Объем рынка железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа
| Период исследования | 2020 - 2029 |
| Базовый Год Для Оценки | 2023 |
| Размер рынка (2024) | USD 12.70 млрд долларов США |
| Размер рынка (2029) | USD 40.30 млрд долларов США |
| CAGR(2024 - 2029) | 25.99 % |
| Концентрация рынка | Середина |
Основные игроки
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке |
Как мы можем помочь?
Анализ рынка железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа
Объем рынка железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа оценивается в 12,70 млрд долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 40,30 млрд долларов США к 2029 году, а среднегодовой темп роста составит 25,99% в течение прогнозируемого периода (2024-2029 гг.).
- Развитие железнодорожной сети между Китаем и Европой является частью долгосрочной стратегии правительства Китая по достижению глобальной связности посредством инициативы Один пояс – одна дорога (ОПОП). Стратегия направлена на восстановление и развитие древнего Шелкового пути между Китаем и Европой путем поощрения инвестиций в евразийский транспорт и логистику, включая железнодорожные сети, чтобы стимулировать китайскую торговлю, инвестиции и экономическую интеграцию.
- Из-за роста капитальных затрат и заработной платы в прибрежных районах многие производственные компании перемещают свои заводы во внутренние города Китая, которые находятся далеко от китайских коммерческих прибрежных линий. Таким компаниям, как HP, сложно экспортировать продукцию в Европу, поскольку товары должны добираться за тысячи километров на восток до морских портов и отправляться обратно на запад Европы. Развитие железных дорог позволило компаниям сократить время транзита и доставки товаров с производственной площадки напрямую в страны Европы.
- По данным Китайской железной дороги, в этом году поезда перевезли 972 000 двадцатифутовых эквивалентных единиц груза, что на 5% больше, чем за тот же период прошлого года. Имея 82 маршрута, поезда теперь могут ходить в 200 городов в 24 странах Европы, создавая транспортную систему, охватывающую весь континент. Поездами перевозятся 53 различные категории товаров, включая зерно и древесину, одежду и аксессуары, автомобили и запчасти. Китай усердно работал над увеличением пропускной способности поездов путем модернизации внутренних транспортных систем и координации развития инфраструктуры с зарубежными железными дорогами. Среднесуточный объем грузовых перевозок Китай-Европейские грузовые поезда по восточному маршруту увеличился на 41,3% с 2020 по 2022 год.
- Ожидается, что сотрудничество между китайскими регионами, Россией и другими европейскими странами приведет к развитию и росту производственной деятельности во всей сети. Ожидается, что эта ситуация создаст дополнительные возможности для железнодорожных операторов и поставщиков железнодорожных экспедиторских услуг по надзору за цепочками поставок производственных компаний, участвующих в регионе. Европейский экспорт в Китай по железной дороге в основном состоит из металлов и металлопродукции, а также химикатов, а полезные ископаемые состоят из машин и оборудования, полезных ископаемых и химического сырья.
Тенденции рынка железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа
Увеличение объемов грузовых перевозок стимулирует рынок
После грузового поезда из Сианя в провинции Шэньси на северо-западе Китая в Гамбург, более 10 000 грузовых поездов Китай-Европа использовали железнодорожную сеть в 2022 году, превысив тот же рубеж, достигнутый в 2021 году, на 10 дней ранее. За первые восемь месяцев года общий объем перевезенных грузов увеличился на 5% в годовом исчислении и составил 972 000 TEU. В 2022 году Китай начал эксплуатацию новых железнодорожных и морских маршрутов, начиная с Сианя и юго-западного города Чунцина и ведущих к Черному морю, Каспийскому морю и Румынии. Все порты на грузовом железнодорожном маршруте между Китаем и Европой были модернизированы.
Все порты на грузовом железнодорожном маршруте между Китаем и Европой были модернизированы. Данные показали, что с начала 2022 года пропускная способность западного канала увеличилась на 20,7%, среднего — на 15,2%, восточного — на 41,37%. По данным Китайской железной дороги, грузовой поезд Китай-Европа завершил 92 маршрута, соединив 200 городов в 24 европейских странах, что укрепило экономические отношения между Китаем и Европой и инициативу Пояс и путь.
Дисбаланс в железнодорожных потоках между Китаем и Европой постепенно меняется. Соотношение поездов восточного и западного направления увеличилось с точки зрения количества поездов с 50,6% в 2016 году до 81,5% в 2021 году. Это означает, что 5 поездов отправляются в Европу, а 4 поезда отправляются в Китай.
Тем не менее, нельзя оспорить тот факт, что сроки доставки грузовых поездов ухудшаются. Уровень сервиса не выше, чем был раньше. Из-за эпидемии значительное количество грузов мигрировало из океана на железную дорогу, что затруднило многим давним клиентам получение места для перевозки. Поезда, идущие на запад, задерживались из-за задержек и заторов в китайских приграничных портах. Если ничего не изменится, эти проблемы могут сохраниться и в напряженное время этого года.
Чтобы понять ключевые тенденции, скачайте образец отчета
Казахстан, ворота южной железной дороги Китай-Европа, поддерживает рост рынка.
