Размер рынка инфраструктуры Азиатско-Тихоокеанского региона
| Период исследования | 2019 - 2029 |
| Базовый Год Для Оценки | 2023 |
| Размер рынка (2024) | USD 1.33 триллиона долларов США |
| Размер рынка (2029) | USD 1.83 триллиона долларов США |
| CAGR(2024 - 2029) | 6.59 % |
| Концентрация рынка | Низкий |
Основные игроки
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке |
Как мы можем помочь?
Анализ рынка инфраструктуры Азиатско-Тихоокеанского региона
Размер рынка инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе оценивается в 1,33 триллиона долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 1,83 триллиона долларов США к 2029 году, среднегодовой рост составит 6,59% в течение прогнозируемого периода (2024-2029 годы).
- Юго-Восточная Азия переживает инфраструктурный бум принимаются крупные проекты во Вьетнаме, Таиланде, на Филиппинах, в Малайзии и Индонезии. Во многих случаях они поддерживались кредитами и другой помощью, предоставленной Японией и Китаем. Разница между годовыми инвестициями Японии и Китая в Юго-Восточную Азию представляет собой лишь часть истории. Инвестиции Китая в инфраструктуру АСЕАН в последние годы быстро возросли.
- Основа индийской экономики, инфраструктурный сектор, имеет важное значение для улучшения общего развития страны. Другие подсегменты отрасли включают телефонию, энергетику, дороги, порты и т. д. Индии необходимо улучшить свою инфраструктуру, чтобы достичь цели экономического роста в 5 триллионов долларов США к 2025 году. Национальный инфраструктурный трубопровод (NIP), наряду с другими инициативами, такими как Сделай в Индии и программой стимулирования производства (PLI), был запущен правительством для содействия расширению инфраструктурной отрасли. Исторически сложилось так, что более 80% денег, потраченных на инфраструктуру в стране, уходило на расходы, связанные с транспортом, электричеством, водой и ирригацией. Значительное развитие инфраструктуры требует существенного притока средств инвесторов.
- Япония по-прежнему лидирует в инфраструктурной гонке в Юго-Восточной Азии против Китая, почти в полтора раза опережая конкурентов по проектам. Поддерживаемые Японией проекты в шести крупнейших экономиках региона – Индонезии, Малайзии, Филиппинах, Сингапуре, Таиланде и Вьетнаме – оцениваются в 367 миллиардов долларов США. Вьетнам, безусловно, является крупнейшим приоритетом для участия Японии в инфраструктуре незавершенные проекты оцениваются в 209 миллиардов долларов США – более половины от общей суммы Японии. Сюда входит строительство высокоскоростной железной дороги между Ханоем и Хошимином во Вьетнаме стоимостью 58,7 млрд долларов США.
- В целом, перспективы инвестиций в региональную инфраструктуру весьма многообещающие. Хотя COVID-19 оказал значительное влияние на развитие инфраструктуры и финансов во всем регионе, часть этих изменений выгодна кредиторам проектов и инвесторам. Эпидемия ускоряет инвестиции в низкоуглеродную, устойчивую к изменению климата инфраструктуру, а также инициативы, которые улучшают подключение к Интернету и общественное здравоохранение. И, как показывают результаты нашего опроса, эти две области — ESG и цифровизация — будут продолжать доминировать в инфраструктурном секторе в обозримом будущем.
Тенденции рынка инфраструктуры Азиатско-Тихоокеанского региона
Увеличение инвестиций в инфраструктурный сектор
Привлечение финансирования для долгосрочных потребностей в инфраструктуре потребовало смелого мышления. Впервые Филиппины запланировали модернизировать свою инфраструктуру, привлекая международное финансирование и позволяя иностранному контролю над своими коммунальными предприятиями. Представители правительства новоизбранного президента Фердинанда Маркоса-младшего раскрыли свою пятилетнюю стратегию роста во время визита в Лондон в рамках Филиппинского экономического брифинга. Модернизация станет основным приоритетом Плана развития Филиппин, при этом 5,6% валового внутреннего продукта (ВВП) будет направлено на инфраструктуру.
