Quy mô thị trường hậu cần ô tô châu Âu
| Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2020 - 2029 |
| Năm Cơ Sở Để Ước Tính | 2023 |
| Giai Đoạn Dữ Liệu Dự Báo | 2024 - 2029 |
| Giai Đoạn Dữ Liệu Lịch Sử | 2020 - 2022 |
| CAGR | > 6.00 % |
| Tập Trung Thị Trường | Thấp |
Những người chơi chính
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
Chúng Tôi Có Thể Giúp Gì?
Phân tích thị trường hậu cần ô tô châu Âu
Thị trường Logistics Ô tô Châu Âu ước tính sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR khoảng 6% trong giai đoạn dự báo (2023-2028).
- Khu vực Châu Âu dự kiến sẽ phát triển với tốc độ nhanh chóng do sự gia tăng khối lượng ô tô từ các cảng và nhà máy đến các doanh nghiệp đường sắt và vận tải đường bộ. Các doanh nghiệp hậu cần ô tô châu Âu đang mở rộng kinh doanh với Trung Quốc và áp dụng tuyến đường sắt châu Âu-Trung Quốc cho các linh kiện ô tô và ô tô cuối cùng. Đức thống trị thị trường và dự kiến sẽ chiếm phần lớn thị trường trong giai đoạn dự báo. Là một trong những nhà sản xuất ô tô hạng sang hàng đầu, Đức có khoảng 70% nhà sản xuất OEM cho ô tô cao cấp và SUV. Châu Âu có 301 nhà máy lắp ráp xe và sản xuất động cơ, trong đó có 194 nhà máy được đặt tại Liên minh Châu Âu.
- Đức, Vương quốc Anh, Pháp và Ý dự kiến sẽ đóng vai trò chủ đạo trong sự tăng trưởng của thị trường trong giai đoạn dự báo. Các quốc gia này có tiêu chuẩn phát thải nghiêm ngặt đối với ô tô vì tỷ lệ carbon trong môi trường ngày càng tăng ở mức đáng báo động, tạo ra triển vọng tích cực cho thị trường.
- Lĩnh vực hậu cần ô tô cũng đã đón nhận tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu với số lượng giao dịch ngày càng tăng không chỉ bao gồm linh kiện mà còn cả ô tô. Gefco đã vận hành tuyến đường này hơn bốn năm và gần đây đã triển khai chuyến tàu chuyên dụng đầu tiên đến Pháp, chở các bộ phận ô tô đến nhà máy PSA trong container FEU. DB Cargo đã vận chuyển các linh kiện của BMW từ hai nhà máy ở Đức đến nhà máy ở Thẩm Dương, miền bắc Trung Quốc, kể từ năm 2010 và hiện đang vận chuyển khoảng 2.500 container mỗi năm trên tuyến hai lần một tuần. Và năm ngoái, nhà điều hành vận tải hàng hóa đường sắt lớn nhất châu Âu đã bắt đầu vận chuyển những chiếc xe Volvo từ một nhà máy ở tỉnh Hắc Long Giang phía đông bắc Trung Quốc đến cảng Zeebrugge.
Xu hướng thị trường hậu cần ô tô châu Âu
Nhu cầu về ô tô điện ngày càng tăng thúc đẩy tăng trưởng thị trường hậu cần
Trong những năm qua, Liên minh Châu Âu đã đặt ra các luật và hạn chế nghiêm ngặt đối với lượng khí thải carbon do ô tô gây ra. Những luật này buộc các nhà sản xuất ô tô châu Âu phải phát triển ô tô phát thải thấp, dẫn đến việc sử dụng rộng rãi xe điện ở châu Âu.
Chính phủ Pháp tuyên bố khởi động chương trình tài chính trị giá 100 triệu EUR (120,7 triệu USD) để khuyến khích phát triển các trạm sạc nhanh cho ô tô điện vào tháng 3 năm 2022. Hỗ trợ tài chính này sẽ được cấp cho các doanh nghiệp đề xuất đầu tư vào các trạm sạc xe điện ở các địa điểm phục vụ dọc các tuyến đường công cộng và mạng lưới đường quốc gia. Khoản đầu tư này nhằm mục đích cung cấp các trạm sạc nhanh ở tất cả các khu vực dịch vụ vào cuối năm 2022. Ngoài ra, vào tháng 10 năm 2020, chính phủ Pháp tuyên bố rằng họ dự định sẽ có 100.000 trạm sạc công cộng hoạt động vào cuối năm 2022. Các sáng kiến hỗ trợ như vậy nhằm mục đích tăng cường Việc áp dụng EV trên khắp châu Âu.
