Quy mô thị trường mô-đun mặt trước ô tô
| Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2019 - 2029 |
| Năm Cơ Sở Để Ước Tính | 2023 |
| CAGR | > 5.00 % |
| Thị Trường Tăng Trưởng Nhanh Nhất | Châu á Thái Bình Dương |
| Thị Trường Lớn Nhất | Châu á Thái Bình Dương |
| Tập Trung Thị Trường | Cao |
Những người chơi chính
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
Chúng Tôi Có Thể Giúp Gì?
Phân tích thị trường mô-đun mặt trước ô tô
Thị trường Mô-đun Front-End Ô tô được định giá 124,95 tỷ USD vào năm 2021 và dự kiến sẽ đạt 176,4 tỷ USD vào năm 2027 với tốc độ CAGR f trên 5% trong giai đoạn dự báo (2022 - 2027).
Đại dịch COVID-19 đã cản trở sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và ngành linh kiện liên quan như thị trường mô-đun mặt trước khi việc đóng cửa và đóng cửa các cơ sở sản xuất vào năm 2020 đã dẫn đến sự sụt giảm trong sản xuất và bán xe trên toàn thế giới. Tuy nhiên, các thị trường trọng điểm sẽ mở cửa vào nửa đầu năm 2021 và chiến lược ngắn hạn của các công ty chủ chốt nhằm vực dậy hoạt động kinh doanh của họ trên khắp các quốc gia khác nhau đã giúp thị trường lấy lại đà tăng trưởng.
Trong trung hạn, việc mở rộng ngành công nghiệp ô tô và nâng cao nhận thức về an toàn trên phương tiện giao thông trên tất cả các khu vực chính trên thế giới dự kiến sẽ thúc đẩy nhu cầu trên thị trường. Ngoài ra, nhu cầu giảm trọng lượng xe ngày càng tăng và nhu cầu ngày càng tăng về các mô-đun mặt trước nhẹ tiên tiến về mặt kỹ thuật có thể mang lại cơ hội sinh lợi cho người chơi trên thị trường. Tuy nhiên, thị trường mô-đun đầu cuối ô tô đang phải chi nhiều tiền khi các nhà sản xuất chọn thu nhỏ hàng hóa của họ để đáp ứng sự quan tâm ngày càng tăng của người tiêu dùng đối với các mô-đun đầu cuối xe có khả năng hạn chế tăng trưởng thị trường trong giai đoạn dự báo.
Hơn nữa, vì những công ty ô tô quan trọng đang tích cực tìm cách áp dụng các mô-đun giao diện người dùng mới nhất cho xe của họ để đạt được lợi thế cạnh tranh nhằm hỗ trợ tăng trưởng thị trường trong những năm tới. Ngoài ra, sự phát triển của công nghệ ADAS và ô tô tự lái sẽ thúc đẩy tăng trưởng chung của thị trường vì chúng chứa nhiều cảm biến hơn các phương tiện thông thường và do đó có nhiều cơ hội hơn để thực hiện các hoạt động nghiên cứu sâu rộng về vấn đề này.
Châu Á - Thái Bình Dương, Châu Âu, tiếp theo là khu vực Bắc Mỹ dự kiến sẽ đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của thị trường trong giai đoạn dự báo vì sự tăng trưởng ở các khu vực này được hỗ trợ bởi sản xuất xe đáng chú ý cả xe du lịch và xe thương mại. Ngoài ra, sự tăng trưởng của thị trường có thể sẽ được thúc đẩy bởi các đợt ra mắt OEM ô tô quan trọng với những cải tiến mới nhất về mô-đun phía trước và các nhà sản xuất chính trong khu vực.
Xu hướng thị trường mô-đun mặt trước ô tô
Nhu cầu ngày càng tăng về các mô-đun đầu cuối ô tô nhẹ
Nhu cầu ngày càng tăng đối với các loại xe hạng nhẹ cũng là động lực cho thị trường mô-đun đầu xe ô tô (FEM). Vì các bộ phận nhẹ của ô tô làm giảm trọng lượng tổng thể của xe nên chúng có thể giảm lượng khí thải CO2 và chi phí. Vì vậy, do một số chính phủ trên toàn cầu đã đưa ra các quy định nghiêm ngặt về phát thải và tiết kiệm nhiên liệu như mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp (CAFÉ), tiêu chuẩn BS-VI, v.v. những quy định như vậy có thể khuyến khích các OEM ô tô tăng cường sử dụng các vật liệu nhẹ như kim loại nhẹ, vật liệu tổng hợp và nhựa. Thử nghiệm với vật liệu mô-đun mặt trước trong phụ tùng ô tô đã góp phần chủ yếu giúp giảm trọng lượng xe từ 20% -30%.
