Quy mô thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu
| Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2020 - 2029 |
| Năm Cơ Sở Để Ước Tính | 2023 |
| Quy Mô Thị Trường (2024) | USD 12.70 tỷ |
| Quy Mô Thị Trường (2029) | USD 40.30 tỷ |
| CAGR(2024 - 2029) | 25.99 % |
| Tập Trung Thị Trường | Trung bình |
Những người chơi chính
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
Chúng Tôi Có Thể Giúp Gì?
Phân tích thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu
Quy mô Thị trường Vận tải Vận tải Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu ước tính đạt 12,70 tỷ USD vào năm 2024 và dự kiến sẽ đạt 40,30 tỷ USD vào năm 2029, tăng trưởng với tốc độ CAGR là 25,99% trong giai đoạn dự báo (2024-2029).
- Việc phát triển mạng lưới đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu là một phần trong chiến lược dài hạn của chính phủ Trung Quốc nhằm đạt được kết nối toàn cầu thông qua sáng kiến Một vành đai, Một con đường (OBOR). Chiến lược này nhằm mục đích khôi phục và phát triển Con đường tơ lụa cổ xưa giữa Trung Quốc và châu Âu, bằng cách khuyến khích đầu tư vào vận tải và hậu cần Á-Âu, bao gồm mạng lưới đường sắt, để thúc đẩy thương mại, đầu tư và hội nhập kinh tế của Trung Quốc.
- Do chi phí vốn và tiền lương tăng cao ở các khu vực ven biển, nhiều công ty sản xuất đang chuyển nhà máy của họ đến các thành phố nội địa ở Trung Quốc, cách xa các tuyến đường ven biển thương mại của Trung Quốc. Các công ty như HP gặp khó khăn khi xuất khẩu sản phẩm sang châu Âu vì hàng hóa phải di chuyển hàng nghìn km về phía đông tới các cảng biển và vận chuyển trở lại phía tây châu Âu. Sự phát triển của đường sắt đã giúp các công ty giảm thời gian vận chuyển và vận chuyển hàng hóa từ địa điểm sản xuất trực tiếp đến các Quốc gia ở Châu Âu.
- Theo Đường sắt Trung Quốc, các đoàn tàu đã vận chuyển 972.000 đơn vị hàng hóa tương đương 20 feet trong năm nay, tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Với 82 tuyến đường, giờ đây các chuyến tàu có thể đi tới 200 thành phố trên 24 quốc gia ở Châu Âu, tạo ra một hệ thống giao thông trải dài khắp lục địa. 53 loại hàng hóa khác nhau, bao gồm ngũ cốc và gỗ, quần áo và phụ kiện, ô tô và phụ tùng, đều được vận chuyển bằng tàu hỏa. Trung Quốc đã nỗ lực tăng cường năng lực đào tạo bằng cách hiện đại hóa hệ thống giao thông nội địa và phối hợp phát triển cơ sở hạ tầng với đường sắt nước ngoài. Khối lượng vận chuyển hàng hóa trung bình hàng ngày của các dịch vụ tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu trên tuyến phía đông tăng 41,3% từ năm 2020 đến năm 2022.
- Sự hợp tác giữa các khu vực của Trung Quốc, Nga và các nước châu Âu khác dự kiến sẽ dẫn đến sự phát triển và tăng trưởng của các hoạt động sản xuất trên toàn mạng lưới. Tình trạng này được dự đoán sẽ tạo thêm cơ hội cho các nhà khai thác đường sắt và nhà cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa đường sắt, chăm sóc chuỗi cung ứng của các công ty sản xuất liên quan đến khu vực. Hàng xuất khẩu của châu Âu sang Trung Quốc bằng đường sắt chủ yếu bao gồm kim loại, sản phẩm kim loại và hóa chất, trong khi khoáng sản bao gồm máy móc, thiết bị, khoáng sản và nguyên liệu hóa học thô.
Xu hướng thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu
Khối lượng vận chuyển hàng hóa tăng thúc đẩy thị trường
Theo sau chuyến tàu chở hàng từ Tây An ở tỉnh Thiểm Tây, Tây Bắc Trung Quốc đến Hamburg, hơn 10.000 chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu đã sử dụng mạng lưới đường sắt tính đến thời điểm hiện tại trong năm 2022, vượt qua cột mốc tương tự đạt được vào năm 2021 trước đó 10 ngày. Trong 8 tháng đầu năm, tổng lượng hàng hóa vận chuyển tăng 5% so với cùng kỳ năm trước lên 972.000 TEU. Trung Quốc bắt đầu vận hành các tuyến đường sắt và hàng hải mới vào năm 2022, bắt đầu từ Tây An và thành phố Trùng Khánh phía tây nam và dẫn đến Biển Đen, Biển Caspian và Romania. Các cảng dọc theo tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu đều đã được hiện đại hóa.