Hơn nữa, Great Wall Motors đã sẵn sàng ra mắt thương hiệu xe chạy hoàn toàn bằng điện Ora ở châu Âu. BYD đã công bố ra mắt mẫu SUV cỡ nhỏ Atto (đã nhận được 5 sao tối đa về độ an toàn từ NCAP châu Âu vào thứ Tư), mẫu SUV cỡ lớn Tang và mẫu sedan cỡ lớn Han.
Để hiểu các xu hướng chính, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Việc mở rộng ô tô ở khu vực Đức đang thúc đẩy thị trường
Nguyên nhân sâu xa của sự gia tăng doanh số bán phụ tùng ô tô ở Đức là do doanh số bán xe hybrid và xe điện ngày càng tăng trong vài năm qua. Năm 2021, các hãng ô tô Đức đã sản xuất hơn 15,6 triệu ô tô. Các công ty Đức chiếm 15 trong số 75 nhà cung cấp ô tô hàng đầu thế giới. Đức là nước dẫn đầu về sản xuất ô tô ở châu Âu, sản xuất hơn 3,1 triệu ô tô chở khách và 351.000 xe thương mại vào năm 2021.
Năm 2021, các OEM của Đức chịu trách nhiệm chi hơn 28,3 tỷ EUR (30,85 tỷ USD) cho hoạt động RD nội bộ. Ngành công nghiệp ô tô Đức tuyển dụng khoảng 134.000 người vào hoạt động nghiên cứu và phát triển. Các nhà sản xuất và nhà cung cấp của ngành ô tô Đức sẽ đầu tư hơn 220 tỷ EUR (239,77 tỷ USD) vào phương tiện di chuyển bằng điện và số hóa từ năm 2022 đến năm 2026. Volkswagen, BMW và Daimler là ba nhà cung cấp hàng đầu, cùng với Bosch, Schaffler và ZF cũng được xếp hạng tốt trên phạm vi quốc tế. Trong những năm tới, lĩnh vực này dự định đầu tư 150 tỷ EUR (163,48 tỷ USD) vào số hóa, di chuyển bằng điện, hệ thống động cơ, công nghệ hydro và an toàn giao thông.
Trong những năm tới, ngành ô tô Đức sẽ hoạt động tốt nhất ở các nước đang phát triển. Trong nước, ngành này sẽ củng cố vị trí dẫn đầu thị trường, chủ yếu nhờ vào việc mở rộng và tăng trưởng ở phân khúc thị trường cao cấp.
Để hiểu các xu hướng địa lý, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tổng quan về ngành Logistics ô tô Châu Âu
Thị trường Hậu cần Ô tô Châu Âu đang bị phân mảnh, thị trường dự kiến sẽ tăng trưởng trong giai đoạn dự báo do nhu cầu về xe điện ngày càng tăng, xuất khẩu linh kiện ô tô tăng và nhiều yếu tố khác đang thúc đẩy thị trường. Các công ty quốc tế đang chiếm ưu thế trên thị trường. Một số công ty lớn là BLG Logistics, GEFCO, DSV, Schnellecke Logistics và Schnellecke Logistics.
Nhiều công ty đang tham gia vào các hoạt động mua bán và sáp nhập để mở rộng sự hiện diện về mặt địa lý và kiến thức độc quyền của họ. Ví dụ sau thương vụ mua lại Gefco của CMA CGM vào đầu năm 2022, công ty cũ sẽ được sáp nhập vào Ceva Logistics. Với sự hiện diện đã được chứng minh của Gefco trong khu vực, việc mua lại sẽ cải thiện đáng kể năng lực của Ceva trong việc cung cấp dịch vụ hậu cần xe thành phẩm trên khắp châu Âu.
Dẫn đầu thị trường hậu cần ô tô châu Âu
-
BLG Logistics
-
GEFCO
-
Schnellecke Logistics
-
CEVA Logistics
-
DSV
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Cần Thêm Chi Tiết Về Người Chơi Và Đối Thủ Trên Thị Trường?
