Объем рынка автомобильных грузовых перевозок в странах Северной Европы
| Icons | Lable | Value |
|---|---|---|
|
Период исследования | 2017 - 2030 |
|
Размер рынка (2024) | USD 29.99 млрд |
|
|
Размер рынка (2030) | USD 37.19 млрд |
|
|
Концентрация рынка | Низкий |
|
Наибольшая доля по отраслям конечных пользователей | Производственный |
|
|
CAGR(2024 - 2030) | 3.65 % |
Major Players |
||
|
||
|
*Disclaimer: Major Players sorted in alphabetical order. |
Анализ рынка автомобильных грузовых перевозок в странах Северной Европы
Объем рынка автомобильных грузоперевозок в странах Северной Европы оценивается в 29,99 млрд долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 37,19 млрд долларов США к 2030 году, рост со среднегодовым темпом роста 3,65% в течение прогнозируемого периода (2024-2030 гг.).
29,99 млрд
Объем рынка в 2024 году (долл. США)
37,19 млрд
Объем рынка в 2030 году (долл. США)
2.68 %
Среднегодовой темп роста (2017-2023)
3.65 %
Среднегодовой темп роста (2024-2030)
Самый большой рынок по расстоянию
75.69 %
доля стоимости, Дальнемагистральные рейсы, 2023 г.
Рост торговли вызвал значительный спрос на дальнемагистральные грузоперевозки в странах Северной Европы. Например, в 2022 году экспорт показал рост на 22,97% г/г, а импорт – на 8,01% г/г.
Крупнейший рынок по конфигурации товаров
71.45 %
доля стоимости, Твердые товары, 2023 г.
На рынке доминируют твердые товары, так как такие отрасли, как строительство, текстиль, машиностроение, электроника и автомобилестроение, вносят основной вклад в спрос на услуги автомобильных грузоперевозок.
Крупнейший рынок по отраслям конечных пользователей
31.23 %
стоимостная доля, Производственный, 2023 г.
Производственный сектор вносит значительный вклад в экономику Финляндии в странах Северной Европы, составляя около половины экспорта Финляндии и почти 30% ВВП.
Самый быстрорастущий рынок по спецификациям грузовых автомобилей
4.09 %
Прогнозируемый среднегодовой темп роста загрузки сборных грузов (LTL), Сборные грузы (LTL),
В Дании на долю МСП приходится 98,7% всех предприятий, что создает значительный спрос на перевозки сборных грузов. Значительное присутствие малых и средних предприятий в странах Северной Европы стимулирует спрос на перевозки сборных грузов.
Первый ведущий игрок на рынке
4.89 %
доля рынка, DB Schenker, 2022 г.
DB Schenker является ведущим игроком на рынке с сетью из 180 офисов в Скандинавском регионе. Он также обрабатывает более 42 миллионов отправлений в год.
Швеция лидирует в Скандинавии по проникновению мобильных покупок почти 80% потребителей совершают покупки через телефоны
- Нефтегазовый, горнодобывающий и карьерный сектор вносят основной вклад в экономику стран Северной Европы. В 2022 году в горнодобывающую промышленность Финляндии были вложены значительные инвестиции, что привело к росту добычи полезных ископаемых. Компания Keliber Technology Oy приступила к предварительным работам по добыче полезных ископаемых на руднике Сювяярви. Активизировались как местные, так и глобальные усилия по разведке полезных ископаемых, чему способствовал растущий спрос на металлы, необходимые для перехода к зеленой экономике. В общей сложности 22 компании сообщили об операциях по добыче на 44 рудниках. В течение года инвестиции в размере 304 млн евро были направлены на инициативы, направленные на продление срока эксплуатации рудников, что на 2% меньше, чем в предыдущем году.
- Швеция является одной из основных стран-вкладчиков в сектор оптовой и розничной торговли с долей более 11% в 2022 году на сумму 585 826 млн шведских крон (56 099 млн долларов США). В 2021 году в Швеции наблюдалось самое высокое проникновение мобильных покупок почти 80% шведских потребителей покупали товары с помощью своих телефонов.
- Дания, Финляндия, Норвегия и Швеция были первыми пользователями Интернета. Эти страны имеют высокоразвитую цифровую инфраструктуру. Онлайн-шопинг очень популярен в странах Северной Европы, но исследования показывают, что в регионе еще есть возможности для роста. Ожидается, что в 2027 году рынок электронной коммерции в Скандинавии принесет доход в размере 55,97 млрд долларов США, а среднегодовой темп роста составит 8,67% с 2023 по 2027 год. Более того, ожидается, что к 2027 году количество пользователей электронной коммерции достигнет 21,2 миллиона. Ожидается, что в 2023 году проникновение пользователей составит 38,2%, а к 2027 году ожидается рост до 37,7%.
*Примечание: основные игроки отсортированы в алфавитном порядке
Скачать PDF
Швеция лидирует на рынке автомобильных грузоперевозок Северной Европы в стоимостном выражении
- В 2022 году зарубежные отгрузки грузовиков выросли на 6,7%. Нидерланды, Польша и Германия были основными направлениями экспорта грузовых автомобилей из Дании, на долю которых приходилось 54% от общего объема экспорта. В стране развиваются эффективные транспортные коридоры, что привело к повышению эффективности логистических сетей и систем автомобильных грузоперевозок. В Дании на долю МСП приходится 98,7% предприятий, которые генерируют значительный спрос на сборные грузоперевозки. Автомобильные перевозки в Дании выросли на 2,1% пунктов с 2021 года. Этот показатель составил 91,3%, достигнув самого высокого значения за наблюдаемый период.
- Швеция имеет максимальный вклад в доход (2021 г.) в Скандинавском регионе - около 35,23%, за ней следует Норвегия - 24,37%. Финляндия занимает второе место по доле доходов в регионе из-за многих факторов. В 2021 году в Финляндии было зарегистрировано 3 536 грузовиков. Брендом с наибольшим количеством регистраций стал Volvo (932 грузовика), за ним следует Scania (850 грузовиков). В том же году количество первых регистраций грузовиков Mercedes Benz достигло 750. Ожидается, что спрос на грузовые автомобили будет расти и дальше в течение прогнозируемого периода. Норвегия с вкладом 18,54% и Дания с доходом 14,23%.
- Часть инвестиционной программы на 2023-2030 годы включает в себя 29 основных проектов по улучшению инфраструктуры, 14 проектов по улучшению остальной части дорожной сети и около 50 проектов по улучшению базовой инфраструктуры. В 2023 году национальный почтовый оператор Финляндии Posti представил первый в своем роде электрический грузовик с полуприцепом и намерен увеличить парк электрических грузовиков до 10 единиц. Правительство Исландии объявило о мерах по поэтапному отказу от всех ископаемых видов топлива в энергетическом секторе, включая сектор автомобильного транспорта, к 2050 году.
Тенденции рынка автомобильных грузовых перевозок в странах Северной Европы
Швеция доминирует в ВВП транспортного сектора Северной Европы, чему способствует современная логистическая инфраструктура
- Сектор транспортировки и хранения в Северной Европе показал существенный рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, увеличившись с 11,57% до 19,71%, благодаря сильным позициям стран Северной Европы в Индексе эффективности логистики и отличной торговой инфраструктуре. Среди этих стран Швеция выделяется как основной вклад в ВВП сектора. Сильная экономика Швеции с высоким уровнем дохода способствовала развитию современной и технологически развитой транспортной отрасли, а Гётеборг превратился в выдающийся логистический центр, поддерживаемый портом Гётеборга и новыми логистическими объектами. Порт Гётеборг, крупнейший в Швеции, последовательно увеличивал свою долю рынка, увеличившись с 48% до 51% в 2021 году и обработав 828 000 TEU.
- Рост холодильных камер обусловлен расширением мировой и европейской торговли, поскольку компании все чаще обращаются к холодильным складам для продления срока годности своей продукции. Логистический рынок Швеции является крупнейшим в скандинавском регионе, со значительными инвестициями в инфраструктуру, что делает его ведущим логистическим рынком в Европе. Однако во втором квартале 2023 года ВВП транспортного сектора Швеции снизился до 41 510 млн шведских крон (3 793,47 млн долларов США) по сравнению с 45 794 млн шведских крон (4 184,97 млн долларов США) в первом квартале того же года.
