| Período de Estudo | 2019 - 2029 |
| Ano Base Para Estimativa | 2023 |
| CAGR | 6.58 % |
| Mercado de Crescimento Mais Rápido | África |
Principais jogadores*Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica |
Análise do mercado de veículos GNV e GLP MEA e Índia
Estima-se que o mercado total de veículos a GNV e GLP no Oriente Médio, África e Índia cresça a uma taxa de 6,58% durante o período de previsão.
Os fatores que impulsionam o crescimento do mercado são os benefícios ambientais e de custo associados ao uso de veículos a gás natural (GNV). Os GNV são menos poluentes em comparação com a gasolina ou o gasóleo. Eles também são mais baratos em comparação aos combustíveis mencionados. Mas os avanços na tecnologia dos motores estão a produzir veículos a gasolina e diesel mais limpos, o que poderá prejudicar as novas vendas de GNV. Além disso, espera-se também que o paradigma do mercado em relação à mobilidade eléctrica, especialmente na Índia, dissuada o crescimento do mercado.
O Médio Oriente é o maior mercado devido ao grande número de veículos presentes em mercados proeminentes, como o Irão e a Turquia. A Índia também é um mercado considerável em comparação. O segmento de automóveis de passageiros ocupa a maior participação em valor e volume. É também o segmento que mais cresce. Além disso, os veículos a GNV são mais numerosos do que os a GLP.
O mercado não está fragmentado nem consolidado, com a presença de um número considerável de players globais e locais (especialmente no caso da Índia).
Tendências do mercado de veículos GNV e GLP da MEA e da Índia
Benefícios ambientais e de custo associados a veículos a gás natural
As medidas governamentais em todo o mundo para reduzir o impacto ambiental do tráfego rodoviário têm sido um impulso significativo para a adopção de veículos mais limpos desde as últimas décadas. Legislações para melhorar a eficiência do combustível (e reduzir o CO2) e para limitar a poluição atmosférica foram postas em vigor por vários países e cidades.
Anteriormente, a ênfase principal nas medidas de eficiência de combustível era dada aos veículos mais pequenos. Mas agora os veículos comerciais e os veículos pesados de mercadorias também estão sujeitos a tais estruturas, o que tem assistido à penetração do GPL e do GNV nestas classes de veículos. Num estudo recente realizado em 2019 pelo Sustainable Gas Institute, as emissões dos camiões movidos a gás natural foram consideradas 15% inferiores às dos camiões a gasóleo. Mas o volume destes veículos comerciais ainda é consideravelmente menor, cerca de 1% do volume global total de veículos a gás natural (GNV).
Embora os novos GNV sejam mais caros do que os seus homólogos a gasolina (e por vezes diesel), esta compensação inicial é anulada no período de médio a longo prazo após a compra do veículo, uma vez que existe uma diferença de preço considerável entre os veículos que funcionam a gás e aqueles que funcionam com gasolina e diesel.
A Agência Internacional de Energia (AIE) cita um período de retorno entre dois a quatro anos em regiões onde existe uma diferença significativa nos preços dos combustíveis. Além disso, o custo de criação de infra-estruturas de reabastecimento é subsidiado em alguns países, o que resultará no surgimento de mais postos de gasolina e, por sua vez, levará a que mais pessoas prefiram comprar ou utilizar GNV. Isto resultará ainda na utilização em grande volume de GNV, o que estará em conformidade com as legislações para melhorar as condições ambientais.
A tecnologia de desenvolvimento de motores a gás natural e conversão de motores a gás natural está bem estabelecida e equipamento adequado está prontamente disponível no mercado de reposição. Em algumas partes do mundo, as pessoas que inicialmente compram veículos a gasolina, mais tarde, convertem-nos em motores bicombustíveis e fazem com que os seus veículos funcionem com ambos os combustíveis, conforme a necessidade.
Os fabricantes de automóveis identificaram isto como uma proposta atractiva e estão a introduzir veículos que vêm de fábrica equipados com equipamento GNV. Os clientes também preferem este tipo de configuração, pois o veículo novo está coberto pela garantia e pode ser reparado em centros autorizados.
O mercado composto por vários fabricantes oferece motores a gás natural, seja como motores de ciclo otto dedicados (monocombustível) ou como motores de ciclo diesel de combustível duelo. Empresas como Volvo, Scania e Iveco lançaram novos veículos comerciais a gás.
Na Índia, a Maruti Suzuki, maior fabricante de veículos do país, tem opção de GNV disponível para 8 de seus modelos, que incluem automóveis de passageiros e veículos comerciais leves. Os GNV de três rodas também se tornaram muito populares no país ao longo dos anos e são oferecidos por fabricantes como Bajaj, Mahindra, Piaggio, etc.
Além disso, em alguns casos, os GNV têm custos de manutenção mais baixos em comparação com os veículos ICE convencionais. Por exemplo, um estudo abrangente de 12 meses entre autocarros a GNV e a diesel revelou que os autocarros movidos a gás são 12% mais baratos de manter em comparação com os a diesel.
Espera-se que todos os fatores acima mencionados impulsionem o mercado de GNVs durante o período de previsão.
