Анализ размера и доли рынка ремонта и обслуживания лодок и судов – тенденции роста и прогнозы (2024–2029 гг.)

Морской транспорт является основой мировой торговли и глобальной экономики, поскольку население мира продолжает расти, особенно в развивающихся странах, где недорогой и эффективный морской транспорт играет важную роль в экономическом росте и устойчивом развитии.

В последние годы морская отрасль быстро растет благодаря добавлению судов в национальный флот и инвестициям со стороны как частных, так и государственных игроков по всему миру.

Дедвейт мирового флота в январе 2021 года составил 2,1 млрд тонн, что на 63 млн тонн больше, чем в предыдущем году. За исключением перевозчиков генеральных грузов, тоннаж за последние годы значительно увеличился. Объем перевозок сыпучих грузов продемонстрировал быстрый рост. За период с 2011 по 2021 год их доля в общей грузоподъемности увеличилась с 39% до 43%, доля нефтяных танкеров снизилась с 31% до 29%, а доля генеральных грузов увеличилась с 6% до 4%. Более того, из примерно 56 000 торговых судов, ведущих международную торговлю, около 17 000 судов были генеральными грузовыми судами, что составляет примерно 30% мирового торгового флота.

Средний возраст флота и размеры судов с годами увеличиваются для оптимизации затрат за счет эффекта масштаба. Эти суда с длительным сроком службы нуждаются в регулярных и непрерывных проверках технического обслуживания, что, как ожидается, приведет к росту рынка MRO лодок и судов в течение прогнозируемого периода.

В январе 2021 года на долю пяти крупнейших судоходных стран приходилось 52% тоннажа мирового флота. Наибольшая доля рынка принадлежала Греции (18%), за ней следовали Китай (12%), Япония (11%), Сингапур (7%). и САР Гонконг (7%). Азиатским фирмам принадлежала половина мирового тоннажа. Владельцы из Европы составили 40% от общего числа, а владельцы из Северной Америки — 6%. Компании из Африки, Латинской Америки и Карибского бассейна представляли чуть более 1% рынка, а из Океании — чуть менее 1%.

По дедвейту тоннажа сухогрузы являются самыми молодыми судами, средний возраст которых составляет 9,28 года, за ними следуют контейнеровозы (9,91 года) и нефтяные танкеры (10,38 года). В среднем суда для генеральных грузов являются самым старым типом судов (19,46 года).

Помимо этих факторов, правительственные организации создают совместные предприятия с другими частными игроками по всему миру для увеличения мощности своего автопарка.

В сентябре 2021 года Ларсен и Тубро (LT) выиграли престижный контракт с британским Королевским флотом на разработку проектов кораблей Fleet Solid Support. LT получила контракт на строительство трех новых кораблей Fleet Solid Support (FSS) для Вспомогательного подразделения Британского Королевского флота, логистического подразделения Британского Королевского флота.

В июле 2021 года Cosco Shipping Holdings разместила заказ на 10 новых контейнеровозов на сумму 1,5 млрд долларов США, в результате чего пропускная способность перевозчика по заказам увеличилась почти до 15% его действующего флота. Материнская компания Cosco Shipping и OOCL объявила о заказе на сумму 876 миллионов долларов США на шесть судов водоизмещением 14 092 TEU, которые будут поставлены в период с декабря 2023 года по сентябрь 2024 года, а также о заказе на сумму 620 миллионов долларов США на четыре судна водоизмещением 16 180 TEU, которые будут построены дочерней компанией, находящейся в полной собственности. Cosco и будет доставлен в период с июня по декабрь 2025 года.