- Правительство Дании обнародовало новый план Denmark Forward по инвестированию 160 млрд датских крон (22,96 млрд долларов США) в инфраструктуру до 2035 года. План улучшит национальную автомобильную и железнодорожную системы, принося пользу людям и бизнесу. В последние годы государственные инвестиции Норвегии в транспорт значительно увеличились, что может принести значительные экономические выгоды, особенно с учетом того, что хорошая транспортная инфраструктура может помочь Норвегии отказаться от деятельности, связанной с нефтью.
__Share___Of_GDP__Nordics__2017-2022.svg)
*Примечание: основные игроки отсортированы в алфавитном порядке
Скачать PDF
Из-за влияния российско-украинской войны на цены на топливо во всем мире, цены на топливо в странах Северной Европы быстро растут
- В 2021 году литр дизельного топлива в Швеции был дороже с 0,15 шведской кроны (0,014 доллара США) до 19,37 шведской кроны (1,85 доллара США). Причиной повышения стал глобальный рост рыночных цен на нефть, которые в настоящее время находятся на трехлетнем максимуме. Дизельное топливо особенно пострадало, потому что оно является дорогим ископаемым топливом с большим количеством биотоплива, чем другие, а также из-за политики, направленной на защиту окружающей среды. В 2022 году цена непрерывно росла из-за повышенного спроса на дизельное топливо. Война между Украиной и Россией также повлияла на цены на топливо во всем мире, однако правительство приняло сниженный энергетический налог на дизельное топливо и бензин.
- Среднее значение цен на бензин в Финляндии с мая по август 2022 года составляло 2,33 евро (2,48 доллара США), 15 августа 2022 года - 2,11 евро (2,25 доллара США), а 13 июня 2022 года - 2,54 евро (2,71 доллара США). Средняя стоимость бензина в Дании с мая по август 2022 года составляла 17,29 датских крон (2,48 доллара США), с минимумом 15,47 датских крон (2,22 доллара США) 8 августа 2022 года и максимальным 18,97 датских крон (2,72 доллара США) 6 июня 2022 года. Средняя стоимость бензина в Исландии с мая по август 2022 года составляла 330,43 исландских крон (2,32 доллара США), с минимальной 303,34 исландских крон (2,13 доллара США) 9 мая 2022 года и максимальной 345,71 исландских крон (2,43 доллара США) 13 июня 2022 года.
- Средняя стоимость бензина в Швеции с мая по август 2022 года составляла 22,06 шведской кроны (2,11 доллара США), с минимальной 19,94 шведской кроны (1,90 доллара США) на 1 августа 2022 года и максимальной 24,14 шведской кроны (2,31 доллара США) на 6 июня 2022 года. Средняя стоимость бензина в Норвегии с мая по август 2022 года составляла 24,63 норвежских крон (2,35 доллара США), с минимальной 21,71 норвежской кроны (2,07 доллара США) 25 апреля 2022 года и максимальной 26,93 норвежских крон (2,57 доллара США) 6 июня 2022 года.
*Примечание: основные игроки отсортированы в алфавитном порядке
Скачать PDF
ДРУГИЕ КЛЮЧЕВЫЕ ОТРАСЛЕВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ, ОТРАЖЕННЫЕ В ОТЧЕТЕ
- Страны Северной Европы работают над преобразованием региональной экономики, уделяя особое внимание устойчивому производству
- Ожидается, что в течение 2023-27 годов среднегодовой темп роста электронной коммерции в регионе составит 8,67%, чему будет способствовать рост социальной коммерции
- Рост рынка обусловлен региональными дорожными проектами, такими как проект электрических дорог в Швеции, обширная дорожная сеть в Финляндии и инвестиции в строительство крупных автомагистралей в Норвегии
- В 2022 году в Скандинавском регионе был зарегистрирован рост импорта, в первую очередь за счет высокого импорта продовольствия, машин и транспортного оборудования
- В странах Северной Европы наблюдался рост регистраций коммерческих автомобилей, несмотря на общий спад в Европе
- Правительство Норвегии обнародовало пересмотренный Национальный транспортный план с общим объемом инвестиций более 120 миллиардов долларов США
- Инвестиции Норвегии в транспорт в размере 128 миллиардов долларов США и инициатива Швеции по развитию автомагистралей стимулируют рост
- Нефтегазовый, горнодобывающий сектор и разработка карьеров вносят наибольший вклад в экономическое развитие региона, во главе с Норвегией
- На обрабатывающую промышленность приходится более 50% экспорта из стран Северной Европы
- В 2022 году в странах Северной Европы был отмечен значительный рост экспорта, в основном за счет экспорта топлива
- Нехватка водителей и расходы на топливо влияют на эксплуатационные расходы в странах Северной Европы
- В 2022 году Volvo Trucks стала лидером рынка электрических грузовиков с долей рынка 42%
- Растущее внимание к внедрению электромобилей, увеличение инвестиций в дорожную инфраструктуру и снижение налогов на топливо оказывают положительное влияние на цены на автомобильные грузоперевозки.
- Вторжение России в Украину резко повлияло на индекс цен производителей и индекс потребительских цен в странах Северной Европы
Обзор отрасли автомобильных грузовых перевозок в Северной Европе
Рынок автомобильных грузовых перевозок Северной Европы фрагментирован пять крупнейших компаний занимают 15,47%. Основными игроками на этом рынке являются DB Schenker, DFDS Logistics, DHL Group, FREJA Transport & Logistics A/S и NTG Nordic Transport Group (в алфавитном порядке).
Лидеры рынка автомобильных грузовых перевозок стран Северной Европы
DB Schenker
DFDS Logistics
DHL Group
FREJA Transport & Logistics A/S
NTG Nordic Transport Group
Other important companies include Allcargo Logistics Ltd., Collicare Logistics AS, Danske Fragtmænd A/S, Kuehne + Nagel, Scan Global Logistics, Stena AB.
Отказ от ответственности: Основные игроки упорядочены в алфавитном порядке
Нужны дополнительные сведения о игроках и конкурентах на рынке?
Скачать PDF
Новости рынка автомобильных грузовых перевозок Северной Европы
- Сентябрь 2023 г. Компания DB Schenker в Норвегии провела тестирование инновационной модели Volta Zero с электрическим приводом от Volta Trucks. В 2021 году DB Schenker и Volta Trucks объявили о партнерстве. Последующий предварительный заказ на почти 1500 автомобилей Volta Zero с выхлопными газами стал крупнейшим заказом среднетоннажных электрических грузовиков в Европе на сегодняшний день. Компания DB Schenker планирует использовать полностью электрический 16-тонный Volta Zero на своих европейских терминалах для доставки товаров из распределительных центров в городские районы и городские центры.
- Сентябрь 2023 г. Scan Global Logistics и Альфа Лаваль представили свой первый электрический грузовик в рамках партнерства с нулевым уровнем выбросов. Грузовик позволит сократить выбросы CO2 на 5,3 тонны в год. Сокращение выбросов поможет Альфа Лаваль достичь своей цели по достижению углеродной нейтральности к 2030 году с целью достижения нулевого уровня выбросов для областей охвата 1 и 2 и сокращения на 50% для областей охвата 3.
- Июль 2023 г. NTG East AB, NTG Cargorange AB, NTG Continent AB и NTG Solution AB решили объединить усилия и объединиться. Объединенная компания сменит название на NTG Road AB. Цель состоит в том, чтобы объединить услуги и процессы в удобное единое окно для автомобильных грузоперевозок в Швецию и из Швеции.
Бесплатно с этим отчетом
Мы предоставляем дополнительный и исчерпывающий набор данных по глобальным и региональным показателям, которые представляют фундаментальную структуру отрасли. Представленный в виде 60+ бесплатных графиков, раздел охватывает труднодоступные данные по различным регионам, относящиеся к тенденциям индустрии электронной коммерции, экономическому вкладу сектора транспортировки и хранения, тенденциям экспорта и импорта, а также другим ключевым показателям.