Ngày nay, thay vì các khung chở bằng thép và sắt nặng, các bộ phận nhẹ được sử dụng để tiết kiệm nhiên liệu và nâng cao hiệu suất của xe. Vật liệu thường được sử dụng cho nhựa nhiệt dẻo nhẹ là polypropylen và nylon. Ví dụ,.
- Vào tháng 7 năm 2020, một tấm đệm tích hợp cao được sản xuất bằng công nghệ hỗn hợp nhựa-kim loại 'lai' cho Ford Kuga SUV, được sản xuất bằng các tấm thép và Durethan BKV30H2.0EF, một loại nylon 6 được gia cố bằng sợi thủy tinh dễ chảy từ Lanxess, Pittsburgh , Penn. Bộ phận hỗ trợ và mô-đun mặt trước được lắp ráp hoàn chỉnh được phát triển và sản xuất bởi Montaplast GmbH của Đức, nhà cung cấp hệ thống toàn cầu cho ngành công nghiệp ô tô.
Thiết kế hỗn hợp / kim loại lai tốt nhất nên được sử dụng cho các loại xe hạng nặng. Các quy định về môi trường đối với các sáng kiến xanh và lối sống kỹ thuật số của người tiêu dùng cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc tăng nhu cầu về các phương tiện hạng nhẹ và từ đó là nhu cầu về mô-đun giao diện người dùng hỗn hợp/hybrid (FEM). Ví dụ,.
- Vào tháng 4 năm 2021, Webasto thông báo rằng, tại Auto Shanghai, họ đang giới thiệu một mẫu xe ý tưởng như một tầm nhìn về khả năng di chuyển trong tương lai. Mẫu xe ý tưởng này tập hợp nhiều giải pháp kỹ thuật cho hệ thống lái tự động, điện khí hóa và tiện nghi mô-đun cảm biến trên mui xe với lidar hoạt động và camera hoạt động, mái nhà toàn cảnh có thể mở rộng, mô-đun mặt trước nhẹ thông minh, giải pháp sạc và pin cũng như hệ thống tích hợp hệ thống quản lý nhiệt.
Hiện nay, một số loại xe được tung ra thị trường với các mô-đun mặt trước làm bằng vật liệu composite. Mẫu xe Hyundai mới ra mắt gần đây và hai mẫu xe phân khúc nhỏ của Mercedes sử dụng kết cấu mặt trước nhẹ cho phép tích hợp các chức năng bổ sung trong các bộ phận, từ đó tiết kiệm thời gian lắp ráp, giảm chi phí và giảm khối lượng. Giá đỡ cho cả ba loại xe đều sử dụng LFT-PP dạng viên ép phun. Ví dụ,.
- Vào tháng 2 năm 2020, Geely Philippines đã giới thiệu công nghệ hybrid xăng-điện của riêng mình vào chiếc SUV nhỏ gọn sắp ra mắt của mình, sẽ kết hợp với động cơ xăng tăng áp 1,5 lít, được bổ sung bởi máy phát điện khởi động dây đai 48 volt (BSG) được tích hợp trong Bộ truyền động phụ kiện đầu cuối (FEAD) của động cơ, bộ chuyển đổi DC/DC 48 volt sang 12 volt, mô-đun pin lithium-ion 48 volt và hệ thống quản lý pin (BMS), cùng với hệ thống phanh phục hồi sức khỏe và hệ thống hybrid hệ thống điều khiển mô-đun.
Để hiểu các xu hướng chính, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Khu vực Châu Á - Thái Bình Dương dự kiến sẽ chứng kiến sự tăng trưởng đáng kể trên thị trường
Khu vực Châu Á - Thái Bình Dương dự kiến sẽ thống trị thị trường mô-đun mặt trước ô tô - nhờ sự hiện diện mạnh mẽ của các nhà sản xuất mô-đun mặt trước quan trọng ở Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc và Ấn Độ. Nhu cầu trên thị trường được hỗ trợ thêm nhờ sản lượng xe ngày càng tăng ở các quốc gia chủ chốt trong khu vực cùng với sự tập trung ngày càng tăng của các OEM ô tô khác nhau để sản xuất xe hạng nhẹ. Ví dụ,.