Tin tức thị trường hậu cần ô tô châu Âu
Tháng 1 năm 2023: Ceva đã hoàn tất việc tích hợp hoạt động kinh doanh hậu cần xe thành phẩm của Gefco, mang đến cho Gefco sự hiện diện trên toàn thế giới khi kết nối các dịch vụ đó với các dịch vụ của mình ở Châu Á và mở rộng sang Châu Mỹ. Mục tiêu của Ceva là tối đa hóa tiềm năng của hoạt động kinh doanh hậu cần xe thành phẩm mà Ceva đã sáp nhập với Gefco vượt xa Châu Âu, bao gồm Châu Á, Châu Mỹ và Úc.
Tháng 7 năm 2022: Theo thỏa thuận hậu cần hợp đồng ba năm mới, CEVA Logistics sẽ tích hợp các yếu tố chuỗi cung ứng quan trọng trong sản xuất hộp số cho dòng sản phẩm trên toàn thế giới của Volkswagen tại Trung tâm Công nghiệp Córdoba dành cho Volkswagen Argentina SA, một công ty con của Tập đoàn Volkswagen, nhà sản xuất ô tô Đức. Nhóm CEVA ở Argentina sẽ quản lý công tác hậu cần đến, giám sát việc lưu kho các bộ phận, điều chỉnh các quy trình trong dây chuyền tồn kho và lựa chọn bộ phận, đồng thời giao các bộ phận đến điểm đến cuối cùng trên dây chuyền sản xuất.
Tháng 7 năm 2021: BMW đang tăng số lượng phương tiện sử dụng pin nhiên liệu hydro để quản lý việc vận chuyển linh kiện tại cơ sở ở Leipzig, Đức. BLG Logistics, nhà cung cấp dịch vụ hậu cần của BMW, đang triển khai 37 ô tô khác nhau đến nhà máy Leipzig như một phần của dự án H2Intradrive, dự án đang thử nghiệm các phương tiện chạy bằng hydro để cung cấp linh kiện trong sản xuất thân ô tô. Các phương tiện này được cung cấp bởi đối tác cho thuê Günsel Fördertechnik und Fahrzeugbau, nhà cung cấp thiết bị hậu cần được Linde ủy quyền.
Báo cáo thị trường hậu cần ô tô châu Âu - Mục lục
1. GIỚI THIỆU
1.1 Sản phẩm nghiên cứu
1.2 Giả định nghiên cứu
1.3 Phạm vi nghiên cứu
2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3. TÓM TẮT TÓM TẮT
4. TÌM HIỂU THỊ TRƯỜNG VÀ ĐỘNG LỰC
4.1 Tổng quan thị trường
4.2 Trình điều khiển thị trường
4.3 Hạn chế thị trường
4.4 Phân tích chuỗi giá trị/chuỗi cung ứng
4.5 Sức hấp dẫn của ngành - Phân tích năm lực lượng của Porter
4.5.1 Mối đe dọa của những người mới
4.5.2 Quyền thương lượng của người mua/người tiêu dùng
4.5.3 Sức mạnh thương lượng của nhà cung cấp
4.5.4 Mối đe dọa của sản phẩm thay thế
4.5.5 Cường độ của sự ganh đua đầy tính canh tranh
4.6 Các quy định và sáng kiến của chính phủ
4.7 Xu hướng công nghệ
4.8 Tiêu điểm - Tác động của thương mại điện tử đến chuỗi cung ứng hậu cần ô tô truyền thống
4.9 Thông tin chuyên sâu về Hậu mãi ô tô và các hoạt động hậu cần của nó
4.10 Tác động của COVID-19 đến thị trường
5. PHÂN PHỐI THỊ TRƯỜNG
5.1 Theo dịch vụ
5.1.1 Vận tải
5.1.2 Quản lý kho bãi, phân phối và hàng tồn kho
5.1.3 Quy trình đóng gói
5.1.4 Dịch vụ tích hợp
5.1.5 Hậu cần ngược
5.2 Theo phương thức vận tải
5.2.1 Đường bộ
5.2.2 Đường sắt
5.2.3 hàng hải
5.2.4 Hàng không
5.3 Theo loại
5.3.1 Xe đã hoàn thiện
5.3.2 Linh kiện ô tô
5.3.3 Các loại khác
5.4 Theo quốc gia
5.4.1 Vương quốc Anh
5.4.2 nước Đức