Отчет о рынке автомобильных грузовых перевозок в Северной Европе - Содержание
РЕЗЮМЕ И КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ
ОТЧЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЙ
1. ВВЕДЕНИЕ
1.1. Допущения исследования и определение рынка
1.2. Объем исследования
1.3. Методология исследования
2. КЛЮЧЕВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ОТРАСЛИ
2.1. Распределение ВВП по экономической деятельности
2.2. Рост ВВП по видам экономической деятельности
2.3. Экономические показатели и профиль
2.3.1. Тенденции в индустрии электронной коммерции
2.3.2. Тенденции в обрабатывающей промышленности
2.4. ВВП сектора транспорта и хранения
2,5. Длина дорог
2.6. Экспортные тенденции
2,7. Импортировать тенденции
2,8. Тенденции ценообразования на топливо
2.9. Эксплуатационные расходы на грузоперевозки
2.10. Размер автопарка по типу
2.11. Основные поставщики грузовых автомобилей
2.12. Динамика тоннажа автомобильных грузовых перевозок
2.13. Тенденции ценообразования на автомобильные грузоперевозки
2.14. Модальная доля
2.15. Инфляция
2.16. Нормативно-правовая база
2.17. Анализ цепочки создания стоимости и каналов сбыта
3. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА (включает размер рынка в долларах США, прогнозы до 2030 года и анализ перспектив роста)
3.1. Отрасль конечных пользователей
3.1.1. Сельское хозяйство, рыболовство и лесное хозяйство
3.1.2. Строительство
3.1.3. Производство
3.1.4. Нефть и газ, горнодобывающая промышленность
3.1.5. Оптовая и розничная торговля
3.1.6. Другие
3.2. Место назначения
3.2.1. Одомашненный
3.2.2. Международный
3.3. Спецификация грузового автомобиля
3.3.1. Полная загрузка грузовика (FTL)
3.3.2. Меньшая загрузка грузовика (LTL)
3.4. Контейнеризация
3.4.1. Контейнерный
3.4.2. Неконтейнерный
3,5. Расстояние
3.5.1. Долгий путь
3.5.2. Короткий путь
3.6. Конфигурация товаров
3.6.1. Жидкие товары
3.6.2. Твердые товары
3.7. Контроль температуры
3.7.1. Без контроля температуры
3.7.2. Контролируемая температура
3,8. Страна
3.8.1. Дания
3.8.2. Финляндия
3.8.3. Исландия
3.8.4. Норвегия
3.8.5. Швеция
4. КОНКУРЕНТНАЯ СРЕДА
4.1. Ключевые стратегические шаги
4.2. Анализ доли рынка
4.3. Ландшафт компании
4.4. Профили компании
4.4.1. ООО «Олкарго Лоджистикс»
4.4.2. Collicare Logistics AS
4.4.3. Danske Fragtmænd A/S
4.4.4. DB Schenker
4.4.5. DFDS Logistics
4.4.6. DHL Group
4.4.7. FREJA Transport & Logistics A/S
4.4.8. Kuehne + Nagel
4.4.9. NTG Nordic Transport Group
4.4.10. Scan Global Logistics
4.4.11. Stena AB
5. КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ДЛЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ АВТОГРУЗНЫХ ПЕРЕВОЗОК
6. ПРИЛОЖЕНИЕ
6.1. Обзор мирового рынка логистики
6.1.1. Обзор
6.1.2. Концепция пяти сил Портера
6.1.3. Анализ глобальной цепочки создания стоимости
6.1.4. Динамика рынка (движущие силы рынка, ограничения и возможности)
6.2. Источники и ссылки
6.3. Список таблиц и рисунков
6.4. Первичная информация
6,5. Пакет данных
6.6. Словарь терминов
6.7. Курс обмена валют
Список таблиц и рисунков
- Рисунок 1:
- РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВАЛОВОГО ВНУТРЕННЕГО ПРОДУКТА (ВВП) ПО ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, ДОЛЯ, % СКАНДИНАВИЯ, 2022 Г.
- Рисунок 2:
- РОСТ ВАЛОВОГО ВНУТРЕННЕГО ПРОДУКТА (ВВП) ПО ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, CAGR %, СТРАНЫ СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ, 2017 – 2022 ГГ.
- Рисунок 3:
- ВАЛОВАЯ СТОИМОСТЬ ТОВАРОВ (GMV) ИНДУСТРИИ ЭЛЕКТРОННОЙ КОММЕРЦИИ, USD, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2027 ГГ.
- Рисунок 4:
- ОТРАСЛЕВАЯ ДОЛЯ В ВАЛОВОЙ СТОИМОСТИ ТОВАРОВ (GMV), ДОЛЯ, %, СКАНДИНАВИЯ, 2022 Г.
- Рисунок 5:
- ВАЛОВАЯ ДОБАВЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ (ВДС) ОБРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ (В ТЕКУЩИХ ЦЕНАХ), ДОЛЛ., СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2022 ГГ.
- Рисунок 6:
- ОТРАСЛЕВАЯ ДОЛЯ В ВАЛОВОЙ ДОБАВЛЕННОЙ СТОИМОСТИ (ВДС) ОБРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ДОЛЯ, %, СКАНДИНАВИЯ, 2022 Г.
- Рисунок 7:
- СТОИМОСТЬ ВАЛОВОГО ВНУТРЕННЕГО ПРОДУКТА (ВВП) СЕКТОРА ТРАНСПОРТА И ХРАНЕНИЯ, ДОЛЛАРЫ США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 – 2022 ГГ.
- Рисунок 8:
- СЕКТОР ТРАНСПОРТА И ХРАНЕНИЯ ВАЛОВОЙ ВНУТРЕННИЙ ПРОДУКТ (ВВП), ДОЛЯ В % ОТ ВВП, СЕВЕРНЫЕ СТРАНЫ, 2017-2022 ГГ.
- Рисунок 9:
- ДОЛЯ ПРОТЯЖЕННОСТИ ДОРОГ ПО КАТЕГОРИЯМ ПОКРЫТИЯ, %, СКАНДИНАВИЯ, 2022 Г.
- Рисунок 10:
- ДОЛЯ ПРОТЯЖЕННОСТИ ДОРОГ ПО КЛАССИФИКАЦИИ ПОВЕРХНОСТЕЙ, %, СКАНДИНАВИЯ, 2022 Г.
- Рисунок 11:
- ОБЪЕМ ЭКСПОРТА, ДОЛЛ., СКАНДИНАВСКИЕ СТРАНЫ, 2017 - 2022 ГГ.
- Рисунок 12:
- ОБЪЕМ ИМПОРТА, ДОЛЛ., СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2022 ГГ.
- Рисунок 13:
- ЦЕНА ТОПЛИВА ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, ДОЛЛ./ЛИТР, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2022 ГГ.
- Рисунок 14:
- ОПЕРАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ НА АВТОПЕРЕВОЗКИ В РАЗБИВКЕ ПО ЭЛЕМЕНТАМ ОПЕРАЦИОННЫХ РАСХОДОВ, %, СКАНДИНАВИЯ, 2022 Г.
- Рисунок 15:
- РАЗМЕР АВТОПАРКА ПО ВИДАМ, ДОЛЯ, % NORDICS, 2022 Г.
- Рисунок 16:
- ДОЛЯ РЫНКА ОСНОВНЫХ БРЕНДОВ-ПОСТАВЩИКОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ДОЛЯ, % СКАНДИНАВИЯ, 2022 Г.
- Рисунок 17:
- ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ, ТОНН, СКАНДИНАВИЯ, 2016 - 2028 ГГ.
- Рисунок 18:
- ДИНАМИКА ЦЕН НА УСЛУГИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛ./Т-КМ, СКАНДИНАВИЯ, 2016 - 2021 ГГ.
- Рисунок 19:
- ДОЛЯ СЕКТОРА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, % ПО ТОННО-КИЛОМЕТРАМ, СКАНДИНАВИЯ, 2022 Г.
- Рисунок 20:
- ДОЛЯ СЕКТОРА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ДОЛЯ В ТОННАХ, СКАНДИНАВИЯ, 2022 Г.
- Рисунок 21:
- УРОВЕНЬ ИНФЛЯЦИИ ОПТОВЫХ ЦЕН, %, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2022 ГГ.
- Рисунок 22:
- УРОВЕНЬ ИНФЛЯЦИИ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ ЦЕН, %, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2022 ГГ.
- Рисунок 23:
- ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ТОННО-КМ, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 24:
- ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛ. США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 25:
- ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ, ТОННО-КМ, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 26:
- СТРУКТУРА РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ, ДОЛЛАРЫ США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 27:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ, %, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 28:
- ОБЪЕМ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК СЕЛЬСКОГО, РЫБНОГО И ЛЕСНОГО ХОЗЯЙСТВА, ТОН-КМ, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 29:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК СЕЛЬСКОГО, РЫБНОГО И ЛЕСНОГО ХОЗЯЙСТВА, ДОЛЛ. США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 30:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК СЕЛЬСКОГО, РЫБНОГО И ЛЕСНОГО ХОЗЯЙСТВА ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, СТРАНЫ СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ, 2022 Г. И 2030 Г.
