マーケットトレンド の 米国の国境を越えた道路貨物輸送 産業
市場の成長を促進する自由貿易協定（FTA
米国は20カ国と14のFTAを結んでおり、米国製品の輸出の約40％を占めている。米国の自由貿易協定（FTA）相手国は、関税の引き下げまたは撤廃、知的財産権の保護、非関税障壁の撤廃などを通じて、より大きな市場アクセスを提供している。米国はオーストラリア、バーレーン、チリ、コロンビア、イスラエル、オマーン、パナマ、カナダ、メキシコなどとFTAを結んでいる。アメリカ合衆国・メキシコ合衆国・カナダ間協定（USMCA）は、カナダ、メキシコ、アメリカ合衆国間の自由貿易協定である。1994年に実施された北米自由貿易協定（NAFTA）に代わるもので、前身の協定をほぼ維持または更新しているため、「NAFTA 2.0または「新NAFTAと呼ばれることもある。USMCAは世界最大級の自由貿易圏を創設し、人口約5億人、GDP（購買力平価）総額26兆米ドルを超える。カナダとメキシコは依然として米国にとって最大の貿易相手国であり、中国もそれに遠く及ばない
1994年のNAFTA発効から、NAFTAがUSMCAに取って代わられた2020年まで、米国のメキシコおよびカナダとの物品貿易は、いくつかの挫折にもかかわらず、3,431億米ドルから1兆米ドルに増加した。USMCAが2020年7月1日に発効して以来、貿易はNAFTAで設定されたものと一致している。2021年、北米の貿易額は1兆3,000億米ドルに達し、2022年も同じペースであった。2022年1月から5月までの同地域の貿易額は6,426億米ドルに達し、2021年の同期間（5,218億米ドル）と比較すると23.15%の増加となった。カナダと米国は9,000kmに近い陸上国境を共有しており、これは世界で最も長い国境である。両国の経済競争力と繁栄に不可欠な、国境を越えた安全で効率的な物資と人の流れを管理するため、両国は緊密に協力している。カナダと米国は世界最大級の貿易関係を共有している。米国は2022年に3661億1000万米ドル相当の商品をカナダに輸出し、2021年の3077億5000万米ドルから19％増加した。したがって、USMCAのようなFTAの存在は、米国と近隣諸国との貿易を引き続き促進し、市場の成長を支えるだろう
この市場を形作る主な傾向を理解する
ドライバー不足が市場の課題となる可能性
米国トラック協会（ATA）は、2021年にはドライバー不足が過去最高の8万人に達し、2030年には16万人に達する可能性があると報告している。 ドライバーの平均年齢が高く、退職者が多いこと、業界が女性を採用できていないこと（全労働人口の47％に対し、ドライバーはわずか8％）、長距離トラック輸送のライフスタイルの不利さ、薬物検査に合格できないこと、トラック駐車場が不十分であることなどが、ドライバー不足の主な要因となっている。トラックドライバー不足は、2021年に90％以上の運送会社が賃上げを行った後、2022年には若干緩和された。ドライバー給与の引き上げはドライバーの増員に多少役立っている。2022年ATAドライバー報酬調査によると、トラックロード運送会社は平均10.9％の昇給を行った。しかし、トラック業界は依然、過去2番目に多い欠員数に直面している。労働力の高齢化と貨物需要がともに増加すると予測されることから、改善は一時的なものになると予想される。この不足予測は、今後10 年間に拡大する見込みである
米国運輸研究所の2022年トラック輸送業界における重要課題報告書によると、ドライバー全体の欠員数が減少しているにもかかわらず、運送事業者はドライバー不足とドライバー確保をトラック輸送における最大の懸念事項として再びランク付けした。近隣諸国の運送事業者も、ドライバーの採用と確保において同様の課題に苦慮している。トラック運送業界の規模が米国の数分の1であるカナダでは、18歳でも貨物輸送が可能だ。しかし、同国は依然として2万人のドライバー不足に直面しており、2024年までに5万5,000人に増加すると予測されている。メキシコのトラック・フリートも同様の課題に直面している。同国では2021年に54,000人のドライバーが不足している。サプライチェーンはトラック運送業界のドライバー不足に大きな影響を受けている。その結果、商品が不足し、遅延し、コストが上昇する。したがって、米国とその近隣諸国におけるこうしたドライバー不足は、市場に課題をもたらす可能性がある。ATAによると、自主的または非自発的に退職するドライバーの代わりとなり、ドライバー不足が2030年に16万人以上に膨れ上がるのを避けるため、業界は今後10年間で120万人近くのドライバーを採用しなければならない
