Phân tích thị phần và quy mô thị trường của hệ thống xử lý khí thải ô tô Châu Âu - Dự báo và xu hướng tăng trưởng (2024 - 2029)

Xu hướng thị trường hệ thống xử lý khí thải ô tô Châu Âu

Tăng trưởng công nghệ kiểm soát khí thải trong ngành ô tô và vận tải

Các kỹ sư của Hệ thống xử lý sau xả khí thải hợp tác với các nhà sản xuất OEM để phát triển hệ thống kiểm soát khí thải. Nó cho phép cả động cơ chạy bằng xăng và diesel cung cấp các giải pháp tiết kiệm chi phí đồng thời bắt buộc phải thực hiện quy định về mức khí thải do chính phủ đặt ra.

Các công nghệ như kiểm soát hạt, kiểm soát hỗn hợp, hệ thống kiểm soát NOX và hệ thống ống xả mới hơn có ống khe hở không khí, được thiết kế để hoạt động cùng với các bộ phận khác, mang lại hiệu suất nhiệt vượt trội và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Nhu cầu về xe thương mại hạng nhẹ chạy bằng xăng ngày càng tăng do chi phí ban đầu thấp hơn so với động cơ diesel và nhiên liệu thay thế cũng như chi phí bảo trì thấp hơn so với xe chạy bằng động cơ diesel. Hơn nữa, việc tự do kết hợp CNG làm lựa chọn nhiên liệu, giúp giảm thiểu đáng kể chi phí vận hành và giảm lượng khí thải carbon, đang thúc đẩy nhu cầu về phương tiện thương mại chạy bằng xăng. Ngược lại, nó có khả năng chứng kiến ​​​​sự tăng trưởng lớn của thị trường trong giai đoạn dự báo.

Sự hợp tác ngày càng tăng giữa các nhà sản xuất linh kiện ô tô và xe cộ để phát triển hệ thống xử lý khí thải trên toàn khu vực có thể sẽ chứng kiến ​​​​sự tăng trưởng lớn cho thị trường trong giai đoạn dự báo. Ví dụ,.

• Vào tháng 12 năm 2022, Delphi Technologies đã giới thiệu máy làm sạch bộ lọc hạt diesel (DPF) Hartridge mới dành cho các ứng dụng hạng nhẹ và trung bình. DPF cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu của xe và cải thiện chức năng phát thải khí thải.

Quy định kiểm soát khí thải nghiêm ngặt thúc đẩy tăng trưởng

Vào năm 2022, doanh số bán xe tải chạy bằng động cơ diesel trên toàn Liên minh Châu Âu đã giảm 21,9% xuống còn 1,1 triệu chiếc, do sự sụt giảm chung trên thị trường xe van chủ yếu ảnh hưởng đến các loại xe chạy bằng động cơ diesel. Bốn thị trường lớn nhất EU đều chịu mức lỗ hai con số Pháp (-23,5%), Tây Ban Nha (-23,5%), Ý (-19,4%) và Đức (-17,0%).

Sau vụ bê bối của Volkswagen, việc kiểm tra khí thải ô tô được giám sát toàn cầu. Kết quả là Ủy ban Châu Âu có được thẩm quyền lớn hơn trong việc phê duyệt các mẫu xe hơi ở Châu Âu. Vụ bê bối Volkswagen của Hoa Kỳ bị phanh phui đã dẫn đến việc Liên minh Châu Âu phải thu hồi 8,5 triệu xe, đẩy nhà sản xuất ô tô này vào khủng hoảng và khiến các nhà hoạch định chính sách ở Châu Âu phải vật lộn để vá những lỗ hổng pháp lý đã tồn tại.

Những chiếc xe này thải ra lượng khí nitơ dioxide (NOx) nhiều hơn 40% so với giới hạn cho phép. Trong khi ngày nay, ô tô sử dụng động cơ diesel mới sạch hơn. Các nhà sản xuất vẫn đang lợi dụng sơ hở để bán những chiếc ô tô thải ra nhiều chất ô nhiễm hơn mức yêu cầu. Tuy nhiên, các tổ chức như Chu kỳ Lái xe Châu Âu Mới (NEDC) hiện đã tự mình đảm nhận nhiệm vụ chứng nhận lượng khí thải của ô tô và xe thương mại hạng nhẹ, bao gồm NOx, thay vì chấp nhận xác nhận của bên thứ ba. Thử nghiệm trong phòng thí nghiệm nghiêm ngặt và rõ ràng bằng cách sử dụng lực kế khung gầm với các thông số môi trường xung quanh được xác định rõ ràng là lý tưởng cho nhiệt độ và độ ẩm.

Trong giai đoạn nghiên cứu năm 2021, một đề xuất quy định rất nghiêm ngặt đã được lên kế hoạch để giảm lượng oxit nitơ (NOx) xuống dưới một nửa xuống còn 30 mg/km, giúp loại bỏ hầu như tất cả các phương tiện được trang bị động cơ. Nhưng bị các tập đoàn ô tô châu Âu phản đối kịch liệt và không được thực hiện. Kết quả là giới hạn NOx giữ nguyên ở mức 60 mg/km như Euro-6 hiện tại.

Ngoài ra, khuôn khổ pháp lý hiện đã cấp quyền truy cập vào các quyền hạn Thực thi của Ủy ban Châu Âu để đình chỉ hoặc rút lại phê duyệt loại phương tiện, tiến hành thu hồi các phương tiện không tuân thủ và áp dụng các hình phạt.