- Рисунок 31:
- ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК СТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ, Т-КМ, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 32:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК СТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ, ДОЛЛ. США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 33:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК СТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, СКАНДИНАВИЯ, 2022 Г. И 2030 Г.
- Рисунок 34:
- ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ОБРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, Т-КМ, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 35:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ОБРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ДОЛЛАРЫ США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 36:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ОБРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, СКАНДИНАВИЯ, 2022 Г. И 2030 Г.
- Рисунок 37:
- ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НЕФТЕГАЗОВОЙ, ГОРНОДОБЫВАЮЩЕЙ И КАРЬЕРНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, Т-КМ, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 38:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НЕФТЕГАЗОВОЙ, ГОРНОДОБЫВАЮЩЕЙ И КАРЬЕРНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ДОЛЛ. США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 39:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ДОБЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, СКАНДИНАВИЯ, 2022 Г. И 2030 Г.
- Рисунок 40:
- ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ОПТОВОЙ И РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ, ТОННО-КМ, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 41:
- СТОИМОСТНОЙ ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В ОТРАСЛИ ОПТОВОЙ И РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ, ДОЛЛ., СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 42:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА ОПТОВЫХ И РОЗНИЧНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, СЕВЕРНЫЕ СТРАНЫ, 2022 Г. К 2030 Г.
- Рисунок 43:
- ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ДРУГИХ ОТРАСЛЕЙ, Т-КМ, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 44:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ДРУГИХ ОТРАСЛЕЙ, ДОЛЛ. США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 45:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В ДРУГИХ ОТРАСЛЯХ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, СКАНДИНАВИЯ, 2022 Г. И 2030 Г.
- Рисунок 46:
- ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, ТОННО-КМ, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 47:
- СТРУКТУРА РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, ДОЛЛ. США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 Г.
- Рисунок 48:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, %, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 49:
- ОБЪЕМ РЫНКА ВНУТРЕННИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ТОН-КМ, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 50:
- СТОИМОСТНОЙ ОБЪЕМ РЫНКА ВНУТРЕННИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛ. США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 51:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ ВНУТРЕННЕГО РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ, СТРАНЫ СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ, 2022 Г. И 2030 Г.
- Рисунок 52:
- ОБЪЕМ РЫНКА МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСГРАНИЧНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ТОН-КМ, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 53:
- ОБЪЕМ РЫНКА МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСГРАНИЧНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛАРЫ США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 54:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, СТРАНЫ СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ, 2022 Г. И 2030 Г.
- Рисунок 55:
- СТРУКТУРА РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ПО СПЕЦИФИКАЦИЯМ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ДОЛЛ. США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 56:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ПО СПЕЦИФИКАЦИЯМ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, %, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 57:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК С ПОЛНОЙ ЗАГРУЗКОЙ (FTL), ДОЛЛАРЫ США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 58:
- СРЕДНЕГОДОВОЙ ТЕМП РОСТА РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК С ПОЛНОЙ ЗАГРУЗКОЙ (FTL), В СТРАНАХ СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 59:
- ОБЪЕМ РЫНКА СБОРНЫХ ГРУЗОВ (LTL), ДОЛЛ. США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 60:
- СРЕДНЕГОДОВОЙ ТЕМП РОСТА РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК СБОРНЫХ ГРУЗОВ (LTL), В СТРАНАХ СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 61:
- СТРУКТУРА РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО КОНТЕЙНЕРИЗАЦИИ, ДОЛЛ. США, СТРАНЫ СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 62:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО КОНТЕЙНЕРИЗАЦИИ, %, СТРАНЫ СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 63:
- ОБЪЕМ РЫНКА КОНТЕЙНЕРНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛ. США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 64:
- СРЕДНЕГОДОВОЙ ТЕМП РОСТА РЫНКА КОНТЕЙНЕРНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 65:
- ОБЪЕМ РЫНКА НЕКОНТЕЙНЕРНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛ. США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 66:
- СРЕДНЕГОДОВОЙ ТЕМП РОСТА РЫНКА НЕКОНТЕЙНЕРНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК, % СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 67:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ПО РАССТОЯНИЮ, ДОЛЛ. США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 68:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО РАССТОЯНИЮ, %, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 69:
- ОБЪЕМ РЫНКА ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛАРЫ США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 70:
- СРЕДНЕГОДОВОЙ ТЕМП РОСТА РЫНКА ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, % СТРАН СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 71:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, ДОЛЛАРЫ США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 72:
- СРЕДНЕГОДОВОЙ ТЕМП РОСТА РЫНКА БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК, СЕВЕРНЫЕ СТРАНЫ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 73:
- СТРУКТУРА РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО КОНФИГУРАЦИИ ГРУЗОВ, ДОЛЛ. США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 Гг.
- Рисунок 74:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО КОНФИГУРАЦИИ ГРУЗОВ, %, СТРАНЫ СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 75:
- ОБЪЕМ РЫНКА НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ, ДОЛЛАРЫ США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 76:
- СРЕДНЕГОДОВОЙ ТЕМП РОСТА РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ЖИДКИХ ГРУЗОВ, В СТРАНАХ СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 77:
- ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ТВЕРДЫХ ГРУЗОВ, ДОЛЛАРЫ США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 78:
- СРЕДНЕГОДОВОЙ ТЕМП РОСТА РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ТВЕРДЫХ ГРУЗОВ, В 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 79:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ТЕМПЕРАТУРНОМУ РЕЖИМУ, ДОЛЛ. США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 80:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ТЕМПЕРАТУРНОМУ РЕЖИМУ, %, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 81:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК БЕЗ ТЕМПЕРАТУРНОГО КОНТРОЛЯ, ДОЛЛАРЫ США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 82:
- СРЕДНЕГОДОВОЙ ТЕМП РОСТА РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК БЕЗ ТЕМПЕРАТУРНОГО КОНТРОЛЯ, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 83:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК С РЕГУЛИРУЕМЫМ ТЕМПЕРАТУРНЫМ РЕЖИМОМ, ДОЛЛАРЫ США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 84:
- СРЕДНЕГОДОВОЙ ТЕМП РОСТА РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК С РЕГУЛИРУЕМЫМ ТЕМПЕРАТУРНЫМ РЕЖИМОМ, В СТРАНАХ СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 85:
- СТРУКТУРА РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО СТРАНАМ, ДОЛЛ. США, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 86:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ПО СТРАНАМ, %, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 87:
- ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ДАНИИ, ДОЛЛ. США, ДАНИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 88:
- СРЕДНЕГОДОВОЙ ТЕМП РОСТА РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ДАНИИ, ДАНИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 89:
- ОБЪЕМ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ФИНЛЯНДИИ, ДОЛЛ. США, ФИНЛЯНДИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 90:
- СРЕДНЕГОДОВОЙ ТЕМП РОСТА РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ФИНЛЯНДИИ, %, ФИНЛЯНДИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 91:
- ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ИСЛАНДИИ, ДОЛЛ. США, ИСЛАНДИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 92:
- СРЕДНЕГОДОВОЙ ТЕМП РОСТА РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ИСЛАНДИИ, ИСЛАНДИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 93:
- ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НОРВЕГИИ, ДОЛЛ. США, НОРВЕГИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 94:
- СРЕДНЕГОДОВОЙ ТЕМП РОСТА РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК НОРВЕГИИ, НОРВЕГИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 95:
- СТОИМОСТНОЙ ОБЪЕМ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ШВЕЦИИ, ДОЛЛ. США, ШВЕЦИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 96:
- СРЕДНЕГОДОВОЙ ТЕМП РОСТА РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ШВЕЦИИ, ШВЕЦИЯ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 97:
- САМЫЕ АКТИВНЫЕ КОМПАНИИ ПО КОЛИЧЕСТВУ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ХОДОВ, COUNT, СКАНДИНАВИЯ, 2017 - 2023 ГГ.
- Рисунок 98:
- НАИБОЛЬШЕЕ КОЛИЧЕСТВО ПРИНЯТЫХ СТРАТЕГИЙ, ПОДСЧЕТ, СКАНДИНАВИЯ, 2017–2023 ГГ.