Các cảng dọc theo tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu đều đã được hiện đại hóa. Dữ liệu cho thấy, từ đầu năm 2022, dung lượng kênh Tây tăng 20,7%, kênh giữa tăng 15,2% và kênh Đông tăng 41,37%. Theo China Railway, tuyến tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu đã hoàn thành 92 tuyến hoạt động nối 200 thị trấn ở 24 quốc gia châu Âu, tăng cường quan hệ kinh tế giữa Trung Quốc và châu Âu cũng như Sáng kiến Vành đai và Con đường.
Sự mất cân bằng trong luồng giao thông đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu đang thay đổi một cách tinh tế. Tỷ lệ các chuyến tàu đi hướng đông và hướng tây đã tăng lên xét về số lượng chuyến tàu, tăng từ 50,6% năm 2016 lên 81,5% vào năm 2021. Điều đó cho thấy có 5 chuyến tàu đang khởi hành đến Châu Âu, trong khi 4 chuyến tàu đang khởi hành đến Trung Quốc.
Tuy nhiên, thực tế là thời gian vận chuyển tàu chở hàng ngày càng tệ hơn là điều không thể bàn cãi. Mức độ dịch vụ không cao hơn trước đây. Do dịch bệnh, một lượng hàng hóa đáng kể đã di chuyển từ đường biển sang đường sắt, khiến nhiều khách hàng lâu năm khó có được chỗ vận chuyển. Các chuyến tàu đi về hướng Tây bị chậm trễ do tồn đọng và tắc nghẽn tại các cảng biên giới Trung Quốc. Nếu không có gì thay đổi, những vấn đề này có thể vẫn tồn tại trong thời gian bận rộn của năm nay.
Để hiểu các xu hướng chính, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Kazakhstan, cửa ngõ đường sắt phía Nam Trung Quốc-Châu Âu đang hỗ trợ sự tăng trưởng của thị trường.
Xuất khẩu của Trung Quốc sang Kazakhstan tăng đáng kể 19,5% đạt 13,98 tỷ USD, trong khi nhập khẩu từ Kazakhstan tăng đáng kể 15,3% lên 11,27 tỷ USD. Năm 2022, thương mại song phương giữa Kazakhstan và Trung Quốc đã tăng 23,6% và đạt 31,2 tỷ USD một cách đáng kinh ngạc. Nếu động lực thuận lợi hiện tại tiếp tục, hai bên có thể vượt mục tiêu đã tuyên bố là 35 tỷ USD trong thương mại song phương từ lâu trước năm mục tiêu 2030. Sự gia tăng xuất khẩu của Kazakhstan sang Trung Quốc các sản phẩm nông nghiệp (tăng trưởng 133,7%), dầu mỏ (4,1 USD) tỷ USD), khí đốt (1,2 tỷ USD), quặng đồng và tinh quặng (2,04 tỷ USD), uranium và nhiên liệu hạt nhân (817 triệu USD) và các loại quặng khác (sắt, kẽm và kim loại quý chỉ hơn 1 tỷ USD). chịu trách nhiệm về động lực thương mại tích cực này.
Kazakhstan đã nhận được tổng vốn đầu tư trực tiếp 960 triệu USD, 1,85 tỷ USD và 996 triệu USD từ Trung Quốc trong giai đoạn 2020-2022. Thật thú vị khi lưu ý rằng vào năm 2022, quý 4 chứng kiến một nửa tổng vốn đầu tư của Trung Quốc. Đến cuối năm 2022, hơn 12.000 chuyến tàu đã đi qua các cửa khẩu biên giới Alashankou và Khorgos theo hướng của cả Trung Quốc và Trung Á hoặc trung bình 33 chuyến mỗi ngày. Trong tương lai, khối lượng vận chuyển đường sắt dự kiến sẽ đạt 24,5 triệu tấn hàng hóa, tương đương 1,1 triệu container 20 feet vào cuối năm 2023; đến năm 2025, mục tiêu đạt 30 triệu tấn.
Các dự án cơ sở hạ tầng giao thông chính, bao gồm tuyến đường sắt chạy qua Almaty và kết nối với cửa khẩu biên giới Bakhty mới ở khu vực Tân Cương phía Tây Trung Quốc, cũng đang được các doanh nghiệp Trung Quốc triển khai. Ngoài ra, lượng hàng hóa vận chuyển qua tuyến đường này tăng gần gấp ba lên hơn 1 triệu tấn do Tuyến vận tải quốc tế xuyên Caspian hoàn thành.
