マーケットトレンド の 米国自動車部品マグネシウムダイカスト 産業
ボディ・アッセンブリへの応用拡大
フロアレール、ショックタワー、ピラーなどの主要な車体構造用途は現在、高圧非鉄鋳物を使用して製造されている。自動車車体部品におけるマグネシウムの使用は限定的であるが、最近その使用が拡大していることが確認されている
GMは、1997年にC-5コルベットを発表して以来、一体成型のダイキャスト・ルーフ・フレームを採用している。キャデラックXLRロードスターのリトラクタブル・ハードトップ・コンバーチブルルーフとトップフレームはマグネシウム合金を採用している。SUVとフォードF-150トラックはラジエーター・サポートにマグネシウム鋳造品を、ダッジ・バイパーはフロント・オブ・ダッシュの一体型マグネシウム・ダイカスト鋳造品を採用している。ヨーロッパでは、ドイツの自動車大手フォルクスワーゲンとメルセデスが、ボディパネル用途に薄肉マグネシウムダイカストを採用している。薄肉ケーシング用途は、自動車産業におけるマグネシウム使用量の大部分を占めている。クロージャー・インナーのような薄肉ダイカストは、部品の統合により、鋼板金属構造よりもマグネシウムの材料コストのペナルティを相殺できることが多い
時速55マイル後方衝突要件を満たした初のマグネシウム・ダイキャスト・クロージャーは、リフトゲート・インナーパネルに使用されており、この部品は2010年リンカーンMKTに搭載されています。約2mm以下の薄肉鋳物を製造する上で重要な点は、適切な半径を使用した鋳造設計と、部品を補強するためのリブのスムーズなダイフィリングにあります
この市場を形作る主な傾向を理解する
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