| Período de Estudo | 2020 - 2029 |
| Ano Base Para Estimativa | 2023 |
| CAGR | 4.50 % |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores*Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica |
Análise do mercado de combustível de bunker da China
Espera-se que o mercado de combustível de bunker da China cresça a um CAGR de cerca de 4,5% durante o período de previsão. Espera-se que fatores como altas atividades comerciais com as principais economias do mundo impulsionem o mercado. No entanto, como o país é um exportador líquido para um destino diversificado, com o surto da COVID-19, o abrandamento económico global teve um impacto negativo significativo na indústria marítima chinesa durante 2020. Com a lenta recuperação da COVID-19 em alguns grande exportação, os destinos provavelmente impedirão o crescimento do mercado durante o período de previsão.
- A tensão comercial entre os Estados Unidos e a China provavelmente terá um impacto negativo nos negócios marítimos chineses e no mercado de combustível do país durante o período de previsão.
- Os planos do Ministério dos Transportes da China para a construção de infra-estruturas e a utilização de GNL como combustível marítimo até 2025 provavelmente criarão uma oportunidade para o crescimento do combustível marítimo de GNL num futuro próximo.
- Os navios porta-contêineres detinham uma participação de mercado significativa em 2019 e provavelmente continuarão seu domínio durante o período de previsão.
Tendências do mercado de combustível de bunker na China
As tensões comerciais entre os Estados Unidos e a China provavelmente restringirão o crescimento do mercado
- A tensão comercial começou entre os Estados Unidos e a China devido às altas tarifas impostas e outras barreiras comerciais aos produtos chineses pelo governo dos Estados Unidos em 2018.
- Durante 2018, os Estados Unidos impuseram tarifas de mais de 360 mil milhões de dólares sobre produtos chineses e, em retaliação, a China impôs tarifas de mais de 110 mil milhões de dólares sobre produtos dos Estados Unidos.
- A última tarifa imposta pelos Estados Unidos foi em setembro de 2018 sobre alimentos e diversos outros instrumentos musicais. A guerra comercial continuou até Junho de 2019, quando o governo chinês impôs uma tarifa de 60 mil milhões de dólares sobre produtos dos Estados Unidos.
- As altas tarifas de ambos os lados afetaram o comércio e o transporte marítimo entre os países e afetaram significativamente o volume do comércio. Em 2019, o volume de comércio de mercadorias movimentadas pelos portos costeiros chineses diminuiu quase 0,3 mil milhões de toneladas métricas, em comparação com 9,46 mil milhões de toneladas métricas em 2018.
- Com o surto de COVID-19, a guerra comercial assumiu uma nova dimensão. O governo dos Estados Unidos considerou a China a principal razão para a pandemia e acusou o país de suprimir informações vitais sobre o primeiro surto de vírus na China.
- Embora o conflito não estivesse relacionado ao comércio, os Estados Unidos proibiram a empresa chinesa Huawei de usar software e hardware dos Estados Unidos em processos estratégicos de semicondutores em maio de 2020. Os Estados Unidos também pressionaram o governo europeu a abster-se de colaborar com a Huawei. Assim, espera-se que tal situação repita a relação comercial de 2018 entre os Estados Unidos e a China, o que deverá afectar negativamente o mercado de comércio marítimo e o mercado de combustíveis marítimos durante o período de previsão.
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Navios porta-contêineres testemunharão crescimento significativo
- As frotas de contêineres são navios de carga com contêineres intermodais do tamanho de caminhões usados para transportar toda a carga. Estes são amplamente utilizados para transporte comercial intermodal de mercadorias. Geralmente são navios grandes, rápidos e complexos operados em serviços regulares.
- A capacidade da frota de contentores é medida em Unidades Equivalentes a Vinte Pés (TEU). Essas frotas de contêineres têm capacidade de 20 a 40 pés (2 TEU). Os navios porta-contentores modernos têm hoje capacidade para transportar mais de 19.000 TEU.
- Cerca de 85% - 90% da carga não a granel é transportada através de frotas de contentores. A forma de frete conteinerizada é o meio de transporte preferido para diversos produtos industriais.
- Os navios porta-contêineres são operados principalmente na rota marítima da China e dos Estados Unidos, que é usada principalmente para transportar mercadorias como carne, brinquedos, máquinas elétricas, produtos eletrônicos, etc.
- Os portos que movimentam o maior número de navios porta-contêineres na China são Xangai, Shenzhen, Ningbo-Zhoushan, Porto de Guangzhou, Hong Kong, Qingdao, Tianjin, Kaohsiung e alguns outros. Durante 2019, os portos movimentaram 231 milhões de TEUs.
- Com o aumento da relação comercial com países como a Grécia e Israel, e a encomenda de cinco novos navios porta-contentores de 23.000 TEU pela Orient Overseas Container Line (OOCL), espera-se um crescimento significativo no tráfego de navios porta-contentores nos portos chineses, o que é provavelmente um impacto positivo. impacto no crescimento do mercado.
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Visão geral da indústria de combustível de bunker da China
O mercado de combustível de bunker da China está moderadamente consolidado. Alguns dos principais fornecedores de combustível de bunker incluem PetroChina Company Limited, Sinopec Fuel Oil Sales Co. Ltd, China Marine Bunker Co. Algumas das principais empresas de transporte marítimo incluem Cosco Shipping Lines Co Ltd, Orient Overseas Container Line (OOCL), China Merchants Energy Shipping Co. Ltd, Sinotrans Limited, Parakou Group e Nan Fung Group.
Líderes do mercado de combustível de bunker na China
-
PetroChina Company Limited
-
Sinopec Fuel Oil Sales Co. Ltd
-
China Marine Bunker Co. Ltd.
-
Brightoil Petroleum (Holdings) Limited
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Cosco Shipping Lines Co. Ltd.
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
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Segmentação da indústria de combustível de bunker da China
O relatório do mercado de combustível de bunker da China inclui:.
| Tipo de combustível | Óleo combustível com alto teor de enxofre (HSFO) |
| Óleo combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO) | |
| Gasóleo Marítimo (MGO) | |
| Outros | |
| Tipo de embarcação | Containers |
| Petroleiros | |
| Carga geral | |
| Graneleiro | |
| Outros tipos de embarcações |
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Perguntas frequentes sobre pesquisa de mercado de combustível de bunker da China
Qual é o tamanho atual do mercado de combustível de bunker da China?
O mercado de combustível de bunker da China deverá registrar um CAGR superior a 4,5% durante o período de previsão (2024-2029)
Quem são os principais atores do mercado de combustível de bunker da China?
PetroChina Company Limited, Sinopec Fuel Oil Sales Co. Ltd, China Marine Bunker Co. Ltd., Brightoil Petroleum (Holdings) Limited, Cosco Shipping Lines Co. Ltd. são as principais empresas que operam no mercado de combustível de bunker da China.
Que anos este mercado de combustível de bunker da China cobre?
O relatório abrange o tamanho histórico do mercado de combustível de bunker da China para os anos 2020, 2021, 2022 e 2023. O relatório também prevê o tamanho do mercado de combustível de bunker da China para os anos 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 e 2029.
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Relatório da indústria de combustível de bunker da China
Estatísticas para a participação de mercado, tamanho e taxa de crescimento de receita da China Bunker Fuel em 2024, criadas por Mordor Intelligence™ Industry Reports. A análise da China Bunker Fuel inclui uma perspectiva de previsão de mercado para 2029 e uma visão histórica. Obtenha uma amostra desta análise do setor como um download gratuito em PDF do relatório.