Правительство Индии планировало построить автомагистрали длиной 313 километров за рупии. 11 000 крор на капитальный ремонт дорожной инфраструктуры в Пенджабе, Харьяне и Раджастане. По состоянию на март 2022 года трансферт из Национального инвестиционного фонда (НИФ) был привязан к рупиям. 20 000 крор (2,61 миллиарда долларов США). Министерству автомобильного транспорта и автомобильных дорог на 2022–2023 годы было выделено почти на 68 000 крор индийских рупий больше, чем первоначально планировалось на 2021–2022 годы. Из всех министерств в 2022–2023 годах именно в этом министерстве наблюдается наиболее значительный рост в абсолютном выражении. Это дополнительное финансирование было почти полностью направлено на инвестиции NHAI. Через несколько лет NHAI не будет нуждаться в займах и будет использовать только средства из бюджета.
Местные органы власти привлекают средства для инфраструктурных проектов путем выпуска облигаций специального назначения (СПБ). В 2021 году Китай выделил более 3,65 триллионов юаней (573 миллиарда долларов США) в СПБ для местных органов власти, из которых более 95% средств было выдано к декабрю 2021 года. Кроме того, более 50% этих привлеченных средств было использовано для нужд местных органов власти. развитие транспортной инфраструктуры, муниципального управления и инфраструктуры индустриальных парков. Около 30% было потрачено на социальные проекты, такие как доступное жилье, здравоохранение и санитария, образование, уход за пожилыми людьми, а также культура и туризм. Напротив, оставшиеся 20% были использованы для развития сельского хозяйства, лесного хозяйства, ирригации, энергетики и логистики холодовой цепи между селом и городом.
Чтобы понять ключевые тенденции, скачайте образец отчета
Транспортная инфраструктура демонстрирует значительный рост
Китай Транспортная инфраструктура Китая развивается быстрыми темпами. Например, в 2022 году Госсовет Китая опубликовал 14-й пятилетний план развития транспортной системы. План направлен на строительство и укрепление автомобильных, железных дорог, портов и водных путей, а также технологий и человеческого капитала, задействованных в транспортной отрасли. В стране большое внимание уделяется развитию транспортной инфраструктуры. В настоящее время в Китае имеется восемь вертикальных (север-юг) и восемь горизонтальных (восток-запад) высокоскоростных железных дорог, а также устранены узкие места на регулярных скоростных железных дорогах.
Китай столкнулся с проблемами в секторе логистики, такими как плохое состояние складов и транспортного оборудования, пробки на городских дорогах и нехватка специалистов. В четырнадцатой пятилетке эти вопросы будут решены, а также будет способствовать развитию интеллектуальных складских и распределительных объектов, совершенствованию стандартизации оборудования и т. д. План также будет способствовать развитию инфраструктуры пригородных железных дорог, мультимодальных грузовых перевозок и специализированных транспортных услуг.
Индия Согласно Экономическому обзору за 2021–2022 годы, дорожная сеть страны значительно выросла в текущем финансовом году по сравнению с предыдущими. В 2020–2021 годах было построено 13 327 км дорог по сравнению с 10 237 км в 2019–2020 годах, что на 30,2% больше, чем в предыдущем году. В 2021–2022 годах (до сентября) построено 3824 км новых дорог. По данным Министерства автомобильного транспорта и автомобильных дорог, в 2022 финансовом году протяженность национальных автомагистралей Индии составила около 12,7 тысяч километров, а построенная длина за тот же период составила 10,46 тысяч километров. В 221 финансовом году длина построенных национальных автомагистралей достигла пика за рассматриваемый период и составила 13,3 тысячи километров.
Япония Япония известна своей развитой транспортной инфраструктурой, включая разветвленную сеть высокоскоростных железных дорог (Синкансэн), ухоженные дороги и эффективные аэропорты. Продолжаются инвестиции в расширение и модернизацию этих систем. Несколько аэропортов в Японии, в том числе токийские аэропорты Ханэда и Нарита, подвергаются расширению и реконструкции с целью обеспечения растущего воздушного движения и туризма. Инвестиции были сделаны для улучшения пассажирских помещений и увеличения пропускной способности взлетно-посадочной полосы. Япония известна своей обширной и эффективной сетью высокоскоростных железных дорог Синкансэн. Страна работает над расширением и модернизацией этой сети, чтобы соединить больше регионов и улучшить сообщение между городами. В сентябре 2023 года правительство Японии инвестировало в инфраструктурные проекты на сумму около 1,5 триллиона песо (26 миллиардов долларов США) посредством официальной помощи развитию (ОПР), направленной на финансирование программ транспортной инфраструктуры. По данным Министерства транспорта, проект пригородной железной дороги Север-Юг (NSCR), проект метро Манилы (MMSP), расширение LRT-1 Cavite, восточное расширение LRT-2 и реконструкция MRT-3 входят в число программ развития транспорта. ДОтр).
