の市場トレンド ベトナム道路貨物輸送市場
政府は、2025年末までに高速道路の総延長を3,000kmにすることを目指している。
- 2023年、政府は道路、鉄道、海洋・内陸水路、空港を含む近代的交通インフラへの投資を優先した。2023年には12の南北高速道路プロジェクトが着工され、9つの新交通プロジェクトが開通、4つのプロジェクトが完成した。この年、約475kmの高速道路が追加された。2023年に着工されたその他の主要な交通プロジェクトには、3つの東西高速道路、ロンタイン国際空港、フーバイ空港、ディエンビエン空港、ミートゥアン2号橋、ブイトゥイ2号橋などがある。2023年に主要な交通インフラが完成するため、2024年と2025年には交通部門のGDP成長率が上昇すると推定される。
- ベトナム交通運輸省は、南北高速道路の主要部分を含む14のインフラプロジェクトを着工し、2025年までにさらに50を完成させる計画だ。これは、ベトナムの高速道路を現在の2021kmから2025年までに3000kmに拡大するという目標の一環である。さらに、ドンナイ省の141.2億米ドルのプロジェクトであるロンタイン国際空港は、2025年の完成を目指している。完成すれば国内最大の空港となり、ホーチミンのタンソンニャットの混雑が緩和される。
,-Share---Of-GDP,-Vietnam,-2017---2022.svg "ベトナム道路貨物輸送市場 Trends")
この市場を形作る主な傾向を理解する
PDFをダウンロード
ベトナムは2030年までに、最大114億米ドルを投資し、国家燃料貯蔵能力の拡大を目指す
- 2023年12月、ベトナムはガソリンとその他の石油製品の小売価格を4回連続で引き下げた。E5 RON 92の価格は1リットル当たり509ドン（0.021米ドル）引き下げられ21,290ドン（0.9米ドル）となり、RON95-IIIの価格は1リットル当たり22,322ドン（0.944米ドル）に引き下げられた。これらの調整を担当した財務省、工業省、貿易省は、ガソリン・石油価格安定化基金を利用しないことを選択した。今年に入ってから、ベトナムは35回のガソリン価格調整を行っている。
- 2022年、ベトナムのRON95ガソリンの小売価格は過去8年間で最高値を記録し、1リットルあたり26,287ドン（1.14米ドル）に達した。ベトナムの燃料価格の上昇は、国内最大の製油所であるギソン製油所が財政難のため2022年1月から20％の減産を行ったことによる国内ガソリン不足によって悪化した。同製油所は一時的な投資を得ているものの、クウェート産原油を調達するための十分な流動性や融資を確保できなければ、操業停止に追い込まれる可能性がある。さらにベトナムは、2030年までに最大114億米ドルを投資して国家燃料貯蔵能力を拡大する計画を承認した。この投資により、同国の原油と精製燃料の貯蔵能力は、現在の純輸入量の65日分から75～80日分に引き上げられる。
この市場を形作る主な傾向を理解する
PDFをダウンロード
本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- ベトナムの繊維戦略に沿った繊維・衣料品製造業の発展
- 電子商取引は2023年から27年にかけて年平均成長率12.38%を記録すると予想される。
- ベトナムの物流パフォーマンス指数が2023年に3.3ポイントに急上昇、物流セクターと輸出の伸びがけん引
- ベトナム、2030年までに製造・加工部門が輸出の90％を占めると予想
- ベトナムの電気自動車市場は、政府の支援策と不安定な化石燃料価格によって成長している。
- ベトナムのトラック市場規模は2026年までに41,610台の成長が見込まれる
- 2022年の燃料・ガソリン価格の高騰とドライバー不足は、インフラ整備にもかかわらず、道路貨物価格に大きな影響を与える。
- ベトナムのインフレ圧力は今後数年で緩和される見通し
- FDI流入の増加に支えられ、建設業と製造業がGDPの大きな伸びを占める
- 2022年の製造業のGVAは前年比12％以上拡大し、繊維・アパレルのサブセグメントが牽引した。
- 2025年と2030年までの道路インフラ投資が市場成長を加速させると予想される
- ベトナムは経済発展のために機械設備の輸入を優先している
- 同国の鉱業、製造業、海運業の成長は、政府の規制に支えられており、トラック需要を牽引している。
- ベトナムの道路貨物輸送量を増加させる輸送部門のデジタル変革に向けた取り組み
- 道路輸送と海上・内陸水路開発の取り組みが国内需要を牽引