5.4.3 Nước Ý
5.4.4 Nga
5.4.5 Pháp
5.4.6 Phần còn lại của châu Âu
6. CẢNH BÁO CẠNH TRANH
6.1 Tổng quan về mức độ tập trung thị trường
6.2 Hồ sơ công ty
6.2.1 BLG Logistics
6.2.2 CEVA Logistics AG
6.2.3 GEFCO
6.2.4 DSV
6.2.5 Schnellecke Logistics
6.2.6 GEODIS
6.2.7 Nippon Express Co., Ltd
6.2.8 Ryder System, Inc
6.2.9 XPO Logistics, Inc
6.2.10 Bulung Logistics*
7. CƠ HỘI THỊ TRƯỜNG VÀ XU HƯỚNG TƯƠNG LAI
8. RUỘT THỪA
8.1 Phân bổ GDP theo hoạt động
8.2 Thông tin chi tiết về dòng vốn
8.3 Thống kê kinh tế-Ngành vận tải và kho bãi, Đóng góp cho nền kinh tế
Phân khúc ngành công nghiệp hậu cần ô tô châu Âu
Hậu cần ô tô thường được định nghĩa là quá trình sắp xếp và chuyển giao các nguồn lực như thiết bị, hàng tồn kho và vật liệu kết nối với ô tô thành phẩm và phụ tùng ô tô từ địa điểm này sang địa điểm khác. Đó là việc quản lý dòng hàng hóa từ nơi xuất xứ này đến nơi xuất xứ khác để phù hợp với nhu cầu của khách hàng.
Thị trường Logistics ô tô Châu Âu được phân chia theo Dịch vụ (Vận chuyển, Kho bãi, Phân phối và Quản lý hàng tồn kho, Quy trình đóng gói, Dịch vụ tích hợp và Hậu cần ngược), theo Loại (Xe thành phẩm, Linh kiện ô tô và các loại khác), theo Phương thức vận tải (Đường bộ, Đường sắt, Hàng hải, Hàng không) và Theo quốc gia (Đức, Vương quốc Anh, Ý, Pháp, Tây Ban Nha, Phần còn lại của Châu Âu).
Báo cáo đưa ra quy mô thị trường và dự báo về giá trị n của Thị trường Hậu cần Ô tô Châu Âu (Tỷ USD) cho tất cả các phân khúc trên. Báo cáo cũng đề cập đến tác động của COVID-19 trên thị trường.
| Theo dịch vụ | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
| Theo phương thức vận tải | ||
| ||
| ||
| ||
|
| Theo loại | ||
| ||
| ||
|
| Theo quốc gia | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
Câu hỏi thường gặp về nghiên cứu thị trường hậu cần ô tô Châu Âu
Quy mô thị trường hậu cần ô tô châu Âu hiện tại là bao nhiêu?
Thị trường Logistics Ô tô Châu Âu dự kiến sẽ đạt tốc độ CAGR lớn hơn 6% trong giai đoạn dự báo (2024-2029)
Ai là người chơi chính trong thị trường hậu cần ô tô châu Âu?
BLG Logistics, GEFCO, Schnellecke Logistics, CEVA Logistics, DSV là những công ty lớn hoạt động tại Thị trường Hậu cần Ô tô Châu Âu.
Thị trường Hậu cần Ô tô Châu Âu này diễn ra trong những năm nào?
Báo cáo đề cập đến quy mô lịch sử của Thị trường Hậu cần Ô tô Châu Âu trong các năm 2020, 2021, 2022 và 2023. Báo cáo cũng dự báo quy mô Thị trường Hậu cần Ô tô Châu Âu trong các năm 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 và 2029.
Báo cáo ngành Hậu cần Ô tô Châu Âu
Thống kê về thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu trên thị trường hậu cần ô tô Châu Âu năm 2024, do Mordor Intelligence™ Industry Reports tạo ra. Phân tích thị trường hậu cần ô tô châu Âu bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2029 và tổng quan về lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng bản tải xuống báo cáo PDF miễn phí.