Экспорт Китая в Казахстан значительно увеличился на 19,5% и достиг 13,98 млрд долларов США, а импорт из Казахстана значительно увеличился на 15,3% до 11,27 млрд долларов США. В 2022 году двусторонняя торговля Казахстана и Китая увеличилась на 23,6% и достигла ошеломляющего уровня – 31,2 млрд долларов США. Если нынешняя благоприятная динамика сохранится, обе стороны могут превысить заявленную цель в 35 миллиардов долларов США в двусторонней торговле задолго до целевого 2030 года. Увеличение экспорта Казахстана в Китай сельскохозяйственной продукции (рост на 133,7%), нефти (4,1 доллара США). млрд), газ (1,2 млрд долларов США), медные руды и концентраты (2,04 млрд долларов США), уран и ядерное топливо (817 млн долларов США) и другие руды (железо, цинк и драгоценные металлы на сумму чуть более 1 млрд долларов США). ответственность за эту положительную динамику торговли.
\пВсего в 2020-2022 годах Казахстан получил от Китая валовые прямые инвестиции в размере 960 млн долларов США, 1,85 млрд долларов США и 996 млн долларов США. Интересно отметить, что в четвертом квартале 2022 года пришлась половина всех китайских инвестиций. К концу 2022 года через погранпереходы Алашанькоу и Хоргос в направлении Китая и Центральной Азии прошло более 12 тысяч поездов, или в среднем 33 в день. В дальнейшем ожидается, что к концу 2023 года объем железнодорожного транзита достигнет 24,5 млн тонн грузов или 1,1 млн 20-футовых контейнеров; к 2025 году эта цифра планируется достичь 30 миллионов тонн.
\пОсновные проекты транспортной инфраструктуры, в том числе железнодорожная линия, проходящая через Алматы и соединяющаяся с новым пограничным переходом Бахты в западном Синьцзяне Китая, также реализуются китайскими предприятиями. Также объем грузов, перевезенных по этому маршруту, увеличился почти в три раза и превысил 1 миллион тонн в результате завершения строительства Транскаспийского международного транспортного маршрута.
\пНа железнодорожной станции Достык, расположенной недалеко от границы с Китаем, активно ведется строительство терминальной инфраструктуры, которая, по прогнозам, позволит увеличить мощность перевалки со 160 тысяч тонн в 2021 году до 480 тысяч тонн в год.
\пНачало в ноябре 2022 года строительства нового мультибрендового автомобильного завода полного цикла в Алматы площадью 100 000 квадратных метров и общими затратами в 222 миллиона долларов США является примером масштабного совместного промышленного бизнес-проекта. Промышленная площадка особенная, поскольку здесь будут производиться автомобили для трех известных китайских автопроизводителей Chery, Changan и Haval.
Чтобы понять тенденции в географии, скачайте образец отчета
Обзор отрасли железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа
Рынок железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа фрагментирован и высококонкурентен, на нем присутствуют крупные международные игроки. Быстрый рост количества поездов между Китаем и Европой приводит к усилению конкуренции внутри отрасли. На рынке экспедиторских услуг доминируют такие крупные мировые игроки, как DHL и DB Schenker. Другими ключевыми игроками являются Китайская железнодорожная корпорация, Акционерное общество Объединенная транспортно-логистическая компания Евразийский железнодорожный альянс, Дальний Восток, Land Bridge Ltd., DSV и многие другие. Как вид транспорта железнодорожные грузовые перевозки конкурируют с другими видами транспорта по скорости и стоимости. Кроме того, развитие инфраструктуры вдоль маршрутов сокращает транспортные расходы и время.
Лидеры рынка железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа
-
China Railway Corporation
-
Deutsche Post DHL Group
-
Joint-stock company United Transport and Logistics Company Eurasian Rail Alliance
-
Far East Land Bridge Ltd.
-
DSV
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке
Нужны дополнительные сведения о игроках и конкурентах на рынке?
Новости рынка железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа
Июнь 2022 г. Shanghai Way-easy Supply Chain и Nurminen Logistics Plc объявляют о создании бизнес-альянса для улучшения логистических и железнодорожных грузовых услуг в Китае и Европе. В рамках делового сотрудничества. Что касается железнодорожного сообщения с Европой, The Way-easy имеет значительную клиентскую базу. В условиях, когда сотрудничество развивается благодаря преимуществам взаимодополняемости, новый Южный Транскаспийский маршрут имеет решающее значение и имеет потенциал на будущее.
Апрель 2022 г. Alstom и ENGIE заключили партнерство по поставке чистого водорода для системы топливных элементов для европейских железнодорожных грузоперевозок. По условиям соглашения компания Alstom, лидер в разработке подвижного состава на водороде, разрабатывает систему топливных элементов на основе водорода, которая сможет эксплуатировать электровозы в неэлектрифицированных районах.
