Размер рынка строительства транспортной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе
| Период исследования | 2019 - 2029 |
| Базовый Год Для Оценки | 2023 |
| Период Прогнозных Данных | 2024 - 2029 |
| Период Исторических Данных | 2019 - 2022 |
| CAGR | > 6.00 % |
| Концентрация рынка | Низкий |
Основные игроки
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке |
Как мы можем помочь?
Анализ рынка строительства транспортной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Ожидается, что в течение прогнозируемого периода среднегодовой темп роста рынка строительства транспортной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе составит более 6%. Рынок стимулируется огромными инвестициями и правительственными инициативами в транспортной инфраструктуре, призванными стимулировать общественную мобильность и логистический сектор. Кроме того, рынок стимулирует развитие и цифровизацию транспортной инфраструктуры для стимулирования экономики.
- Ежегодно к городскому населению Азии прибавляется около 44 миллионов человек, что соответствует 120 000 человек в день. В азиатских городах общественный транспорт является основным видом транспорта. Строительство городских дорог само по себе не является решением проблемы, поскольку оно способствует нисходящей спирали увеличения покупок и использования частных транспортных средств, что приводит к еще большему увеличению заторов. Расходы на инфраструктуру могут быть для правительств наиболее эффективным способом стимулирования своей слабой экономики. Это связано, прежде всего, с тем, что развитие инфраструктуры имеет мощный мультипликативный эффект с точки зрения повышения экономической активности и создания рабочих мест. Это означает, что общее воздействие на экономический выпуск превышает первоначальные вливания расходов. Во-вторых, инвестиции в инфраструктуру имеют решающее значение для того, чтобы оставить положительное экономическое наследие в виде более устойчивого, устойчивого и продуктивного роста.
- Сингапур предвидел будущие транспортные проблемы, связанные с ростом населения и более чем 14 миллионами поездок в день, и запланировал обеспечить, чтобы небольшой город-государство отвечал потребностям населения и чтобы инфраструктура соответствовала поставленным целям за счет инновационного использования технологий и политических решений.. Имея это в виду, Управление наземного транспорта (LTA) оценивает решения по созданию транспортной системы, способной справиться с будущими проблемами, а также разрабатывает новые решения для улучшения существующей системы. В отчете Генерального плана Управления наземного транспорта (LTMP) до 2040 года обобщаются долгосрочные планы LTA по созданию эффективной, хорошо связанной, инклюзивной и быстрой системы наземного транспорта, которая будет отвечать потребностям и чаяниям сингапурцев в течение следующих двух десятилетий. и за его пределами. Амбициозное расширение метрополитена Сингапура продолжает предоставлять выгодные контракты отечественным и иностранным фирмам, имеющим опыт работы в городе-государстве.
- Логистика является важнейшим компонентом экономического развития Индии. Несмотря на свой низкий рейтинг, Индия имеет преимущество в том, что большая часть ее инфраструктурных сетевых мощностей находится на стадии строительства. В последние годы в секторе логистики наблюдался быстрый рост, который замедлился после Covid-19. Правительство Индии инвестирует в развитие специализированных железнодорожных грузовых коридоров, которые позволят грузовым поездам курсировать по эксклюзивным путям. Выделенные грузовые коридоры в конечном итоге снизят стоимость перевозки грузов за счет использования электропоездов большей вместимости. В целом, недавние действия и политика правительства кажутся многообещающими для развития сектора.
- Китай демонстрирует свои транспортные навыки, строя больше автомагистралей, поездов, водных путей и аэропортов в Китае, Центральной Азии и Европе. Инициатива Пояс и путь разделена на две части сухопутный маршрут, соединяющий Китай с Юго-Восточной Азией, Южной Азией, Центральной Азией, Россией и Европой; и морской путь, соединяющий прибрежные регионы Китая с Юго-Восточной и Южной Азией, южной частью Тихого океана, Ближним Востоком и Восточной Африкой вплоть до Европы. Также строится более удобная логистическая сеть. По словам Ли и Дая, посылки будут доставляться клиентам в Китае за один день, в соседние страны — за два дня, а в крупные города мира — за три дня — по крайней мере, согласно планам, составленным Минтрансом.