- Рисунок 99:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ ОСНОВНЫХ ИГРОКОВ, %, NORDICS 2022
Сегментация отрасли автомобильных грузовых перевозок в странах Северной Европы
Сельское хозяйство, рыболовство и лесное хозяйство, строительство, производство, нефть и газ, горнодобывающая промышленность и разработка карьеров, оптовая и розничная торговля, другие охватываются как сегменты по отраслям конечных пользователей. Внутренние и международные рейсы охватываются как сегменты по направлению. Полная загрузка (FTL) и сборная загрузка (LTL) охватываются как сегменты спецификацией грузовых автомобилей. Контейнеризованные и неконтейнеризированные охватываются контейнеризацией как сегменты. Дальнемагистральные и ближнемагистральные маршруты охватываются в виде сегментов по расстоянию. Жидкие грузы, твердые товары охватываются как сегменты конфигурацией товаров. Без контроля температуры, с контролем температуры охватываются в виде сегментов контролем температуры. Дания, Финляндия, Исландия, Норвегия, Швеция охвачены сегментами по странам.
- Нефтегазовый, горнодобывающий и карьерный сектор вносят основной вклад в экономику стран Северной Европы. В 2022 году в горнодобывающую промышленность Финляндии были вложены значительные инвестиции, что привело к росту добычи полезных ископаемых. Компания Keliber Technology Oy приступила к предварительным работам по добыче полезных ископаемых на руднике Сювяярви. Активизировались как местные, так и глобальные усилия по разведке полезных ископаемых, чему способствовал растущий спрос на металлы, необходимые для перехода к зеленой экономике. В общей сложности 22 компании сообщили об операциях по добыче на 44 рудниках. В течение года инвестиции в размере 304 млн евро были направлены на инициативы, направленные на продление срока эксплуатации рудников, что на 2% меньше, чем в предыдущем году.
- Швеция является одной из основных стран-вкладчиков в сектор оптовой и розничной торговли с долей более 11% в 2022 году на сумму 585 826 млн шведских крон (56 099 млн долларов США). В 2021 году в Швеции наблюдалось самое высокое проникновение мобильных покупок почти 80% шведских потребителей покупали товары с помощью своих телефонов.
- Дания, Финляндия, Норвегия и Швеция были первыми пользователями Интернета. Эти страны имеют высокоразвитую цифровую инфраструктуру. Онлайн-шопинг очень популярен в странах Северной Европы, но исследования показывают, что в регионе еще есть возможности для роста. Ожидается, что в 2027 году рынок электронной коммерции в Скандинавии принесет доход в размере 55,97 млрд долларов США, а среднегодовой темп роста составит 8,67% с 2023 по 2027 год. Более того, ожидается, что к 2027 году количество пользователей электронной коммерции достигнет 21,2 миллиона. Ожидается, что в 2023 году проникновение пользователей составит 38,2%, а к 2027 году ожидается рост до 37,7%.
| Отрасль конечных пользователей | |
| Сельское хозяйство, рыболовство и лесное хозяйство | |
| Строительство | |
| Производство | |
| Нефть и газ, горнодобывающая промышленность | |
| Оптовая и розничная торговля | |
| Другие |
| Место назначения | |
| Одомашненный | |
| Международный |
| Спецификация грузового автомобиля | |
| Полная загрузка грузовика (FTL) | |
| Меньшая загрузка грузовика (LTL) |
| Контейнеризация | |
| Контейнерный | |
| Неконтейнерный |
| Расстояние | |
| Долгий путь | |
| Короткий путь |
| Конфигурация товаров | |
| Жидкие товары | |
| Твердые товары |
| Контроль температуры | |
| Без контроля температуры | |
| Контролируемая температура |
| Страна | |
| Дания | |
| Финляндия | |
| Исландия | |
| Норвегия | |
| Швеция |
Нужен другой регион или сегмент?
Настроить сейчас
Определение рынка
- Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Этот отраслевой сегмент для конечных пользователей отражает внешние (аутсорсинговые) логистические расходы, понесенные игроками отрасли AFF на обслуживание автомобильных грузовых перевозок. Конечными пользователями считаются предприятия, занимающиеся в основном выращиванием сельскохозяйственных культур, разведением животных, заготовкой древесины, добычей рыбы и других животных из их естественной среды обитания и предоставлением соответствующей вспомогательной деятельности. Таким образом, по всей цепочке создания стоимости, поставщики логистических услуг (LSP) играют решающую роль в деятельности по приобретению, хранению, обработке, транспортировке и распределению для оптимального и непрерывного потока ресурсов (семян, пестицидов, удобрений, оборудования и воды) от производителей или поставщиков к производителям и бесперебойного потока продукции (продукции, сельскохозяйственной продукции) дистрибьюторам/потребителям. Это включает в себя логистику как с контролем температуры, так и без контроля температуры, по мере необходимости в соответствии со сроком годности перевозимых или хранимых товаров.
- Construction - Этот сегмент отрасли конечных потребителей отражает внешние (аутсорсинговые) логистические расходы, понесенные игроками строительной отрасли на обслуживание грузовых автомобильных перевозок. Конечными пользователями считаются предприятия, занимающиеся в основном строительством, ремонтом и реконструкцией жилых и коммерческих зданий, инфраструктурой, инженерными работами, разделением и застройкой земельных участков. Поставщики логистических услуг (LSP) играют решающую роль в повышении прибыльности строительных проектов, поддерживая запасы сырья и оборудования, срочных поставок и предоставляя другие дополнительные услуги для эффективного управления проектами.
- Containerized Road Freight Transport - Сегмент отражает внешние (аутсорсинговые) логистические расходы, понесенные конечными пользователями услуг автомобильных грузовых перевозок на услуги Full-Truck-Load (FTL). Автомобильные грузовые перевозки FTL характеризуются как полная разовая загрузка, не совмещенная с другими перевозками. Он состоит из отправлений (i) предназначенных для грузов одного грузоотправителя, (ii) доставляемых непосредственно из пункта отправления в один или несколько пунктов назначения, (iii) включающих перевозку навалочными почтовыми отправлениями, (iv) включающих в себя как контейнерные (полная загрузка, FCL), так и неконтейнерные автомобильные перевозки, (v) включающие грузы, требующие услуг по перевозке с контролируемой температурой или без контроля температуры, (vi) включающие перевозку наливных жидкостей, (vii) включающие автомобильные перевозки отходов, (viii) опасные материалы Грузоперевозки. Сопутствующие услуги с добавленной стоимостью (VAS) по сортировке, консолидации, деконструкции включены в сегмент прочих услуг рынка грузоперевозок и логистики.
- Export Trends and Import Trends - Общая логистическая эффективность экономики положительно и значимо (статистически) коррелирует с ее торговыми показателями (экспорт и импорт). Таким образом, в рамках данной отраслевой тенденции была проанализирована общая стоимость торговли, основные товарные группы и основные торговые партнеры для исследуемой географии (страны или региона в соответствии с объемом отчета), а также влияние крупных инвестиций в торговую/логистическую инфраструктуру и нормативно-правовая среда.
- Fluid Goods - Сегмент отражает внешние (аутсорсинговые) логистические расходы, понесенные конечными пользователями услуг автомобильных грузовых перевозок для перевозки наливных грузов, которые часто используются в добыче, обрабатывающей промышленности, пищевой промышленности, сельском хозяйстве и т.д. Она включает в себя транспортировку таких жидкостей, как (i) химические вещества/опасные грузы (например, кислоты), (ii) вода (питьевая, а также отходы), (iii) нефть и газ (как до добычи, так и после переработки, такие как бензин, топливо, сырая нефть или пропан), (iv) пищевых жидкостей (например, молоко или сок), (v) резина, (vi) сельскохозяйственные продукты и другие. Эти товары, как правило, перевозятся автоцистернами.
- Fuel Price - Скачки цен на топливо могут вызвать задержки и ухудшение ситуации для поставщиков логистических услуг (LSP), в то время как их падение может привести к повышению краткосрочной рентабельности и усилению конкуренции на рынке, чтобы предложить потребителям лучшие предложения. Таким образом, колебания цен на топливо были изучены в течение рассматриваемого периода и представлены вместе с причинами, а также влиянием на рынок.
- Full-Truck-Load (FTL) Road Freight Transport - Сегмент отражает внешние (аутсорсинговые) логистические расходы, понесенные конечными пользователями услуг автомобильных грузовых перевозок на услуги Full-Truck-Load (FTL). Автомобильные грузовые перевозки FTL характеризуются как полная разовая загрузка, не совмещенная с другими перевозками. Он состоит из отправлений (i) предназначенных для грузов одного грузоотправителя, (ii) доставляемых непосредственно из пункта отправления в один или несколько пунктов назначения, (iii) включающих перевозку навалочными почтовыми отправлениями, (iv) включающих в себя как контейнерные (полная загрузка, FCL), так и неконтейнерные автомобильные перевозки, (v) включающие грузы, требующие услуг по перевозке с контролируемой температурой или без контроля температуры, (vi) включающие перевозку наливных жидкостей, (vii) включающие автомобильные перевозки отходов, (viii) опасные материалы Грузоперевозки. Сопутствующие услуги с добавленной стоимостью (VAS) по сортировке, консолидации, деконструкции включены в сегмент прочих услуг рынка грузоперевозок и логистики.
