米国短距離道路貨物輸送市場規模
調査期間 | 2016 - 2029 | |
市場規模 (2024) | USD 1.506.5億ドル | |
市場規模 (2029) | USD 1.771億9.000万ドル | |
市場集中度 | 高い | |
エンドユーザー別最大シェア | 卸売業と小売業 | |
CAGR(2024 - 2029) | 3.30 % | |
主要プレーヤー |
||
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
米国短距離道路貨物輸送市場分析
米国の短距離道路貨物輸送市場規模は、2024年に1,506億5,000万米ドルと推定され、2029年までに1,771億9,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間(2024年から2029年)中に4.41%のCAGRで成長します。
- 目的地別の最大セグメント - 国内 米国では、国内トラック輸送セグメントが短距離道路貨物として目的地セグメント内で優勢です。新型コロナウイルス感染症(COVID-19)のパンデミックがこの国を襲って以来、消費者行動の変化により、電子商取引業界による輸送の勢いが増しています。
- エンド ユーザー別最大のセグメント - 卸売業および小売業 卸売業および小売業のセグメントは、米国のショート市場で最大のシェアを獲得しました。過去数年間の GDP への貢献により、大幅な生産増加を記録した道路貨物輸送市場。
- エンド ユーザー別の最も急成長しているセグメント - 石油、ガス、鉱業、採石業 米国で最も急速に成長しているエンドユーザー セグメント石油、ガス、鉱業、採石業であり、需要の伸びが供給の伸びを上回っているため、石油・ガス部門の生産増加に支えられています。
- 目的地別の最も急成長しているセグメント - 国内 国内のトラック輸送セグメントは、過去の電子商取引の売上により最も急速に成長しているセグメントです米国内では、家具、建築資材、電子機器が 2019 年以来 2 年間で累計 3.30% 以上成長したため
卸売および小売業は、エンドユーザーによる最大のセグメントです。
- 2019年、短距離道路貨物輸送市場のエンドユーザーセグメントの価値は前年比1.68%減少しました。短距離道路貨物輸送市場の石油・ガス、鉱業、採石セグメントは、米国で民間企業が掘削リグをアイドリングしたため、2019年に前年比12.91%の最大の下落を経験し、短距離道路貨物輸送市場の製造セグメントは、世界的な需要の低迷による製造生産量の減少により2.47%減少しました。
- ただし、COVID-19の影響にもかかわらず、短距離道路貨物輸送のエンドユーザーセグメントは、2020年に前年比0.25%の価値の成長を目撃しました。短距離道路貨物輸送市場の農業、漁業、林業セグメントは、金額が前年比1.71%と最も高い成長を遂げ、続いて建設セグメントが前年比1.28%の成長を遂げました。農業、漁業、林業セグメントの成長は、世界的な農産物の需要の増加によるものであり、その結果、商品の生産と輸出が増加しました。一方、製造業は、2020年に住宅建設の価値が4%増加したために成長しました。
- 予測期間中、短距離道路貨物輸送市場のエンドユーザーセグメントは4.41%のCAGRを登録すると推定され、石油およびガス、鉱業、採石セグメントは8.38%の最高のCAGRを登録すると推定され、続いて5%を超えるCAGRの農業、漁業、林業セグメントが続きます。シェール生産量の急増により、米国の原油生産量は2023年にパンデミック前のレベルを超えると予測されているため、石油およびガス、鉱業、採石セグメントは成長すると予想されます。
米国の短距離道路貨物輸送業界の概要
米国の短距離道路貨物輸送市場は細分化されており、上位5社が26.70%を占めています。この市場の主要なプレーヤーは、フェデックス、ライダーシステム、シュナイダー、ユナイテッドパーセルサービス(UPS)、およびXPOロジスティクスインク(アルファベット順にソート)です。
米国の短距離道路貨物輸送市場のリーダー
FedEx
Ryder System
Schneider
United Parcel Service (UPS)
XPO Logistics Inc.