Чтобы понять тенденции в географии, скачайте образец отчета
Обзор отрасли инфраструктуры Азиатско-Тихоокеанского региона
Рынок фрагментирован, поскольку многие новые участники сосредоточены на пакетных проектах, чтобы укрепить свои позиции среди ключевых игроков рынка, и ожидается, что в течение прогнозируемого периода они будут расти за счет частных и венчурных инвестиций.
Ключевыми игроками на рынке являются China State Construction Engineering, China Communications Construction Company, Power Construction Corporation of China, Samsung CT и Obayashi Corporation.
Лидеры рынка инфраструктуры Азиатско-Тихоокеанского региона
-
China State Construction Engineering
-
China Communications Construction Company
-
Power Construction Corporation of China
-
Samsung C&T
-
Obayashi Corporation
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке
Нужны дополнительные сведения о игроках и конкурентах на рынке?
Новости рынка инфраструктуры Азиатско-Тихоокеанского региона
Май 2023 г.: ICG, британская компания по управлению альтернативными активами, заключила свою первую сделку в рамках первой сделки группы инвестиций в инфраструктуру Азиатско-Тихоокеанского региона - инвестиции на сумму 50 миллионов долларов США в компанию по возобновляемым источникам энергии Amp Energy India Pvt. Ltd. ICG также получила право инвестировать дополнительные 50 миллионов долларов США в Amp Energy. Группа ICG по инвестициям в инфраструктуру в Азиатско-Тихоокеанском регионе состоит из офисов по всей Азии. Он концентрируется на корпоративных соглашениях и сделках на среднем рынке. В прошлом году ICG закрыла сделку по Азиатско-Тихоокеанскому инфраструктурному фонду IV на сумму 1,1 миллиарда долларов США.
Май 2023 г.: CSCEC инвестировал, построил и управляет центром. Общая площадь проекта составляет около 420 000 квадратных метров. Он разделен на восемь функциональных зон с юга на север большой театр, конференц- и выставочные центры, гостиницы, центр государственных услуг, большой центр обработки данных и другие объекты. Он также включает в себя торговый центр отеля, а также культурные и официальные услуги.
Апрель 2023 г.: В целях установления долгосрочного партнерства для изучения возможностей, открывающихся на новом рынке зеленого водорода, Larsen Toubro (LT), индийская многонациональная компания, занимающаяся проектами EPC, высокотехнологичным производством и услугами, производственным предприятием. обязывающее соглашение с McPhyEnergy, ведущей компанией по производству и технологиям электролизеров, базирующейся во Франции.
Отчет о рынке инфраструктуры Азиатско-Тихоокеанского региона – Содержание
1. ВВЕДЕНИЕ
1.1 Результаты исследования
1.2 Предположения исследования
1.3 Объем исследования
2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
3. УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЗЮМЕ
4. ДИНАМИКА РЫНКА
4.1 Обзор рынка
4.2 Драйверы рынка
4.2.1 Страны Азиатско-Тихоокеанского региона инвестируют в инфраструктурные проекты для улучшения региональных связей и содействия экономической интеграции.
4.2.2 Азиатско-Тихоокеанский регион имеет большое и растущее население, а также растущий средний класс.
4.3 Рыночные ограничения
4.3.1 Ограниченный государственный бюджет и трудности с привлечением частных инвестиций могут препятствовать финансированию масштабных проектов.
4.3.2 Задержки в приобретении земли могут существенно повлиять на сроки и стоимость проекта.
4.4 Возможности рынка
4.4.1 Быстрый рост использования мобильной связи и Интернета в Азиатско-Тихоокеанском регионе создал возможности для инвестиций в телекоммуникационную инфраструктуру.