- Theo CAAM, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) cho biết vào tháng 7 năm 2022, chỉ số PMI của ngành ô tô cao hơn 52,0%, tốt hơn so với chỉ số PMI của toàn ngành sản xuất. Tổng sản lượng và doanh số bán xe trong tháng 7 đạt tổng cộng 2,455 triệu chiếc và 2,42 triệu chiếc, tương ứng với mức tăng 31,5% và 29,7% so với cùng kỳ. Sản lượng xe chở khách đạt 2,21 triệu chiếc, tăng 42,6% so với cùng kỳ, trong khi doanh số bán ra là 2,174 triệu chiếc, tăng 40,0% so với cùng kỳ. Sản lượng xe chở khách trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 7 đạt tổng cộng 12,645 triệu chiếc, tăng 10,9% so với cùng kỳ, trong khi doanh số bán hàng là 12,529 triệu chiếc, tăng 8,3% so với cùng kỳ.
- Theo SIAM, tổng doanh số bán xe chở khách ở Ấn Độ đã tăng từ 2.711.457 lên 3.069.499 chiếc và trong cùng thời gian, 113.265 chiếc Vans đã được bán so với 108.841 chiếc trong tháng 4 năm 2020 đến tháng 3 năm 2021 cho thấy xu hướng tích cực trên thị trường.
Ngoài Trung Quốc và Ấn Độ, Hàn Quốc, Nhật Bản cũng đang có được tầm quan trọng nhờ sự hiện diện của những ông lớn trong ngành ô tô như Nissan. Khu vực này dự kiến sẽ đạt CAGR hai chữ số mạnh mẽ cho thị trường mô-đun đầu xe ô tô (FEM). Hơn nữa, nhu cầu trên thị trường dự kiến sẽ được hỗ trợ bởi chiến lược mở rộng của các công ty chính, mở rộng cơ sở sản xuất, v.v. Ví dụ:.
- Vào tháng 3 năm 2022, chiếc Porsche Porsche CKD đầu tiên được lắp ráp tại Malaysia đã lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất tại nhà máy lắp ráp của Sime Darby ở Kulim, Kedah, cơ sở lắp ráp đầu tiên của Porsche bên ngoài Châu Âu. Phiên bản cơ sở của Porsche hiện là mẫu xe duy nhất được sản xuất trong nước dưới dạng CKD. Sáu mô-đun chính có nguồn gốc địa phương bao gồm bảng điều khiển trung tâm và buồng lái (Clarion), trục trước và sau (ZF) và cụm mô-đun phía trước.
Để hiểu các xu hướng địa lý, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tổng quan về ngành mô-đun mặt trước ô tô
Thị trường mô-đun mặt trước dành cho Ô tô được củng cố vừa phải và phần lớn thị phần bị chi phối bởi các công ty lớn, chẳng hạn như Denso Corporation, Faurecia SA, Group, Magna International và Plastic Omnium Group, cùng những công ty khác. Nhiều công ty trên khắp thế giới đang đầu tư vào các dự án RD mới, liên doanh và hợp tác để đi trước đối thủ. Ví dụ,.
- Vào tháng 5 năm 2021, Tập đoàn Motherson hoàn tất việc mua lại phần lớn cổ phần của Tập đoàn Plast Met của Thổ Nhĩ Kỳ thông qua công ty con Samvardhana Motherson Reflectec Với việc hoàn tất thành công thương vụ mua lại này, Tập đoàn Motherson hiện đã có quyền tiếp cận thị trường ô tô quan trọng của Thổ Nhĩ Kỳ.
- Vào tháng 10 năm 2020, Plastic Omnium thông báo rằng nhiều chương trình mới dành cho xe điện 100% đang được triển khai. Plastic Omnium trang bị cho Tesla Model 3 và Model Y cản trước và sau cũng như các mô-đun phía trước. Những mẫu này được sản xuất tại Trung Quốc và Bắc Mỹ. Nó cũng cung cấp mô-đun mặt trước, bảng điều khiển trung tâm, cản trước và sau cho VW ID.3 và ID.4.
Dẫn đầu thị trường mô-đun mặt trước ô tô
-
Denso Corp
-
HBPO GMBH
-
HYUNDAI MOBIS CO. LTD
-
Magna International Inc.
-
Compagnie Plastic Omnium SA
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Cần Thêm Chi Tiết Về Người Chơi Và Đối Thủ Trên Thị Trường?
Tin tức thị trường mô-đun mặt trước ô tô
- Vào tháng 7 năm 2022, Hella GmbH Co. KGaA (Hella), hoạt động dưới thương hiệu ô FORVIA, đã đồng ý bán 33,33% cổ phần của mình trong HBPO Beteiligungsgesellschaft GmbH ('HBPO') cho đồng cổ đông của mình, Plastic Omnium. Giá mua thỏa thuận lên tới 290 triệu EUR. Giao dịch phải tuân theo sự chấp thuận theo quy định thông thường. Dự kiến đóng cửa vào quý 4 năm 2022. Plastic Omnium sẽ sở hữu 100% HBPO và sẽ có vị trí thuận lợi để phát triển các mô-đun và hệ thống mới tận dụng khả năng chiếu sáng mới. HBPO lắp ráp một trong năm mô-đun giao diện người dùng được sản xuất trên toàn thế giới.
- Vào tháng 1 năm 2022, Opel thông báo rằng Grandland X Hybrid4 mới của họ đang sở hữu một chiếc xe dẫn động bốn bánh vĩnh viễn mang lại khả năng bám đường tối ưu trên bề mặt trơn trượt với mô-men xoắn cao của động cơ điện. Opel Grandland X Hybrid4 được trang bị động cơ xăng tăng áp 1,6 lít và hai động cơ điện cung cấp cho hệ thống công suất tổng thể là 221 kW (300 mã lực). Công suất của mô-đun điện phía trước tương ứng là 81 kW (110 mã lực) và của mô-đun điện phía sau tương ứng là 83 kW (113 mã lực).
- Vào tháng 10 năm 2021, ElringKlinger AG (ElringKlinger) thông báo rằng họ đã phát triển một giá đỡ mô-đun mặt trước cải tiến, được sử dụng trong một chiếc xe do nhà sản xuất ô tô điện Hoa Kỳ Lucid Motors sản xuất cho mẫu xe điện đầu tiên Air. Giá đỡ mô-đun phía trước, được sản xuất theo thiết kế lai, có thể hoạt động như một giá đỡ cho bộ làm mát không khí nạp, mô-đun đèn pha, bình phun nước, còi, mô-đun radar khoảng cách hoặc cửa hút gió.ElringKlinger sản xuất Giá đỡ mô-đun mặt trước sử dụng quy trình ép phun một lần.
- Vào tháng 4 năm 2021, Webasto đã công bố mẫu xe ý tưởng như một tầm nhìn về khả năng di chuyển trong tương lai. Mẫu xe ý tưởng này tập hợp nhiều giải pháp kỹ thuật cho hệ thống lái tự động, điện khí hóa và tiện nghi, ví dụ như mô-đun cảm biến trên mui xe với lidar hoạt động và camera hoạt động, mái nhà toàn cảnh có thể mở rộng, mô-đun mặt trước nhẹ thông minh, giải pháp sạc và pin, và một Hệ thống quản lý nhiệt tích hợp.
Báo cáo thị trường mô-đun giao diện người dùng ô tô - Mục lục
1. GIỚI THIỆU
1.1 Giả định nghiên cứu
1.2 Phạm vi nghiên cứu
2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3. TÓM TẮT TÓM TẮT
4. ĐỘNG LỰC THỊ TRƯỜNG
4.1 Trình điều khiển thị trường
4.2 Hạn chế thị trường
4.3 Sức hấp dẫn của ngành - Phân tích năm lực lượng của Porter
4.3.1 Mối đe dọa của những người mới
4.3.2 Quyền thương lượng của người mua/người tiêu dùng
4.3.3 Sức mạnh thương lượng của nhà cung cấp
4.3.4 Mối đe dọa của sản phẩm thay thế
4.3.5 Cường độ của sự ganh đua đầy tính canh tranh
5. PHÂN PHỐI THỊ TRƯỜNG (Quy mô thị trường về giá trị - tỷ USD)
5.1 Theo loại xe
5.1.1 Xe khách
5.1.2 Xe thương mại hạng nhẹ
5.1.3 Xe thương mại hạng nặng
5.2 Theo loại nguyên liệu thô
5.2.1 Kim loại
5.2.2 tổng hợp
5.2.3 Người khác
5.3 Theo địa lý
5.3.1 Bắc Mỹ
5.3.1.1 Hoa Kỳ
5.3.1.2 Canada
5.3.1.3 Phần còn lại của Bắc Mỹ
5.3.2 Châu Âu
5.3.2.1 nước Đức
5.3.2.2 Vương quốc Anh
5.3.2.3 Pháp
5.3.2.4 Nước Ý
5.3.2.5 Phần còn lại của châu Âu
5.3.3 Châu á Thái Bình Dương
5.3.3.1 Trung Quốc
5.3.3.2 Ấn Độ
5.3.3.3 Nhật Bản
5.3.3.4 Hàn Quốc
5.3.3.5 Phần còn lại của Châu Á-Thái Bình Dương
5.3.4 Phần còn lại của thế giới
5.3.4.1 Nam Mỹ
5.3.4.2 Trung Đông và Châu Phi
6. CẢNH BÁO CẠNH TRANH
6.1 Thị phần của nhà cung cấp
6.2 Hồ sơ công ty
6.2.1 Denso Corporation
6.2.2 Hirschvogel Automotive Group
6.2.3 HYUNDAI MOBIS CO. LTD
6.2.4 Magna International Inc.
6.2.5 Hanon Systems
6.2.6 Compagnie Plastic Omnium SA
6.2.7 SL Corporation
6.2.8 Valeo SA
6.2.9 Marelli Corporation
6.2.10 MAHLE GmbH
6.2.11 Calsonic Kansei Corporation
7. CƠ HỘI THỊ TRƯỜNG VÀ XU HƯỚNG TƯƠNG LAI
Phân khúc ngành mô-đun giao diện người dùng ô tô
Mô-đun mặt trước ô tô là loại bộ phận lắp ráp kết hợp và liên quan đến nhiều bộ phận thành một. Các bộ phận này là đèn chiếu sáng phía trước, bộ tản nhiệt và quạt làm mát, tấm gia cố mở lưới tản nhiệt (GOR), bình ngưng điều hòa không khí (A/C), vùng chịu lực, chốt mui xe, cản va, thiết bị điện tử hệ thống dây điện.
Mô-đun mặt trước (FEM) là một tổ hợp phức tạp có yêu cầu rất cao về chức năng, công nghệ và độ chính xác của khớp nối. Phạm vi của báo cáo bao gồm phân khúc dựa trên Loại phương tiện, Nguyên liệu thô và Địa lý.
Theo loại phương tiện, thị trường được phân chia thành Ô tô chở khách, Xe thương mại hạng nhẹ và Xe thương mại hạng nặng. Theo loại Nguyên liệu thô, thị trường được phân thành Kim loại, Composite và Loại khác. Theo Địa lý, thị trường được phân chia thành Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Á - Thái Bình Dương và Phần còn lại của Thế giới. Đối với mỗi phân khúc, quy mô và dự báo thị trường được thực hiện trên cơ sở giá trị (tỷ USD).
| Theo loại xe | ||
| ||
| ||
|
| Theo loại nguyên liệu thô | ||
| ||
| ||
|
| Theo địa lý | ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
|
Câu hỏi thường gặp về nghiên cứu thị trường mô-đun mặt trước ô tô
Quy mô thị trường mô-đun mặt trước ô tô hiện tại là bao nhiêu?
Thị trường mô-đun mặt trước ô tô dự kiến sẽ đạt tốc độ CAGR lớn hơn 5% trong giai đoạn dự báo (2024-2029)
Ai là người đóng vai trò quan trọng trong Thị trường mô-đun mặt trước ô tô?
Denso Corp, HBPO GMBH, HYUNDAI MOBIS CO. LTD, Magna International Inc., Compagnie Plastic Omnium SA là những công ty lớn hoạt động trong Thị trường Mô-đun Mặt trước Ô tô.
Khu vực nào phát triển nhanh nhất trong Thị trường Mô-đun mặt trước ô tô?
Châu Á-Thái Bình Dương được ước tính sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR cao nhất trong giai đoạn dự báo (2024-2029).
Khu vực nào có thị phần lớn nhất trong Thị trường Mô-đun mặt trước ô tô?
Vào năm 2024, Châu Á Thái Bình Dương chiếm thị phần lớn nhất trong Thị trường Mô-đun Mặt trước Ô tô.
Thị trường Mô-đun Mặt trước Ô tô này hoạt động trong những năm nào?
Báo cáo đề cập đến quy mô lịch sử thị trường của Thị trường Mô-đun Mặt trước Ô tô trong các năm 2019, 2020, 2021, 2022 và 2023. Báo cáo cũng dự báo Quy mô Thị trường Mô-đun Mặt trước Ô tô trong các năm 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 và 2029.
Báo cáo ngành mô-đun mặt trước ô tô
Số liệu thống kê về thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu của Mô-đun mặt trước ô tô năm 2024 do Mordor Intelligence™ Industry Reports tạo ra. Phân tích Mô-đun mặt trước ô tô bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2029 và tổng quan lịch sử. Hãy lấy mẫu phân tích ngành này dưới dạng tải xuống báo cáo PDF miễn phí.