Nhà ga Dostyk nằm sát biên giới Trung Quốc đang tích cực xây dựng cơ sở hạ tầng nhà ga, dự kiến sẽ tăng công suất trung chuyển từ 160.000 tấn xử lý năm 2021 lên 480.000 nghìn tấn/năm.
Việc khởi công xây dựng một nhà máy sản xuất xe đa thương hiệu, chu kỳ đầy đủ mới ở Almaty, với quy mô 100.000 mét vuông và tổng chi phí là 222 triệu USD, là một ví dụ về một dự án kinh doanh công nghiệp hợp tác đáng kể vào tháng 11 năm 2022. Vị trí công nghiệp này rất đặc biệt vì nó sẽ sản xuất xe cho ba nhà sản xuất ô tô nổi tiếng của Trung Quốc Chery, Changan và Haval.
Để hiểu các xu hướng địa lý, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tổng quan về ngành vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu
Thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu bị phân mảnh và có tính cạnh tranh cao với sự hiện diện của các công ty quốc tế lớn. Sự gia tăng nhanh chóng về số lượng chuyến tàu giữa Trung Quốc và châu Âu đang dẫn đến sự gia tăng cạnh tranh trong ngành. Dịch vụ giao nhận trên thị trường bị chi phối bởi các công ty lớn trên toàn cầu như DHL và DB Schenker. Các công ty chủ chốt khác là Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc, Công ty cổ phần United Transport and Logistics Company Eurasian Rail Alliance, Far East, Land Bridge Ltd., DSV, và nhiều công ty khác. Là một phương thức vận tải, vận tải hàng hóa đường sắt có tính cạnh tranh với các phương thức khác cả về tốc độ và chi phí. Hơn nữa, sự phát triển cơ sở hạ tầng dọc các tuyến đường đang làm giảm chi phí và thời gian vận chuyển.
Dẫn đầu thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu
-
China Railway Corporation
-
Deutsche Post DHL Group
-
Joint-stock company United Transport and Logistics Company Eurasian Rail Alliance
-
Far East Land Bridge Ltd.
-
DSV
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Cần Thêm Chi Tiết Về Người Chơi Và Đối Thủ Trên Thị Trường?
Tin tức thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-châu Âu
Tháng 6 năm 2022 Shanghai Way-easy Supply Chain và Nurminen Logistics Plc công bố liên minh kinh doanh nhằm cải thiện dịch vụ hậu cần và vận tải hàng hóa đường sắt ở Trung Quốc và Châu Âu. Là một phần của hợp tác kinh doanh. Về kết nối đường sắt đến Châu Âu, The Way-easy có lượng khách hàng khá lớn. Trong một môi trường mà sự hợp tác phát triển dựa trên lợi thế của sự bổ sung, tuyến đường xuyên Caspian phía Nam mới rất quan trọng và có tiềm năng trong tương lai.
Tháng 4 năm 2022 Alstom và ENGIE thành lập quan hệ đối tác để cung cấp hydro sạch cho hệ thống pin nhiên liệu cho vận chuyển hàng hóa đường sắt ở Châu Âu. Theo yêu cầu của thỏa thuận, Alstom, công ty đi đầu trong việc phát triển đầu máy toa xe chạy bằng hydro, đang phát triển hệ thống pin nhiên liệu dựa trên hydro có thể chạy đầu máy điện ở những khu vực chưa có điện khí hóa.
