の市場トレンド アメリカ国内宅配便市場
米国はインフラとサプライチェーン投資が牽引し、同地域のGDPに86％寄与して首位に立つ
- 2024年9月、米国運輸省傘下のFAAは、519のプロジェクトに19億米ドルの補助金を割り当てた。これらのプロジェクトは、48州、グアム、プエルトリコ、その他の領土にまたがり、すべて空港改善プログラム（AIP）の一部である。さらに、2023年の追加裁量補助金として2億6900万米ドルが、米国の56の空港で62のプロジェクトを支援する。この競争的イニシアチブは、米国の空港システムを強化するために、空港の所有者や運営者を支援するものである。これまでで最大の規模となる第5回AIP補助金サイクルは、空港の安全性や持続可能性の向上から騒音軽減まで、多様なプロジェクトに資金を提供する。助成金は、規模に関係なく、全米の空港を対象としている。
- インフラ整備と電子商取引ブームにより、運輸・倉庫部門は雇用の急増が見込まれている。労働統計局（BLS）は、2022年から2032年までの年間成長率を0.8％と予測しており、これは約57万人の新規雇用に相当する。注目すべきは、倉庫・保管業と並んで、宅配便・メッセンジャー業がこの雇用増加の約80％を牽引すると予想されていることだ。
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米国は2022年も原油の純輸入国であり、80カ国から約628万B/Dの原油を輸入している
- 米国のガソリン価格は、大統領選挙直前の2024年10月までに、3年以上ぶりに1ガロン3米ドルを下回ると予想されている。燃料価格の低下は主に需要の減退と原油価格の下落によるもので、インフレを煽る高コストに直面していた消費者に安堵感を与える。また、カマラ・ハリス副大統領をはじめとする民主党議員が、ガソリン価格の高騰に対する共和党の批判に対抗する助けにもなるだろう。2024年9月のレギュラーガソリン平均価格は1ガロン3.25米ドルで、先月より19セント、昨年より58セント下がった。
- 米エネルギー情報局（EIA）によると、2024年の原油価格は2023年と比べ横ばいで推移し、2025年には下落する。2023年に米国が新たな精製設備を導入することで、稼働能力が向上し、2024年と2025年の石油製品価格へのひずみが緩和される。さらに、中東、特にクウェートが新たな国際精製能力を追加し、ガソリンとディーゼルの世界的な価格圧力を緩和するのに役立つだろう。また、2024年のクラック・スプレッドの縮小は、2024年と2025年の両方で米国の平均小売燃料価格の低下につながると予想される。ガソリン価格は2024年に3.36米ドル/ガロン、2025年に3.24米ドル/ガロンになると予測される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 米国の人口増加は国際的な純移動に支えられている。
- 米国の石油生産は日量1,320万バレルで安定、一方で大手企業はパーミアン・ベースンの生産量を求めて合併を追求
- 米国のeコマース利用者数は、2029年までに3億3300万人に達すると予想されている。
- 米国はインフラとサプライチェーン投資が牽引し、同地域のGDPに86％寄与して首位に立つ
- 米国のメキシコからの輸入は2023年に4,756億米ドルに達し、2022年から5％増加
- 米国政府は2026年まで、既存のインフラの補修に5500億米ドルを投資する計画である。
- 2023年の米国小売売上高は前年比3.2％増、個人消費が下支え
- 経済閉鎖の影響が世界のサプライチェーンに残り、食料とエネルギー価格の上昇につながった。
- 2023年時点で、中小製造業（SMM）が米国製造業の98％を占める
- アメリカは2031-32年までに310万トンを輸出し、世界第5位のコメ輸出国になると予測されている。
- 米国、インフラ整備のため高速道路投資を55％増、2026年までにサプライチェーンの効率化を目指す