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Espera-se que a Tanzânia seja o principal mercado em África
A Tanzânia possui reservas consideráveis de gás natural, pelo que não necessita de importar dos países vizinhos, ao contrário do que acontece com o petróleo.
Para capitalizar as suas reservas, o governo, desde os últimos anos, tem investido activamente para colocar veículos a gás natural nas estradas. Anteriormente, o governo investiu quase 65 milhões de dólares para iniciar um projecto para abastecer quase 30.000 famílias com GNV e abastecer 8.000 carros na cidade de Dar es Salaam.
Embora custe cerca de 1.000 a 1.500 dólares americanos para converter um veículo no país num veículo movido a gás, muitos motoristas tanzanianos estão a abraçar esta transição mais eficiente, mais barata e mais limpa.
Para apoiar ainda mais esta transição, em Julho de 2019, a Tanzania Petroleum Development Corporation (TPDC) emitiu uma Manifestação de Interesse para investimentos na construção de estações de abastecimento de gás natural comprimido (GNC) para abastecimento de veículos.
O TPDC também iniciou um projeto em 2018 para converter pelo menos 800 autocarros para gás natural, de modo a reduzir o consumo de combustível em quase 50%. Além disso, poucos motoristas de Uber e Taxify também planejam converter seus veículos. Em vez de todos esses desenvolvimentos, espera-se que o mercado cresça a um ritmo considerável durante o período de previsão.
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Visão geral da indústria de veículos GNV e GLP da MEA e da Índia
O mercado de veículos MEA e indiano a GNV e GLP não está fragmentado nem consolidado devido à presença de players locais e internacionais. Alguns dos players, como Maruti Suzuki India Limited, MAN SE, IVECO SpA, Bajaj Auto Limited e TATA Motor Limited, cobriram mais de 50% do mercado estudado em 2019.
A Maruti Suzuki tem satisfeito com sucesso os clientes indianos, oferecendo tecnologias contemporâneas, como câmbio automático de marchas, produtos elegantes, como Brezza, e opções ecológicas, como veículos a GNV instalados de fábrica na faixa de preço escolhida pelo cliente.
A MAN SE continua a ser líder no mercado de GNV para veículos comerciais, especialmente no mercado MEA.
Líderes de mercado de veículos GNV e GLP da MEA e da Índia
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Maruti Suzuki India Ltd.
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MAN Truck & Bus SE
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IVECO S.p.A.,
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Bajaj Auto Limited
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TATA Motor Limited
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
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Segmentação da indústria de veículos GNV e GLP MEA e Índia
Este estudo leva em consideração o tipo de veículos que operam nas diferentes regiões geográficas e as duas categorias de combustíveis gasosos, ou seja, GNV e GNL.
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O tamanho do mercado (em receitas em bilhões de dólares) e o volume (em milhões de unidades) são fornecidos para todos os tipos de segmentação. O volume de mercado é a quantidade de veículos em operação (na estrada/registrados).
| Por tipo de veículo | Veículos de três rodas | ||
| Automóveis de passageiros | |||
| Caminhões (leves, médios e pesados) | |||
| Ônibus | |||
| Por tipo de combustível | GNV | ||
| GLP | |||
| Geografia | Médio Oriente | Reino da Arábia Saudita | |
| Emirados Árabes Unidos | |||
| Peru | |||
| Egito | |||
| Catar | |||
| Resto do Médio Oriente | |||
| África | África do Sul | ||
| Quênia | |||
| Uganda | |||
| Tanzânia | |||
| Nigéria | |||
| Resto da África | |||
| Índia | |||
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Perguntas frequentes sobre pesquisa de mercado de veículos GNV e GLP da MEA e da Índia
Qual é o tamanho atual do mercado de veículos GNV e GLP da MEA e da Índia?
O mercado de veículos GNV e GLP da MEA e da Índia deve registrar um CAGR de 6,58% durante o período de previsão (2024-2029)
Quem são os principais atores do mercado de veículos GNV e GLP da MEA e da Índia?
Maruti Suzuki India Ltd., MAN Truck & Bus SE, IVECO S.p.A.,, Bajaj Auto Limited, TATA Motor Limited são as principais empresas que operam no MEA e no mercado de veículos GNV e GLP da Índia.
Qual é a região que mais cresce no mercado de veículos GNV e GLP da MEA e da Índia?
Estima-se que África cresça no CAGR mais elevado durante o período de previsão (2024-2029).
Que anos este mercado de veículos GNV e GLP da MEA e da Índia cobre?
O relatório abrange o tamanho histórico do mercado de veículos GNV e GLP da MEA e da Índia para os anos 2019, 2020, 2021, 2022 e 2023. O relatório também prevê o tamanho do mercado de veículos GNV e GLP da MEA e da Índia para os anos 2024, 2025, 2026 , 2027, 2028 e 2029.
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Relatório da indústria de veículos GNV e GLP da MEA e da Índia
Estatísticas para a participação de mercado de veículos GNV e GLP da MEA e da Índia em 2024, tamanho e taxa de crescimento de receita, criadas pela Mordor Intelligence™ Industry Reports. A análise de veículos GNV e GLP da MEA e da Índia inclui uma perspectiva de previsão de mercado para 2029 e uma visão geral histórica. Obtenha uma amostra desta análise do setor como um download gratuito em PDF do relatório.