- GDP Distribution by Economic Activity - Номинальный валовой внутренний продукт и его распределение по основным секторам экономики в исследуемой географии (страна или регион в зависимости от охвата отчета) были изучены и представлены в этой отраслевой тенденции. Поскольку ВВП положительно связан с прибыльностью и ростом логистической отрасли, эти данные были использованы в дополнение к таблицам затраты-выпуск / предложение-использование для анализа потенциальных основных секторов, влияющих на логистический спрос.
- GDP Growth by Economic Activity - Рост номинального валового внутреннего продукта по основным секторам экономики по исследуемой географии (страна или регион в соответствии с тематикой отчета) был представлен в этом отраслевом тренде. Эти данные были использованы для оценки роста спроса на логистику со стороны всех конечных потребителей рынка (рассматриваемых секторов экономики).
- Inflation - В этой отраслевой тенденции представлены вариации как инфляции оптовых цен (изменение индекса цен производителей в годовом исчислении), так и инфляции потребительских цен. Эти данные были использованы для оценки инфляционной среды, поскольку они играют жизненно важную роль в бесперебойном функционировании цепочки поставок, напрямую влияя на компоненты операционных затрат на логистику, такие как цены на шины, заработную плату и льготы водителей, цены на энергоносители/топливо, расходы на техническое обслуживание, дорожные сборы, арендную плату за складские помещения, таможенно-брокерские услуги, экспедиторские тарифы, курьерские тарифы и т. д., что влияет на общий рынок грузоперевозок и логистики.
- Key Industry Trends - Раздел отчета под названием Ключевые отраслевые тенденции включает в себя все ключевые переменные/параметры, изучаемые для лучшего анализа оценок и прогнозов размера рынка. Все тенденции были представлены в виде точек данных (временные ряды или последние доступные точки данных) вместе с анализом параметра в виде краткого комментария, относящегося к рынку, для изучаемой географии (страна или регион в соответствии с объемом отчета).
- Key Strategic Moves - Действие, предпринятое компанией для того, чтобы дифференцироваться от своего конкурента или используемое в качестве общей стратегии, называется ключевым стратегическим ходом (KSM). Это включает в себя (1) соглашения, (2) расширения, (3) финансовую реструктуризацию, (4) слияния и поглощения, (5) партнерства и (6) инновации в продуктах. В шорт-лист вошли ключевые игроки рынка (поставщики логистических услуг, LSP), их KSM изучены и представлены в данном разделе.
- Less than-Truck-Load (LTL) Road Freight Transport - Сегмент отражает внешние (аутсорсинговые) логистические расходы, понесенные конечными пользователями услуг автомобильных грузовых перевозок на перевозках сборных грузов (LTL). Перевозка сборных грузов автомобильным транспортом характеризуется как несколько партий, объединенных на одном грузовике для нескольких доставок в пределах сети. Она состоит из предприятий, (i) которые в основном занимаются общими и специализированными грузоперевозками неполных грузов, (ii) характеризуются использованием терминалов для консолидации грузов, как правило, от нескольких грузоотправителей, в один грузовик для транспортировки между терминалом сборки груза и терминалом разборки, где груз сортируется, а грузы перенаправляются для доставки, (iv) перевозка сборных грузов (LCL) в случае автомобильных перевозок. Деятельность включает в себя (i) самовывоз, (ii) линейный транспорт и (iii) местную доставку. Сопутствующие услуги с добавленной стоимостью (VAS) по сортировке, консолидации, деконструкции включены в сегмент прочих услуг рынка грузоперевозок и логистики.
- Logistics Performance - Эффективность логистики и затраты на логистику являются основой торговли и влияют на торговые издержки, заставляя страны конкурировать на глобальном уровне. На эффективность логистики влияют принятые на рынке стратегии управления цепочками поставок, государственные услуги, инвестиции и политика, затраты на топливо и энергию, инфляционная среда и т. д. Таким образом, в рамках данной отраслевой тенденции были проанализированы и представлены показатели логистики в исследуемой географии (страна/регион в соответствии с объемом отчета) за рассматриваемый период.
- Major Truck Suppliers - Рыночная доля брендов грузовых автомобилей зависит от таких факторов, как географические предпочтения, портфель типов грузовиков, цены на грузовики, местное производство, ремонт и техническое обслуживание грузовиков, поддержка клиентов, технологические инновации (такие как электромобили, цифровизация, автономные грузовики), топливная эффективность, варианты финансирования, ежегодные затраты на техническое обслуживание, наличие заменителей, маркетинговые стратегии и т. д. Таким образом, распределение (доля в % за базовый год исследования) объема продаж грузовых автомобилей ведущих марок грузовиков, а также комментарии по текущему рыночному сценарию и прогнозам рынка на прогнозируемый период были представлены в этом отраслевом тренде.
- Manufacturing - Этот сегмент индустрии конечных пользователей отражает внешние (аутсорсинговые) логистические расходы, понесенные игроками обрабатывающей промышленности, на услуги автомобильных грузовых перевозок. Конечными пользователями считаются предприятия, занимающиеся в основном химическим, механическим или физическим преобразованием материалов или веществ в новые продукты. Поставщики логистических услуг (LSP) играют решающую роль в поддержании бесперебойного потока сырья по всей цепочке поставок, обеспечивая своевременную доставку готовой продукции дистрибьюторам или конечным потребителям, а также хранение и поставку сырья клиентам для производства точно в срок.
- Modal Share - На долю перевозок влияют такие факторы, как производительность перевозок, государственные постановления, контейнеризация, расстояние отгрузки, требования к контролю температуры, тип товара, международная торговля, рельеф местности, скорость доставки, вес груза, оптовые поставки и т. д. Кроме того, доля перевозок по тоннажу (тонн) и доля по грузообороту по грузообороту различаются по среднему расстоянию перевозок, весу основных товарных групп, перевозимых в экономике, и количеству рейсов. Данная отраслевая тенденция представляет собой распределение грузов, перевезенных по видам транспорта (тонн, а также тонно-км), за исследуемый базовый год.
- Oil and Gas, Mining and Quarrying - Этот сегмент отрасли конечных потребителей отражает внешние (аутсорсинговые) логистические расходы, понесенные игроками добывающей отрасли, на обслуживание грузовых перевозок автомобильным транспортом. Конечными потребителями считаются предприятия, которые добывают природные твердые минералы, такие как уголь и руды; жидкие полезные ископаемые, такие как сырая нефть; и газы, такие как природный газ. Поставщики логистических услуг (LSP) охватывают целые этапы от добычи до переработки и включают в себя решающую роль в транспортировке машин, бурового оборудования, добываемых полезных ископаемых, сырой нефти и природного газа, а также продуктов нефтепереработки из одного места в другое.
- Other End Users - Прочий сегмент конечных пользователей охватывает внешние (аутсорсинговые) логистические расходы, понесенные финансовыми услугами (BFSI), недвижимостью, образовательными услугами, здравоохранением и профессиональными услугами (административными, по управлению отходами, юридическими, архитектурными, инженерными, дизайнерскими, консалтинговыми, научными исследованиями и разработками), по обслуживанию автомобильных грузовых перевозок. Поставщики логистических услуг (LSP) играют решающую роль в надежном перемещении поставок и документов в/из этих отраслей, таких как транспортировка любого необходимого оборудования или ресурсов, доставка конфиденциальных документов и файлов, перемещение медицинских товаров и материалов (хирургических принадлежностей и инструментов, включая перчатки, маски, шприцы, оборудование) и многое другое.
- Producer Price Inflation - Он показывает инфляцию с точки зрения производителей, а именно среднюю цену продажи, полученную за их продукцию за определенный период времени. Годовое изменение (г/г) индекса цен производителей отражается как инфляция оптовых цен в отраслевом тренде Инфляция. Поскольку WPI наиболее полно отражает динамику цен, он широко используется правительствами, банками, промышленностью, деловыми кругами и считается важным при разработке торговой, фискальной и другой экономической политики. Данные были использованы в дополнение к инфляции потребительских цен для лучшего понимания инфляционной среды.