Тенденции рынка строительства транспортной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Правительственные инициативы, стимулирующие развитие рынка транспортной инфраструктуры в Индии
- \п
- Согласно отчету правительства, в секторе автомобильного транспорта и автомобильных дорог больше всего отстающих проектов (243), затем в железнодорожном секторе (114), а затем в нефтяном секторе (89). 243 из 826 проектов в секторе автомобильного транспорта и автомобильных дорог отстают от графика. Согласно последнему оперативному отчету об инфраструктурных проектах за октябрь 2022 года, 114 из 173 проектов в железнодорожном секторе были отложены, а 89 из 142 проектов в нефтяном секторе были отложены. Целых 642 проекта были отложены по сравнению с первоначальными графиками, а 79 проектов сообщили о дополнительных задержках по сравнению с датой завершения в предыдущем месяце. 32 из этих 79 проектов имеют стоимость 1000 крор рупий (12,11 миллиона долларов США) или более. \п
- Индия хочет иметь экономику в 5 триллионов долларов к 2025 году, и создание ее инфраструктуры является ключевой частью этого плана. Чтобы стимулировать рост инфраструктурного сектора, правительство запустило Национальный инфраструктурный трубопровод (NIP) в сочетании с другими инициативами, такими как Сделай в Индии и схемой стимулирования производства (PLI). Исторически сложилось так, что более 80% расходов на инфраструктуру в Соединенных Штатах уходили на транспорт, электричество, воду и ирригацию. В Индии в настоящее время реализуется около 42% проектов НПИ, а это означает, что строительные работы уже ведутся. Еще 19% находятся на стадии разработки, а значительный 31% все еще находится на стадии концептуальной разработки. В течение финансовых лет с 2020 по 2025 год на такие сектора, как энергетика (24%), дороги (19%), городское хозяйство (16%) и железные дороги (по 13%), будет приходиться около 70% прогнозируемых капитальных затрат на инфраструктуру в стране. Индия. \п
- Промышленный коридор Дели-Мумбаи (DMIC) — первый проект правительства Индии по строительству промышленного коридора. Организация, отвечающая за реализацию проекта, Корпорация развития промышленного коридора Дели-Мумбаи (DMICDC), была создана в 2008 году. Общая сумма, санкционированная на эту программу, составляет около 2,4 миллиарда долларов. В рамках программы реализовано 11 проектов промышленных коридоров, и к 2024-25 годам в общей сложности 30 проектов будут реализованы в четыре этапа. Национальный фонд развития и реализации промышленных коридоров (NICDIT) работает под административным контролем Министерства развития промышленности и внутренней торговли (DPIIT) для координации и интеграции развития всех промышленных коридоров, находящихся на различных стадиях развития. \п
Чтобы понять ключевые тенденции, скачайте образец отчета
Развитие сектора логистики и городского транспорта, стимулирующего рынок
- Грузоотправители снижают эксплуатационные расходы, отвлекая свое внимание от функций транспортировки и бэк-офиса. Из-за растущей модели государственно-частного партнерства и повышенного внимания к логистической инфраструктуре на сегмент автомобильных дорог будет приходиться наибольшая доля в 2021 году. Ожидается, что в течение прогнозируемого периода глобализация и устойчивый экономический рост будут стимулировать рост логистического режима авиалиний. Резкое замедление мирового экономического роста окажет давление на мировую строительную отрасль в 2 году. Ожидается, что этот год будет отмечен низкими настроениями в отрасли, низким уровнем проектной активности и отсрочкой инвестиционных решений. В 2023 году повышенное внимание к энергетической безопасности станет все более важным фактором глобальных инвестиций в инфраструктуру.