4.5 Анализ цепочки создания стоимости / цепочки поставок
4.6 Анализ пяти сил Портера
4.6.1 Рыночная власть поставщиков
4.6.2 Переговорная сила покупателей/потребителей
4.6.3 Угроза новых участников
4.6.4 Угроза продуктов-заменителей
4.6.5 Интенсивность конкурентного соперничества
4.7 Обзор рынка
4.7.1 Текущий сценарий экономического и строительного рынка
4.7.2 Технологические инновации в отрасли
4.7.3 Влияние правительственных постановлений и инициатив на отрасль
4.7.4 Влияние COVID-19 на рынок
5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА
5.1 По сегменту инфраструктуры
5.1.1 Социальная инфраструктура
5.1.1.1 Школы
5.1.1.2 Больницы
5.1.1.3 Защита
5.1.1.4 Другая социальная инфраструктура
5.1.2 Транспортная инфраструктура
5.1.2.1 Железнодорожные пути
5.1.2.2 Дороги
5.1.2.3 Аэропорты
5.1.2.4 Водные пути
5.1.3 Инфраструктура добычи
5.1.3.1 Выработка энергии
5.1.3.2 Передача и распределение электроэнергии
5.1.3.3 Вода
5.1.3.4 Газ
5.1.3.5 Телекоммуникации
5.1.4 Производственная инфраструктура
5.1.4.1 Производство металла и руды
5.1.4.2 Нефтепереработка
5.1.4.3 Химическое производство
5.1.4.4 Индустриальные парки и кластеры
5.1.4.5 Другая производственная инфраструктура
5.2 По стране
5.2.1 Китай
5.2.2 Индия
5.2.3 Филиппины
5.2.4 Япония
5.2.5 Южная Корея
5.2.6 Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
6. КОНКУРЕНТНАЯ СРЕДА
6.1 Доля рынка поставщиков
6.2 Слияния и поглощения
6.3 Профили компании
6.3.1 China State Construction Engineering
6.3.2 China Communications Construction Company
6.3.3 Power Construction Corporation of China
6.3.4 Samsung C&T
6.3.5 Obayashi Corporation
6.3.6 Shanghai Construction Group
6.3.7 Hyundai E&C
6.3.8 China Petroleum Engineering Corporation
6.3.9 L&T
6.3.10 China Metallurgical Group*
7. РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ
8. ПРИЛОЖЕНИЕ
Сегментация отрасли инфраструктуры Азиатско-Тихоокеанского региона
Инфраструктура является основой внутренней и международной торговли, а также промышленного и сельскохозяйственного производства. Это фундаментальная организационная и физическая основа, необходимая для успешной работы фирмы. Сектор инфраструктуры фокусируется на основной инфраструктуре, такой как электроэнергетика, дороги и мосты, плотины и городская инфраструктура.
Рынок сегментирован по сегменту инфраструктуры (социальная инфраструктура, транспортная инфраструктура, инфраструктура добычи, производственная инфраструктура) и по странам (Китай, Индия, Япония, Южная Корея, Филиппины и остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона).
В отчете представлены размер рынка и прогнозные значения (в долларах США) для всех вышеуказанных сегментов, а также всесторонне освещено влияние COVID-19.
| По сегменту инфраструктуры | ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
|
| По стране | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
Часто задаваемые вопросы по исследованию рынка инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Насколько велик сектор инфраструктуры на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона?
Ожидается, что объем рынка инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе достигнет 1,33 триллиона долларов США в 2024 году, а среднегодовой темп роста составит 6,59% и достигнет 1,83 триллиона долларов США к 2029 году.
Каков текущий размер сектора инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе?
Ожидается, что в 2024 году объем рынка инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе достигнет 1,33 триллиона долларов США.
Кто являются ключевыми игроками в секторе инфраструктуры на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона?
China State Construction Engineering, China Communications Construction Company, Power Construction Corporation of China, Samsung C&T, Obayashi Corporation — основные компании, работающие в секторе инфраструктуры на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона.
Какие годы охватывает этот сектор инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе и каков был размер рынка в 2023 году?
В 2023 году объем рынка инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе оценивается в 1,25 триллиона долларов США. В отчете рассматривается исторический размер рынка сектора инфраструктуры на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона за годы 2019, 2020, 2021, 2022 и 2023 годы. В отчете также прогнозируется размер рынка сектора инфраструктуры на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона на годы 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 годы. и 2029.
Отчет об инфраструктурной отрасли Азиатско-Тихоокеанского региона
Статистические данные о доле, размере и темпах роста доходов на рынке инфраструктуры Азиатско-Тихоокеанского региона в 2023 году, предоставленные Mordor Intelligence™ Industry Reports. Анализ инфраструктуры Азиатско-Тихоокеанского региона включает прогноз рынка до 2029 года и исторический обзор. Получите образец этого отраслевого анализа в виде бесплатного отчета в формате PDF, который можно загрузить.