Отчет о рынке железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа – Содержание
1. ВВЕДЕНИЕ
1.1 Предположения исследования
1.2 Объем исследования
2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1 Метод анализа
2.2 Этапы исследования
3. УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЗЮМЕ
4. РЫНОЧНАЯ ДИНАМИКА
4.1 Текущий рыночный сценарий
4.2 Обзор рынка
4.3 Динамика рынка
4.3.1 Драйверы
4.3.2 Ограничения
4.3.3 Возможности
4.4 Анализ цепочки создания стоимости / цепочки поставок
4.5 Анализ сил Портерса 5
4.5.1 Угроза новых участников
4.5.2 Переговорная сила покупателей/потребителей
4.5.3 Рыночная власть поставщиков
4.5.4 Угроза продуктов-заменителей
4.5.5 Интенсивность конкурентного соперничества
4.6 Технологические достижения в сфере железнодорожных грузовых перевозок
4.7 Обзор мировых железнодорожных грузовых перевозок
4.8 Анализ цен и анализ доходов рынка железнодорожных грузовых перевозок
4.9 Информация о «сухих портах»
4.10 Правительственные постановления и инициативы
4.11 Региональный взгляд на рынок железнодорожных грузовых перевозок
4.12 Влияние COVID-19 на рынок
5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА
5.1 По типу груза
5.1.1 Контейнерные (интермодальные)
5.1.2 Неконтейнерный
5.1.3 Жидкий сыпучий
5.2 Тип Обслуживания
5.2.1 Транспорт
5.2.2 Услуги, связанные с транспортом
6. КОНКУРЕНТНАЯ СРЕДА
6.1 Обзор (концентрация рынка, основные игроки)
6.2 Профили компаний (включая слияния, поглощения, совместные предприятия, сотрудничество и соглашения)
6.2.1 Deutsche Bahn AG (DB Group)
6.2.2 United Parcel Service Inc.
6.2.3 Russian Railways (RZD)
6.2.4 China Railway (CR) Corporation
6.2.5 JSC United Transport and Logistics Company
6.2.6 Deutsche Post DHL Group
6.2.7 Kerry Logistics
6.2.8 Far East Land Bridge Ltd
6.2.9 KORAIL
6.2.10 InterRail Group
6.2.11 Nunner Logistics
6.2.12 Kazakhstan Temir Zholy (KTZ)
6.2.13 Beijing Changjiu Logistics
6.2.14 Hellmann Worldwide Logistics
6.2.15 HLT International Logistics
6.2.16 DSV
6.2.17 Wuhan Han'ou International Logistics Co*
7. РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ
8. ПРИЛОЖЕНИЕ
8.1 Карта железнодорожных маршрутов и информация о грузовых поездах между Китаем и Европой
8.2 Статистика внешней торговли – информация об основных продуктах, импортируемых и экспортируемых железнодорожным транспортом (Китай-Европа)
Сегментация отрасли железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа
Железнодорожный грузовой транспорт – это использование железных дорог и поездов для перевозки грузов по суше. Его можно использовать для перевозки различных видов грузов или на пути следования между отправителем и пунктом назначения. Полный анализ рынка железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа, включая оценку экономики и вклад секторов в экономику, обзор рынка, оценку размера рынка для ключевых сегментов, возникающие тенденции в сегментах рынка, динамику рынка и географическое положение. тенденции и влияние COVID-19 включены в отчет.
Рынок железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа сегментирован по типам грузов (контейнерные, неконтейнерные, наливные) и типу услуг (перевозка, услуги, связанные с транспортировкой). В отчете представлены размер рынка и прогнозы по объему (тысячи метрических тонн) и стоимости (миллиарды долларов США) для всех вышеуказанных сегментов.
| По типу груза | ||
| ||
| ||
|
| Тип Обслуживания | ||
| ||
|
Часто задаваемые вопросы по исследованию рынка железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа
Насколько велик рынок железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа?
Ожидается, что объем рынка железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа достигнет 12,70 млрд долларов США в 2024 году и вырастет в среднем на 25,99%, достигнув 40,30 млрд долларов США к 2029 году.
Каков текущий размер рынка железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа?
Ожидается, что в 2024 году объем рынка железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа достигнет 12,70 млрд долларов США.
Кто являются ключевыми игроками на рынке железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа?
China Railway Corporation, Deutsche Post DHL Group, Joint-stock company United Transport and Logistics Company Eurasian Rail Alliance, Far East Land Bridge Ltd., DSV — крупнейшие компании, работающие на рынке железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа.
Какие годы охватывает рынок железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа и каков был размер рынка в 2023 году?
В 2023 году объем рынка железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа оценивается в 10,08 млрд долларов США. В отчете рассматривается исторический размер рынка железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа за годы 2020, 2021, 2022 и 2023 годы. В отчете также прогнозируется размер рынка железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа на годы 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 годы. и 2029.
Отчет об отрасли железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа
Статистические данные о доле, размере и темпах роста доходов на рынке железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа в 2024 году, предоставленные Mordor Intelligence™ Industry Reports. Анализ железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа включает прогноз рынка до 2029 года и исторический обзор. Получите образец этого отраслевого анализа в виде бесплатного отчета в формате PDF, который можно загрузить.
