 2022 ở Hanover. Tuy nhiên, trước khi ra mắt, công ty đã tiết lộ rằng chiếc xe tải này có thể sạc được 20% đến 80% trong 30 phút.
Vào tháng 5 năm 2022, Mercedes-Benz Trucks thông báo rằng họ đang thúc đẩy một cách có hệ thống việc giới thiệu thêm các mẫu xe chạy bằng pin-điện cho năm nay và tương lai. Đối với phân khúc đường dài quan trọng, eActros LongHaul, với phạm vi hoạt động khoảng 500 km cho một lần sạc pin, dự kiến sẽ sẵn sàng sản xuất hàng loạt vào năm 2024. Xe tải Mercedes-Benz đặt mục tiêu tăng tỷ lệ xe mới trung hòa CO2 tại địa phương xe ở châu Âu lên hơn 5% vào năm 2030.
Vào tháng 4 năm 2022, Volta Trucks đã trình làng các phiên bản nhỏ 7,5 và 12 tấn của Volta Zero 16 tấn. Cả hai chiếc xe tải mới đều có hình dáng tương tự như chiếc 16 tấn nhìn từ phía trước, trong đó chiếc 12 tấn có thiết kế khung gầm dài và một bánh phụ để đáp ứng tải trọng.
Xe tải điện Phân khúc ngành Châu Âu
Xe tải điện có thể được định nghĩa là phương tiện thương mại chạy bằng pin và chúng được sử dụng để vận chuyển hàng hóa. Ở xe tải điện, động cơ bên trong có ít bộ phận chuyển động hơn so với xe tải chạy dầu diesel và không cần hộp số đa tốc độ, giúp giảm chi phí bảo trì xe và cải thiện độ tin cậy với mức ô nhiễm tiếng ồn gần như bằng không.
Thị trường xe tải điện Châu Âu bao gồm các xu hướng và sự phát triển công nghệ mới nhất trên thị trường xe buýt điện ở các nước Châu Âu. Phạm vi của báo cáo bao gồm phân khúc dựa trên loại động cơ đẩy, xe tải, ứng dụng và quốc gia. Theo loại Động cơ đẩy, thị trường được phân thành loại plug-in hybrid, pin nhiên liệu điện và pin điện. Theo loại xe tải, thị trường được phân thành xe tải nhẹ, xe tải hạng trung và xe tải hạng nặng. Theo ứng dụng, thị trường được phân chia thành các ứng dụng hậu cần, đô thị và các ứng dụng khác. Theo quốc gia, thị trường được phân chia thành Đức, Vương quốc Anh, Pháp, Ý, Hà Lan, Tây Ban Nha và Phần còn lại của Châu Âu. Đối với mỗi phân khúc, quy mô và dự báo thị trường đều dựa trên giá trị (triệu USD).
| Theo loại động cơ đẩy | Nhúng vào hỗn hợp |
| Pin nhiên liệu điện | |
| Pin-Điện | |
| Theo loại xe tải | Xe tải nhẹ |
| Xe tải hạng trung | |
| Xe tải hạng nặng | |
| Theo ứng dụng | hậu cần |
| thành phố | |
| Ứng dụng khác | |
| Theo quốc gia | nước Đức |
| Vương quốc Anh | |
| Pháp | |
| Nước Ý | |
| Hà Lan | |
| Tây ban nha | |
| Phần còn lại của châu Âu | |
Cần một khu vực hoặc phân khúc khác?
Tùy chỉnh ngay
Câu hỏi thường gặp về nghiên cứu thị trường xe tải điện Châu Âu
Thị trường xe tải điện châu Âu lớn đến mức nào?
Quy mô Thị trường Xe tải Điện Châu Âu dự kiến sẽ đạt 1,12 tỷ USD vào năm 2024 và tăng trưởng với tốc độ CAGR là 57,13% để đạt 10,76 tỷ USD vào năm 2029.
Quy mô thị trường xe tải điện châu Âu hiện tại là bao nhiêu?
Vào năm 2024, quy mô Thị trường Xe tải Điện Châu Âu dự kiến sẽ đạt 1,12 tỷ USD.
Ai là người chơi chính trong thị trường xe tải điện châu Âu?
Volvo Group, Renault Trucks, Scania AB, Daimler, MAN trucks là những công ty lớn hoạt động tại Thị trường Xe tải Điện Châu Âu.
Thị trường Xe tải Điện Châu Âu này diễn ra trong những năm nào và quy mô thị trường vào năm 2023 là bao nhiêu?
Vào năm 2023, quy mô Thị trường Xe tải Điện Châu Âu ước tính là 0,71 tỷ USD. Báo cáo đề cập đến quy mô lịch sử thị trường Xe tải điện Châu Âu trong các năm 2019, 2020, 2021, 2022 và 2023. Báo cáo cũng dự báo quy mô Thị trường Xe tải Điện Châu Âu trong các năm 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 và 2029.
Báo cáo bán chạy nhất của chúng tôi
Popular Vehicles Reports
Popular Automotive Reports
Other Popular Industry Reports
Báo cáo ngành xe tải điện Châu Âu
Số liệu thống kê về thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu của Xe tải điện Châu Âu năm 2024, do Mordor Intelligence™ Industry Reports tạo ra. Phân tích của Xe tải điện Châu Âu bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2029 và tổng quan về lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng bản tải xuống báo cáo PDF miễn phí.
