マーケットトレンド の ゼロエミッション航空機 産業
進化する排ガス規制が開発のスピードを加速させる
2015年、米国環境保護庁（EPA）は、航空機に使用される特定クラスのエンジンから排出される温室効果ガスが大気汚染の一因となり、公衆衛生と福祉を危険にさらしていると認定した。2016年、ICAOは国連加盟国の旅客便および貨物便に適用される世界的な排出削減スキームを最終決定した。2020年の世界の航空排出量をベンチマークとし、2020年の排出量の約80％を2035年まで航空会社がオフセットすることが決定された
このような画期的な決定は、メーカーが二酸化炭素排出量を削減する持続可能な方法に頼ろうとしたため、電気航空機の開発に道を開いた。市場関係者は電気航空機技術への投資を開始し、すでに試作機の成功や軽飛行機の商業化という形で成功を収めている
新しい技術が登場するにつれて、その商業的実現可能性を向上させるための規制が策定されつつある。CS-23のような規制は、航空機の目的と設計に依存しない要件を再確立するものである。これにより、全電気推進およびハイブリッド推進の開発におけるさまざまな機会の道が開かれた。焦点は、設計要件を満たすことから、消費者の安全性と航空機の自動化を向上させることに移った。これにより設計者は、航空機全体をゼロから再設計し、設計上の制約から不可能であった必要な改造を行うことに集中できるようになった
この市場を形作る主な傾向を理解する
予測期間中、北米と欧州が市場を支配する
北米とヨーロッパは航空市場が成熟している。複数の航空宇宙企業がこれらの地域に進出しているのは、主要な航空機OEMに近いためである。NASA、エアバス、ボーイング、ロールスロイスなどの航空宇宙大手の存在は、ゼロ・エミッション航空機市場の成長を支えるだろう。現在、ゼロ・エミッション・コンセプトに取り組んでいる企業の90％以上が米国と欧州に拠点を置いている。2020年9月、エアバスは2035年までに就航可能なゼロ・エミッション民間航空機の3つのコンセプトを明らかにした。これらのコンセプトはすべて、主要動力源として水素に依存している。ロールス・ロイスは最近、今後10年間でエネルギー貯蔵システムに8,000万ポンドを投資する計画を発表した。同社は、1回の充電で100マイル以上のゼロエミッション飛行を可能にするエネルギー貯蔵システム（ESS）を開発している。ロールス・ロイスの航空宇宙認定ESSソリューションは、アーバンエアモビリティ市場ではeVTOL（電動垂直離着陸機）、コミューター市場では最大19席の固定翼機用の電気およびハイブリッド電気推進システムに電力を供給する。2020年12月初め、水素電気飛行機開発会社のゼロアビアは、アマゾンやシェルを含む多数の主要投資家から2140万米ドルの支援を受け、2023年から初の商業用ゼロエミッション飛行機を運航する計画を支援するための最初の資金調達ラウンドを完了した。同社はまた、ブリティッシュ・エアウェイズと提携し、同航空の機体で使用するゼロ・エミッション航空機の開発を模索している。同社はまた、航空宇宙技術研究所（ARI）を通じて、英国政府から1,630万米ドルの資金援助を受けた。このような動きは、予測期間中、北米とヨーロッパ地域の市場成長を促進すると予想される
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