- Азиатско-Тихоокеанский регион переживает быстрые демографические, технологические, экономические и экологические преобразования. Эти тенденции пересекаются с местными условиями в очень разнообразном регионе от крупных промышленных экономик, таких как Китайская Народная Республика, до тихоокеанских стран, таких как Кирибати. Мегатенденции, влияющие на транспортную ситуацию в регионе, достаточно очевидны. Однако их влияние и относительная приоритетность будут варьироваться в зависимости от местоположения и контекста. Изменение климата станет самой важной тенденцией, которую следует учитывать для многих стран. Соответствующее политическое и инвестиционное решение в ответ на тенденцию определяется такими факторами, как географическое положение, существующая инфраструктура, институциональный потенциал и общий инвестиционный портфель.
Чтобы понять тенденции в географии, скачайте образец отчета
Обзор строительной отрасли транспортной инфраструктуры Азиатско-Тихоокеанского региона
Рынок строительства транспортной инфраструктуры Азиатско-Тихоокеанского региона относительно фрагментирован, на нем присутствует большое количество местных и региональных игроков и несколько глобальных игроков. Основными игроками являются China State Construction Engineering Corporation Ltd., China Railway Construction Corporation, China Communications Construction Company Ltd., Hyundai Engineering Construction, OBYASHI CORPORATION и многие другие. В этом секторе готовится множество новых проектов, которые расширяют государственно-частное партнерство на рынке для изучения возможностей. Это создало возможности для глобальных игроков инвестировать в рынок, поскольку у них есть возможности мирового класса для реализации своих проектов.
Лидеры рынка строительства транспортной инфраструктуры Азиатско-Тихоокеанского региона
-
China State Construction Engineering Corporation Ltd.
-
China Railway Construction Corporation
-
China Communications construction company Ltd.
-
Hyundai Engineering & Construction
-
OBAYASHI CORPORATION
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке
Нужны дополнительные сведения о игроках и конкурентах на рынке?
Новости рынка строительства транспортной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе
- Январь 2023 г.: Совместная индийско-японская рабочая группа (JWG) будет работать вместе над созданием лучшей дорожной инфраструктуры для пассажиров и грузовых перевозок, а также помогать Индии в достижении ее целей в области устойчивого транспорта. Совместные проекты приведут к масштабной цифровой трансформации в области интеллектуальных транспортных систем (ИТС) и экологически чистой мобильности. Твердая приверженность Индии сотрудничеству с Японией в области развития, управления и мониторинга автомагистралей посредством внедрения цифровых услуг ИТС.
- Январь 2023 г.: несколько месяцев назад в Германии впервые были представлены зеленые поезда китайской компании CRRC Corporation Ltd. Это первый городской водородный поезд в Азии и второй в мире. Водородные поезда движутся со скоростью 160 км/ч и имеют запас хода без дозаправки 600 км. CRRC также предоставит поезду цифровые решения, такие как автоматизация GoA2, датчики мониторинга компонентов и оборудование для передачи данных 5G. Ожидается, что эксплуатация поезда сократит выбросы CO2 на 10 тонн в год по сравнению с дизельной тягой.