*免責事項:主要選手の並び順不同
米国の短距離道路貨物輸送市場ニュース
- 2022年5月 2021年9月、フェデックスはオーロラおよびPaccarと協力して、自律型ラインホール技術をテストしました。このコラボレーションに続いて、2022年5月、オーロラはテキサス州のフェデックスとの自律貨物パイロットを拡大しました。
- 2022年5月:ランドスターシステムは、新しい貨物追跡例外管理ツールであるランドスタークラリティ™を提供します。このツールを使用すると、トラックからの位置データを15分ごとに更新でき、サプライチェーンに沿った問題解決のためのより多くの機能もあります。
- 2022年4月:XPO Logisticsは、南カリフォルニアとアトランタの大都市圏に2つの新しいLTL(トラック未満)ターミナルを開設し、トラック未満(LTL)の容量を拡大しました。
米国の短距離道路貨物輸送市場レポート - 目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
3.1. 研究の前提条件と市場の定義
3.2. 研究の範囲
3.3. 研究方法
4. 主要な業界トレンド
4.1. 経済活動別のGDP分布
4.2. 経済活動別のGDP成長率
4.3. 卸売価格のインフレ
4.4. 経済的実績とプロフィール
4.5. 運輸・倉庫部門のGDP
4.6. 物流実績
4.7. 貨物輸送部門のモーダルシェア
4.8. 道路の長さ
4.9. 輸出動向
4.10. 輸入動向
4.11. 燃料価格の動向
4.12. トラック輸送の運営コスト
4.13. タイプ別のトラック輸送隊の規模
4.14. 主要トラックサプライヤー
4.15. 陸上貨物トン数の推移
4.16. 陸上運賃の価格動向
4.17. 規制の枠組み
4.18. バリューチェーンと流通チャネルの分析
5. 市場セグメンテーション
5.1. エンドユーザー
5.1.1. 農業、漁業、林業
5.1.2. 工事
5.1.3. 製造業
5.1.4. 石油とガス、鉱業と採石業
5.1.5. 卸売業と小売業
5.1.6. その他
5.2. 行き先
5.2.1. 国内
5.2.2. 国際的
6. 競争環境
6.1. 主要な戦略的動き
6.2. 市場シェア分析
6.3. 会社の風景
6.4. 会社概要
6.4.1. Ceva Logistics
6.4.2. Deutsche Post DHL Group
6.4.3. FedEx
6.4.4. Knight-Swift Transportation
6.4.5. Landstar System Inc.
6.4.6. PS Logistics
6.4.7. Ryder System
6.4.8. Schneider
6.4.9. United Parcel Service (UPS)
6.4.10. XPO Logistics Inc.
7. 道路運送会社の CEO にとって重要な戦略的質問
8. 付録
8.1. 世界の物流市場の概要
8.1.1. 概要
8.1.2. ポーターのファイブ・フォース・フレームワーク
8.1.3. グローバルバリューチェーン分析
8.1.4. 市場ダイナミクス (市場推進要因、制約、機会)
8.2. 出典と参考文献
8.3. 表と図のリスト
8.4. 主な洞察
8.5. データパック
8.6. 用語集
8.7. 為替レート
表と図のリスト
- 図 1:
- 経済活動別国内総生産(GDP)分布, アメリカ合衆国, シェア %, 2021
- 図 2:
- 経済活動別の国内総生産の成長、米国、CAGR%、2016年から2021年
- 図 3:
- 卸売価格インフレ率、米国、パーセンテージ(%)、2016年から2021年
- 図 4:
- Eコマース業界の動向、米国、価値、米ドル、2016年から2021年
- 図 5:
- 電子商取引産業の動向:セクター別、米国、シェア %、2021年
- 図 6:
- 製造業の動向、米国、価値、米ドル、2016年から2021年
- 図 7:
- 製造業のセクター別動向、米国、シェア %, 2021
- 図 8:
- 運輸および貯蔵部門国内総生産、米国、価値、米ドル、2016年から2021年
- 図 9:
- 運輸・貯蔵部門 国内総生産, アメリカ合衆国, シェア %, 2016 – 2021
- 図 10:
- ロジスティクスパフォーマンス、米国、ランク、2010年から2018年
- 図 11:
- 貨物輸送部門のモーダルシェア:米国、シェア%、体積(トン)、シェア、2021年
- 図 12:
- 道路の長さ:表面の種類別、アメリカ合衆国、シェア %、2021年
- 図 13:
- 道路の種類別道路の長さ、アメリカ合衆国、シェア %、2021年
- 図 14:
- 輸出額、米国、米ドル、2016-2021
- 図 15:
- 輸入額、米国、米ドル、2016-2021
- 図 16:
- 燃料の種類別燃料価格、米国、リットルあたりの米ドル(2016-2021年)
- 図 17:
- トラック輸送の運用コスト:米国、シェア%、2021年
- 図 18:
- トラック輸送フリートサイズ:タイプ別、米国、シェア%、2021年
- 図 19:
- 主要トラックサプライヤーブランド:米国、シェア%、2021年
- 図 20:
- 道路貨物輸送負荷ピッキング、米国、トン、2016-2028