- Road Freight Pricing Trends - Ценообразование на фрахт по видам транспорта (долл. США/тонкм) за рассматриваемый период представлено в рамках данного отраслевого тренда. Данные были использованы для оценки инфляционной среды, влияния на торговлю, грузооборота (тонкм), спроса на рынке автомобильных грузовых перевозок и, следовательно, объема рынка автомобильных грузовых перевозок.
- Road Freight Tonnage Trends - Тоннаж грузов (вес грузов в тоннах), обрабатываемых видами транспорта, за рассматриваемый период представлен в этом отраслевом тренде. Данные были использованы в качестве одного из параметров для оценки объема рынка грузовых перевозок, помимо среднего расстояния на одну перевозку (км), объема грузоперевозок (тонкм) и цены на фрахт (долл. США/тонкм).
- Road Freight Transport - Наем поставщика логистических услуг автомобильного грузового транспорта (LSP) или перевозчика (аутсорсинговая логистика) для перевозки товаров составляет рынок автомобильных грузовых перевозок. Объем исследования включает (i) автомобильные перевозки грузов, о которых сообщают перевозчики, зарегистрированные в странах, представляющих отчетность, (ii) перевозку сырья или промышленных товаров (твердых веществ, а также жидкостей), (iii) перевозку с использованием коммерческих автотранспортных средств (грузовиков с жесткой рамой или тягачей с прицепами), (iv) перевозку полной загрузки (FTL) или сборных грузов (LTL), (v) контейнерные или неконтейнерные перевозки, (vi) транспорт с регулируемой температурой или без контроля температуры, (vii) перевозки на короткие или дальние расстояния (Over-the-road, OTR), (viii) перевозки подержанных офисных или бытовых грузов (грузчики и упаковщики), (ix) другие специализированные грузовые перевозки (опасные грузы, негабаритные грузы) и (x) аутсорсинговые перевозки первой мили/средней мили/последней мили, осуществляемые игроками автомобильных грузовых перевозок. В сферу действия не входят (i) перевозки, осуществляемые перевозчиками, зарегистрированными в других странах, (ii) рынок доставки еды последней мили, (iii) рынок доставки продуктов, (iv) перевозки по сети дорог, осуществляемые/сообщаемые игроками Courier, Express и Parcel (CEP).
- Road Length - Поскольку инфраструктура играет жизненно важную роль в эффективности логистики экономики, такие переменные, как длина дорог, распределение длины дорог по категориям покрытия (асфальтированные и грунтовые), распределение длины дорог по классификациям дорог (скоростные автомагистрали против автомагистралей и других дорог), были проанализированы и представлены в этой отраслевой тенденции.
- Segmental Revenue - Сегментная выручка была триангулирована или рассчитана и представлена для всех основных игроков на рынке. Он относится к удельной выручке рынка автомобильных грузовых перевозок, полученной компанией за базовый год исследования в исследуемой географии (страна или регион в соответствии с объемом отчета). Он рассчитывается путем изучения и анализа основных параметров, таких как финансовые показатели, портфель услуг, численность персонала, размер автопарка, инвестиции, количество стран, присутствующих в стране, основные экономики, вызывающие озабоченность, и т. д., которые были отражены компанией в ее годовых отчетах. Для компаний, имеющих скудную финансовую информацию, были использованы платные базы данных, такие как D&B Hoovers, Dow Jones Factiva, которые были проверены в ходе взаимодействия с представителями отрасли и экспертами.
- Short Haul Road Freight Transport - Сегмент отражает внешние (аутсорсинговые) логистические расходы, понесенные конечными пользователями услуг автомобильных грузовых перевозок на местных автоперевозках (менее 100 миль). Она включает в себя автомобильные перевозки грузов (i) в пределах одного административного района и его внутренних районов, (ii) небольшими грузовиками и пикапами, (iii) с использованием контейнеров, а также сухих навалочных грузов, (iv) интермодальных перевозок из портов, контейнерных терминалов или аэропортов, и (v) аутсорсинговые поставки первой мили / последней мили, осуществляемые участниками автомобильных грузовых перевозок.
- Transport and Storage Sector GDP - Стоимость и рост ВВП сектора транспорта и хранения напрямую связаны с объемом рынка грузоперевозок и логистики и, следовательно, с объемом рынка автомобильных грузоперевозок. Таким образом, эта переменная была изучена и представлена за рассматриваемый период в стоимостном выражении (долл. США) и в процентах доли от общего ВВП в данной отраслевой тенденции. Данные были подкреплены краткими и актуальными комментариями об инвестициях, событиях и текущем рыночном сценарии.
- Trends in E-Commerce Industry - Расширение возможностей подключения к Интернету и бум проникновения смартфонов в сочетании с увеличением располагаемых доходов привели к феноменальному росту рынка электронной коммерции во всем мире. Онлайн-покупатели нуждаются в быстрой и эффективной доставке своих заказов, что приводит к увеличению спроса на логистические услуги, особенно на услуги фулфилмента электронной коммерции. Таким образом, валовая стоимость товаров (GMV), исторический и прогнозируемый рост, разбивка основных товарных групп в индустрии электронной коммерции для исследуемой географии (страны или региона в соответствии с областью отчета) были проанализированы и представлены в этом отраслевом тренде.
- Trends in Manufacturing Industry - Обрабатывающая промышленность включает в себя превращение сырья в готовую продукцию, в то время как логистическая отрасль обеспечивает эффективный поток сырья на фабрику и транспортировку произведенной продукции дистрибьюторам и потребителям. Соотношение спроса и предложения в обеих отраслях тесно взаимосвязано и имеет решающее значение для бесперебойной цепочки поставок. Таким образом, валовая добавленная стоимость (ВДС), разбивка ВДС на основные производственные сектора и рост обрабатывающей промышленности за рассматриваемый период были проанализированы и представлены в рамках этой отраслевой тенденции.
- Trucking Fleet Size By Type - Рыночная доля грузовых автомобилей зависит от таких факторов, как географические предпочтения, основные отрасли конечных пользователей, цены на грузовые автомобили, местное производство, ремонт и техническое обслуживание грузовиков, поддержка клиентов, технологические прорывы (такие как электромобили, цифровизация, автономные грузовики) и т. д. Таким образом, в этой отраслевой тенденции было представлено распределение (доля в % за базовый год исследования) объема парка грузовых автомобилей по типам грузовиков, факторам, подрывным факторам рынка, инвестициям в производство грузовиков, спецификациям грузовиков, правилам использования и импорта грузовых автомобилей, а также прогнозам рынка на прогнозируемый период.
- Trucking Operational Costs - Основными причинами измерения/бенчмаркинга логистических показателей любой автотранспортной компании являются снижение эксплуатационных расходов и повышение прибыльности. С другой стороны, измерение эксплуатационных затрат помогает определить, следует ли вносить операционные изменения для контроля расходов и где именно, а также определить области для повышения производительности. Таким образом, в этой отраслевой тенденции эксплуатационные расходы на грузоперевозки и связанные с ними переменные, такие как заработная плата и льготы водителей, цены на топливо, затраты на ремонт и техническое обслуживание, затраты на шины и т. д., были изучены в течение базового года исследования и представлены для изучаемой географии (страна или регион в соответствии с объемом отчета).