Báo cáo thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu - Mục lục
1. GIỚI THIỆU
1.1 Giả định nghiên cứu
1.2 Phạm vi nghiên cứu
2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
2.1 Phương pháp phân tích
2.2 Giai đoạn nghiên cứu
3. TÓM TẮT TÓM TẮT
4. TÌM HIỂU THỊ TRƯỜNG NĂNG ĐỘNG
4.1 Kịch bản thị trường hiện tại
4.2 Tổng quan thị trường
4.3 Động lực thị trường
4.3.1 Trình điều khiển
4.3.2 Hạn chế
4.3.3 Những cơ hội
4.4 Phân tích chuỗi giá trị/chuỗi cung ứng
4.5 Phân tích lực lượng của Porters 5
4.5.1 Mối đe dọa của những người mới
4.5.2 Quyền thương lượng của người mua/người tiêu dùng
4.5.3 Sức mạnh thương lượng của nhà cung cấp
4.5.4 Mối đe dọa của sản phẩm thay thế
4.5.5 Cường độ của sự ganh đua đầy tính canh tranh
4.6 Những tiến bộ công nghệ trong vận tải hàng hóa đường sắt
4.7 Tổng quan về vận tải hàng hóa đường sắt toàn cầu
4.8 Phân tích giá cả và phân tích doanh thu của thị trường vận tải hàng hóa đường sắt
4.9 Thông tin chi tiết về cổng khô
4.10 Các quy định và sáng kiến của chính phủ
4.11 Hiểu biết khu vực về thị trường vận tải hàng hóa đường sắt
4.12 Tác động của Covid-19 tới thị trường
5. PHÂN PHỐI THỊ TRƯỜNG
5.1 Theo loại hàng hóa
5.1.1 Container hóa (Đa phương thức)
5.1.2 Không chứa container
5.1.3 số lượng lớn chất lỏng
5.2 loại dịch vụ
5.2.1 Vận tải
5.2.2 Dịch vụ liên quan đến vận tải
6. CẢNH BÁO CẠNH TRANH
6.1 Tổng quan (Tập trung thị trường, Người chơi chính)
6.2 Hồ sơ công ty (bao gồm Sáp nhập, Mua lại, Liên doanh, Hợp tác và Thỏa thuận)
6.2.1 Deutsche Bahn AG (DB Group)
6.2.2 United Parcel Service Inc.
6.2.3 Russian Railways (RZD)
6.2.4 China Railway (CR) Corporation
6.2.5 JSC United Transport and Logistics Company
6.2.6 Deutsche Post DHL Group
6.2.7 Kerry Logistics
6.2.8 Far East Land Bridge Ltd
6.2.9 KORAIL
6.2.10 InterRail Group
6.2.11 Nunner Logistics
6.2.12 Kazakhstan Temir Zholy (KTZ)
6.2.13 Beijing Changjiu Logistics
6.2.14 Hellmann Worldwide Logistics
6.2.15 HLT International Logistics
6.2.16 DSV
6.2.17 Wuhan Han'ou International Logistics Co*
7. CƠ HỘI THỊ TRƯỜNG VÀ XU HƯỚNG TƯƠNG LAI
8. RUỘT THỪA
8.1 Bản đồ các tuyến đường sắt và thông tin chi tiết về tàu chở hàng giữa Trung Quốc và châu Âu
8.2 Thống kê ngoại thương - Thông tin chuyên sâu về các sản phẩm chính được xuất nhập khẩu bằng đường sắt (Trung Quốc-Châu Âu)
Phân đoạn ngành vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu
Vận tải hàng hóa đường sắt là việc sử dụng đường sắt và tàu hỏa để vận chuyển hàng hóa trên đất liền. Nó có thể được sử dụng để vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau hoặc một số tuyến đường giữa người gửi hàng và điểm đến dự kiến. Phân tích cơ bản đầy đủ về Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu, bao gồm đánh giá nền kinh tế và đóng góp của các ngành trong nền kinh tế, tổng quan thị trường, ước tính quy mô thị trường cho các phân khúc chính, xu hướng mới nổi trong phân khúc thị trường, động lực thị trường và địa lý xu hướng và tác động của COVID-19 được đưa vào báo cáo.
Thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu được phân chia theo loại hàng hóa (Chứa container, không chứa container, hàng rời) và Loại dịch vụ (Vận chuyển, Dịch vụ liên quan đến vận tải). Báo cáo đưa ra quy mô thị trường và dự báo về khối lượng (ngàn tấn) và giá trị (tỷ USD) cho tất cả các phân khúc trên.
| Theo loại hàng hóa | ||
| ||
| ||
|
| loại dịch vụ | ||
| ||
|
Câu hỏi thường gặp về nghiên cứu thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu
Thị trường vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu lớn như thế nào?
Quy mô Thị trường Vận tải Vận tải Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu dự kiến sẽ đạt 12,70 tỷ USD vào năm 2024 và tăng trưởng với tốc độ CAGR là 25,99% để đạt 40,30 tỷ USD vào năm 2029.
Quy mô Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu hiện tại là bao nhiêu?
Vào năm 2024, quy mô Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu dự kiến sẽ đạt 12,70 tỷ USD.
Ai là người chơi chính trong Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu?
China Railway Corporation, Deutsche Post DHL Group, Joint-stock company United Transport and Logistics Company Eurasian Rail Alliance, Far East Land Bridge Ltd., DSV là những công ty lớn hoạt động trong Thị trường Vận tải Vận tải Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu.
Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu này diễn ra trong những năm nào và quy mô thị trường vào năm 2023 là bao nhiêu?
Vào năm 2023, quy mô Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu ước tính là 10,08 tỷ USD. Báo cáo đề cập đến quy mô lịch sử của Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu trong các năm 2020, 2021, 2022 và 2023. Báo cáo cũng dự báo Quy mô Thị trường Vận tải Hàng hóa Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu trong các năm 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 và 2029.
Báo cáo ngành vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu
Số liệu thống kê về thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu của Vận tải Hàng hóa Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu năm 2024, được tạo bởi Báo cáo Công nghiệp Mordor Intelligence™. Phân tích Vận tải Vận tải Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2029 và tổng quan về lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng bản tải xuống báo cáo PDF miễn phí.