- 図 21:
- 道路貨物輸送料金、米国、米ドル/トン-KM、2016-2021
- 図 22:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場:量、トン-KM、2016-2028年
- 図 23:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場、価値、米ドル(2016-2028年)
- 図 24:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場:エンドユーザー別、量、トン-KM(2016-2028年)
- 図 25:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場:エンドユーザー別、価値、米ドル(2016-2028年)
- 図 26:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場:シェア(%)、価値、エンドユーザー別(2016-2028年)
- 図 27:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場、農業、漁業、林業、量、トンキロ、2016-2028年
- 図 28:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場、農業、漁業、林業、価値、米ドル、2016-2028
- 図 29:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場:建設、量、トン-KM、2016-2028年
- 図 30:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場、建設、価値、米ドル、2016-2028年
- 図 31:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場:製造、量、トン-KM、2016-2028年
- 図 32:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場、製造、価値、米ドル、2016-2028年
- 図 33:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場、石油・ガス、鉱業・採石、量、トン-KM、2016-2028年
- 図 34:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場、石油およびガス、鉱業および採石、価値、米ドル、2016-2028年
- 図 35:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場、卸売および小売業、量、トンキロ(2016-2028年)
- 図 36:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場、卸売および小売業、価値、米ドル(2016-2028年)
- 図 37:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場:その他、量、トン-KM、2016-2028年
- 図 38:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場:その他、価値、米ドル、2016-2028年
- 図 39:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場:仕向地別、量、トン-KM(2016-2028年)
- 図 40:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場:仕向地別、金額、米ドル(2016-2028年)
- 図 41:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場:シェア(%)、価値、仕向地別(2016-2028年)
- 図 42:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場:国内、量、トン-KM、2016-2028年
- 図 43:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場:国内、価値、米ドル、2016-2028年
- 図 44:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場:国際、量、トンキロ、2016-2028年
- 図 45:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場:国際、価値、米ドル、2016-2028年
- 図 46:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場:最も活発な企業:戦略的動きの数別(2018-2021年)
- 図 47:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場:最も採用されている戦略(2018-2021年)