Отчет о рынке строительства транспортной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе – Содержание
1. ВВЕДЕНИЕ
1.1 Предположения исследования
1.2 Объем исследования
2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1 Метод анализа
2.2 Этапы исследования
3. УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЗЮМЕ
4. РЫНОЧНАЯ ДИНАМИКА
4.1 Текущий рыночный сценарий
4.2 Обзор рынка
4.3 Динамика рынка
4.3.1 Драйверы
4.3.2 Ограничения
4.3.3 Возможности
4.4 Анализ цепочки создания стоимости / цепочки поставок
4.5 Анализ пяти сил Портера
4.5.1 Угроза новых участников
4.5.2 Переговорная сила покупателей/потребителей
4.5.3 Рыночная власть поставщиков
4.5.4 Угроза продуктов-заменителей
4.5.5 Интенсивность конкурентного соперничества
4.6 Отраслевая политика и регулирование
4.7 Технологические разработки в секторе
4.8 Привлекательность отрасли: анализ пяти сил Портера
4.9 Влияние COVID-19 на рынок
5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА
5.1 По режимам
5.1.1 Дороги
5.1.2 Железнодорожные пути
5.1.3 дыхательные пути
5.1.4 Водные пути
5.2 По стране
5.2.1 Китай
5.2.2 Индия
5.2.3 Вьетнам
5.2.4 Япония
5.2.5 Южная Корея
5.2.6 Индонезия
5.2.7 Таиланд
5.2.8 Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
6. КОНКУРЕНТНАЯ СРЕДА
6.1 Обзор концентрации рынка
6.2 Профили компании
6.2.1 China State Construction Engineering
6.2.2 China Railway Construction Corporation
6.2.3 China Communications Construction Company
6.2.4 Obayashi Corporation
6.2.5 Hyundai E&C
6.2.6 Larsen & Toubro Ltd
6.2.7 Reliance Infrastructure Limited
6.2.8 CPB Contractors
6.2.9 Dilip Buildcon Ltd.
6.2.10 Italian Thai (ITD)*
7. БУДУЩЕЕ РЫНКА СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Азиатско-Тихоокеанского региона
8. ПРИЛОЖЕНИЕ
8.1 Макроэкономические показатели (ВВП по отраслям, вклад строительства в экономику и т.д.)
8.2 Основная статистика производства, потребления, экспорта и импорта строительных материалов
Сегментация строительной отрасли транспортной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Транспортная инфраструктура — это система общественных работ, облегчающая передвижение людей. Частями ее являются автомобильные и железные дороги, порты и аэропорты. Полный анализ рынка строительства транспортной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе, включая оценку экономики и вклад секторов в экономику, обзор рынка, оценку размера рынка для ключевых сегментов, возникающие тенденции в сегментах рынка, динамику рынка и географические тенденции. и влияние COVID-19 рассматриваются в отчете.
Рынок строительства транспортной инфраструктуры Азиатско-Тихоокеанского региона сегментирован по видам транспорта (автомобильные, железные дороги, воздушные и водные пути) и странам (Китай, Индия, Вьетнам, Япония, Южная Корея, Индонезия, Таиланд и остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона). В отчете представлены размер рынка и прогнозные значения (в долларах США) для всех вышеуказанных сегментов.
| По режимам | ||
| ||
| ||
| ||
|
| По стране | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
Часто задаваемые вопросы по исследованию рынка строительства транспортной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Каков текущий размер рынка строительства транспортной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе?
Прогнозируется, что в течение прогнозируемого периода (2024-2029 гг.) среднегодовой темп роста рынка строительства транспортной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе составит более 6%.
Кто являются ключевыми игроками на рынке строительства транспортной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе?
China State Construction Engineering Corporation Ltd., China Railway Construction Corporation, China Communications construction company Ltd., Hyundai Engineering & Construction, OBAYASHI CORPORATION — крупнейшие компании, работающие на рынке строительства транспортной инфраструктуры Азиатско-Тихоокеанского региона.
Какие годы охватывает Азиатско-Тихоокеанский рынок строительства транспортной инфраструктуры?
В отчете рассматривается исторический размер рынка строительства транспортной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе за годы 2019, 2020, 2021, 2022 и 2023 годы. В отчете также прогнозируется размер рынка строительства транспортной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе на годы 2024, 2025, 2026, 2027 годы. , 2028 и 2029 годы.
Отчет об отрасли строительства транспортной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Статистические данные о доле, размере и темпах роста доходов на рынке строительства транспортной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе в 2024 году, предоставленные Mordor Intelligence™ Industry Reports. Анализ строительства транспортной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе включает прогноз рынка на 2024–2029 годы и исторический обзор. Получите образец этого отраслевого анализа в виде бесплатного отчета в формате PDF, который можно загрузить.