- Wholesale and Retail Trade - Этот сегмент отрасли конечных пользователей охватывает внешние (аутсорсинговые) логистические расходы, понесенные оптовыми и розничными торговцами на услуги автомобильных грузовых перевозок. Конечными потребителями считаются предприятия, занимающиеся в основном оптовой или розничной торговлей товарами, как правило, без трансформации, и предоставляющие услуги, связанные с продажей товаров. Поставщики логистических услуг (LSP) играют решающую роль в надежном движении поставок и готовой продукции от производственных предприятий к дистрибьюторам и, наконец, к конечному потребителю, охватывая такие виды деятельности, как поиск материалов, транспортировка, выполнение заказов, складирование и хранение, прогнозирование спроса, управление запасами и т. д.
| Ключевое слово | Определение |
|---|---|
| Каботаж | Автомобильные перевозки на механическом транспортном средстве, зарегистрированном в стране, осуществляемые на национальной территории другого государства. |
| Кросс-докинг | Кросс-докинг — это логистическая процедура, при которой продукция от поставщика или завода-изготовителя распределяется непосредственно клиенту или розничной сети с минимальным временем обработки или хранения. Кросс-докинг происходит в распределительном стыковочном терминале; Обычно состоит из грузовиков и доковых дверей с двух (входящих и исходящих) сторон с минимальным пространством для хранения. Название кросс-докинг объясняет процесс получения продукции через входящий док и последующей передачи их через док на исходящий транспортный док. |
| Перекрестная торговля | Международные автомобильные перевозки между двумя различными странами, осуществляемые автомобильным транспортным средством, зарегистрированным в третьей стране. Третья страна – это страна, отличная от страны погрузки/погрузки и от страны выгрузки/высадки. |
| Опасные грузы | Классы опасных грузов, перевозимых автомобильным транспортом, определены в пятнадцатом пересмотренном издании Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов, Организация Объединенных Наций, Женева, 2007 г. К ним относятся Класс 1 Взрывчатые вещества; Класс 2 Газы; Класс 3 легковоспламеняющиеся жидкости; Класс 4 Легковоспламеняющиеся твердые вещества - вещества, способные к самовозгоранию; вещества, которые при контакте с водой выделяют легковоспламеняющиеся газы; Класс 5 Окисляющие вещества и органические пероксиды; Класс 6 Токсичные и инфекционные вещества; Класс 7 Радиоактивные материалы и Класс 8 Коррозионные вещества, Класс 9 Прочие опасные вещества и изделия. |
| Прямая отгрузка | Прямая отгрузка – это способ доставки товара от поставщика или владельца товара непосредственно к заказчику. В большинстве случаев заказчик заказывает товар у владельца продукта. Такая схема доставки снижает затраты на транспортировку и хранение, но требует дополнительного планирования и администрирования. |
| Драяж | Перевозка грузов - это форма грузоперевозок, которая соединяет различные способы доставки (интермодальные), такие как морские перевозки или воздушные перевозки. Это поездка на короткие расстояния, которая перевозит товары из одного места в другое, обычно до или после процесса доставки на дальние расстояния. Грузовые автомобили перевозят грузы в различные пункты назначения и обратно, такие как контейнеровозы, склады хранения, склады выполнения заказов и железнодорожные станции. Как правило, драйаж перевозит грузы только на короткие расстояния и работает только в одном мегаполисе. Также требуется только один дальнобойщик в одну смену. Но, несмотря на это, он играет важную роль в дальнемагистральных перевозках, поскольку доставляет товар к грузу и наоборот. Это делает интермодальные перевозки намного более эффективными и позволяет беспрепятственно передавать товары конечному потребителю. |
| Сухой фургон | Сухой фургон - это тип полуприцепа, который полностью закрыт для защиты грузов от внешних факторов. Сухие фургоны, предназначенные для перевозки паллетированных, коробочных или сыпучих грузов, не имеют контроля температуры (в отличие от рефрижераторных установок) и не могут перевозить негабаритные грузы (в отличие от бортовых прицепов). |
| Окончательное требование | Конечный спрос включает в себя все виды товаров (как товаров, так и услуг), потребляемых в качестве конечного использования, и может включать личное потребление или потребление правительством, предприятиями в качестве капиталовложений и экспорт. включает в себя все виды товаров (товаров, а также услуг), потребляемых в качестве конечного использования, и может включать личное потребление или потребление правительством, предприятиями в качестве капиталовложений и экспорта. |
| Бортовой грузовик | Бортовой грузовик — это тип грузового автомобиля с жесткой конструкцией. Он имеет заднюю часть, которая имеет плоскую форму для удобства погрузки и разгрузки товаров. Бортовой грузовик в основном используется для перевозки тяжелых, негабаритных, широких и хрупких грузов, таких как машины, строительные материалы или оборудование. Благодаря открытому кузову грузовика, перевозимые с ним товары не должны быть уязвимы для дождя. По функциональности бортовой грузовик сравним с бортовым прицепом. |
| Входящая логистика | Входящая логистика — это способ доставки материалов и других товаров в компанию. Этот процесс включает в себя этапы заказа, получения, хранения, транспортировки и управления входящими расходными материалами. Входящая логистика фокусируется на части предложения в уравнении спроса и предложения. |
| Промежуточный спрос | Промежуточный спрос включает в себя товары, услуги, а также техническое обслуживание и ремонт строительных конструкций, продаваемых предприятиям, без учета капитальных вложений. |
| Международная загрузка | Место погрузки товара в стране отчетности (т.е. стране, в которой зарегистрировано транспортное средство, выполняющее перевозку) и место разгрузки в другой стране. |
| Международные разгруженные | Место выгрузки товара в стране отчетности (т.е. стране, в которой зарегистрировано транспортное средство, осуществляющее перевозку) и место погрузки в другой стране. |
| Негабаритные грузы | Негабаритный груз (OOG) — это любой груз, который не может быть загружен в шестисторонние морские контейнеры просто потому, что он слишком большой. Этот термин является очень расплывчатой классификацией всех грузов с размерами, превышающими максимальные размеры контейнера 40HC. То есть длина более 12,05 метра, ширина более 2,33 метра или высота более 2,59 метра. |
| Поддонов | Приподнятая платформа, предназначенная для облегчения подъема и штабелирования грузов. |
| Частичная нагрузка | Частичная загрузка относится к товарам, которые заполняют грузовик только частично. По сути, количество груза больше, чем отправление сборных грузов (LTL). Кроме того, груз не может полностью занимать грузовик, т.е. его вместимость намного ниже, чем у полной загрузки (FTL). |
| Асфальтированная дорога | Дорожное покрытие из щебня (щебня) с углеводородным вяжущим или битумированными веществами, с бетоном или булыжником. |
| Обратная логистика | Обратная логистика включает в себя сектор цепочек поставок, которые обрабатывают все, что возвращается внутрь через цепочку поставок или движется назад по цепочке поставок. |
| Услуги автомобильных грузовых перевозок | Наем автотранспортного агентства для перевозки товаров (сырья или промышленных товаров, включая твердые и жидкие вещества) от пункта отправления до пункта назначения внутри страны (внутренний) или трансграничный (международный) представляет собой рынок автомобильных грузовых перевозок. Услуга может быть полной или частичной, контейнерной или неконтейнерной, с контролируемой или неконтролируемой температурой, на короткие или дальние расстояния. |
| Автомобиль с тентовым кузовом | Тентовые кузова и тентованные кузова используются в качестве общих названий для тентованных грузовиков/прицепов. Шторы постоянно закреплены на направляющей вверху и съемных направляющих/столбах спереди и сзади, что позволяет открывать шторы и использовать вилочные погрузчики по всем сторонам для легкой и эффективной погрузки и разгрузки. В закрытом состоянии для движения вертикальные удерживающие ремни прикрепляются к веревочной направляющей под кузовом грузовика, соединяя кузов грузовика и штору с обеих сторон. Лебедки на обоих концах занавеса натягивают его, отсюда и название Tautliner. Это предотвращает хлопанье или барабаны на ветру, а также может помочь предотвратить боковое скольжение легких грузов. |
| Транспорт по найму или за вознаграждение | Перевозка за вознаграждение груза. |
| Грунтовая дорога | Дорога со стабилизированным основанием, не покрытая щебнем, углеводородным вяжущим или битумированными веществами, бетоном или булыжником. |
Нужна дополнительная информация об определении рынка?
Задать вопрос
Методология исследования
Во всех своих отчетах Mordor Intelligence придерживается четырехступенчатой методологии.
- Шаг 1 Определите ключевые переменные: Чтобы построить надежную методологию прогнозирования, переменные и факторы, определенные в Шаге-1, тестируются на основе доступных исторических данных рынка. В ходе итеративного процесса задаются переменные, необходимые для прогноза рынка, и на основе этих переменных строится модель.
- Шаг 2 Постройте модель рынка: Оценки объема рынка на прогнозируемые годы приведены в номинальном выражении. Инфляция считается частью ценообразования, а средняя цена продажи (ASP) варьируется в течение прогнозируемого периода для каждой страны
- Шаг 3 Проверка и завершение: На этом важном этапе все рыночные цифры, переменные и вызовы аналитиков проверяются через обширную сеть первичных экспертов по исследованиям исследуемого рынка. Респонденты подбираются по уровням и функциям для создания целостной картины исследуемого рынка.
- Шаг 4 Результаты исследования: Синдицированные отчеты, индивидуальные консультационные задания, базы данных и платформы подписки
Получить дополнительную информацию о методологии исследования
Скачать PDF
80% наших клиентов ищут индивидуальные отчеты. Как вы хотите, чтобы мы настроили ваш?