- 図 48:
- 米国の短距離道路貨物輸送市場シェア(%):主要企業別(2021年)
米国の短距離道路貨物輸送業界のセグメンテーション
農業、漁業および林業、建設、製造、石油およびガス、鉱業および採石、卸売および小売業、その他はエンドユーザー別のセグメントとしてカバーされています。 国内、国際は、目的地別のセグメントとしてカバーされています。エンドユーザー | |
農業、漁業、林業 | |
工事 | |
製造業 | |
石油とガス、鉱業と採石業 | |
卸売業と小売業 | |
その他 |
行き先 | |
国内 | |
国際的 |
市場の定義
- カボタージュ - 他国の国土で行われる国で登録された自動車による道路輸送。
- コンテナリゼーション - この研究では、コンテナ化された道路貨物輸送と非コンテナ化された道路貨物輸送の形態の道路貨物輸送が考慮されています。
- コンテナ貨物 - コンテナ貨物とは、非コンテナ貨物で出荷される一般商品、商品、または商品を意味しますコンテナ化された貨物とは、使い捨て、再利用可能な、商用サイズの輸送コンテナで出荷される一般的な商品、商品、または商品を意味します。
- クロストレード - 第三国に登録された道路自動車によって行われる2つの異なる国間の国際道路輸送。第三国とは、積出国及び下船国以外の国をいいます。
- 距離タイプ -
- 国内道路貨物輸送 - 国内道路貨物輸送には、州間および州内の恐怖の流れの両方を含む国内のすべての貨物活動が含まれます
- エンドユーザ - 道路貨物輸送市場は、石油・ガス、鉱業・採石、建設、製造、卸売・小売業、農業、漁業・林業などのエンドユーザーの主要なエンドユーザーに基づいて分析されます
- フルトラック積載量 - フルトラック輸送とは、大量の均質な貨物の移動であり、一般に、セミトレーラーまたはインターモーダルコンテナ全体を満たすために必要な量です。フルトラック運送業者は、通常、トレーラーの積荷全体を単一の顧客に契約するトラック会社です。
- 国際道路貨物輸送 - 国際道路貨物輸送とは、国境を越えた輸送または国境を越えた貨物の流れを指します。
- トラック積載量未満 - LTLとは「トラック未満の荷物を指し、移動する必要のある貨物の量がトラック全体の負荷(FTL)を満たしていないが、小包輸送には大きすぎるか重すぎる場合に柔軟なオプションを提供する貨物輸送モードです。
- 液体製品 - 液体商品には、本質的に液体であるすべての商品が含まれます(原油、石油、ガソリン、液体肥料、アルコール飲料、ノンアルコール飲料など)
- 長距離道路貨物輸送 - 長距離トラック輸送(長距離)施設は、大都市圏間または国境を越えて商品を運びます。(100マイル以上)
- 非コンテナ貨物 - 非コンテナ貨物とは、コンテナを使用せずに別々に出荷される商品を指します。これらの商品は、木枠、バッグ、箱、ドラム、バレルで出荷され、サイズ/寸法が非常に大きくなります。
- 製品タイプ - この研究では、固体商品と液体商品の両方が、輸送される製品の種類の観点から考慮されます。
- 道路貨物輸送 - 国内(国内)または国境を越えた(国際)の目的地への商品(固体と液体の両方を含む原材料または製造品)の輸送のためにトラック代理店を雇うことは、道路貨物輸送市場を構成します。サービスは、フルトラック積載またはトラック未満積載、コンテナ化または非コンテナ化、温度制御または非温度制御である可能性があります。
- 短距離道路貨物輸送 - 地元のトラック輸送(短距離)施設は、主に単一の大都市圏とその隣接する非都市部内で商品を運びます。(最大99マイル)
- ソリッドグッズ - 固体商品には、本質的に固体であるすべての商品(石炭、建築用石材、砂利、自動車、電子機器、機械など)が含まれます
- 温度制御 - 道路を通る貨物の温度制御された輸送と非温度制御された輸送は、研究の範囲で考慮されます
- トラック積載仕様 - この調査の目的のために、トラック積載量未満とトラック満員の両方の道路貨物市場が考慮されます。
研究方法論
Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従っています。
- ステップ-1:主要な変数を特定する: 堅牢な予測手法を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因は、利用可能な過去の市場数に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
- ステップ-2:市場モデルを構築する: 予測年の市場規模の見積もりは名目上のものです。インフレは価格設定の一部ではなく、平均販売価格(ASP)は各国の予測期間を通じて一定に保たれます。
- ステップ-3:検証と確定: この重要なステップでは、すべての市場番号、変数、およびアナリストコールが、調査対象の市場の主要な調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象の市場の全体像を生成するために、レベルと機能全体で選択されます。
- ステップ-4:研究成果: シンジケートレポート、カスタムコンサルティングの割り当て、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム