マーケットトレンド の テキサスの貨物と物流 産業
国内での付加価値サービスの増加が市場を牽引
- しかし、消費者のデジタル領域への移行が進むにつれ、小売企業は販売戦略を適応させなければならない。具体的には、オンラインショッピングプラットフォームを拡大し、ソーシャルコマースとして知られるソーシャルネットワーク上での販売という新しいトレンドを活用することである。バーチャル・スペースとフィジカル・スペースの両方での販売能力と、その他の代替販売チャネルの組み合わせは、オムニチャネル販売を新たなレベルに引き上げる。しかし、販売チャネルを拡大する際、ベンダーは現在の物流・供給プロセスが新たな販売チャネルに適しているかどうかも検討し、必要な調整を行わなければならない。その結果、倉庫、配送センター、フルフィルメントのロジスティクス管理は、マルチチャネルやオムニチャネルのロジスティクス手順に対応するように修正されなければならず、シングルチャネルの従来型販売におけるリニアピッキングと比較すると、より複雑な課題を提示することになる。
- 旺盛な消費者需要、継続的なサプライチェーンのボトルネック、限られた運送会社のキャパシティは、2021年に航空、地上、海上輸送料金を歴史的な高水準に押し上げ、荷送人は在庫を補充し、製品の在庫切れを回避するためにサードパーティ・ロジスティクス・プロバイダーに依存した。多くの3PLが2021年の決算をまだ公表していないにもかかわらず、アームストロング＆アソシエイツの現在の推定によると、米国の3PL市場の総収入は50.3%増となり、米国の3PL市場全体は3479億米ドルに達した。需要に対応するため、ITMやDTMの3PLはスポット市場を利用し、出荷をカバーする輸送会社を探すことが増えた。旺盛な需要が3PL市場全体の成長を牽引する一方で、真のリーダーは、技術革新を遂げ、荷主の需要をカバーするために長年の輸送会社との関係を活用できるようになった、強力な輸送会社管理スキルを持つ3PLであった。
- より多くの3PLがAPI（アプリケーション・プログラム・インターフェース）を大口荷主の輸送管理システム（TMS）に統合し、トラック積載のスポット市場運賃の見積もりや、自動化された積荷の入札と予約を行う中、トラック積載のDTM/貨物仲介のデジタル化が急速に進んでいる。数十社の3PLがこれらのTMSインターフェイスを活用し、システムAPIを通じて、スポット運賃の即時見積もりと、積荷の入札・予約を完了する機能を荷主に提供している。このプロセスは、従来のスポット市場運賃ブローカーの販売機能を自動化し、荷主が契約価格よりもスポット価格を頻繁に利用するように促している。スポット市場のトラック積み荷販売は、貨物ブローカー内の輸送会社営業（調達）機能とともに自動化されている。貨物ブローカーは、インテリジェント・キャパシティ・マネジメント・システムを使用し、機械学習／人工知能アルゴリズムによって分析された過去およびリアルタイムの輸送会社のキャパシティ・データに基づき、荷主の積み荷を輸送会社にデジタルマッチングさせている。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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国境を越える道路貨物の増加が市場成長を促進
- トラック輸送の経済的重要性は、アメリカの地域社会の推定80％が貨物輸送をトラック輸送のみに依存していることを考えると、誇張しすぎることはない。トラック輸送は、地理的に連続する48州の中で最大であると同時に、大きな経済ブームの場所でもある、広大なテキサス州では特に重要である。ダラス／フォートワース地域は、2022年5月期には29万4,700人の雇用増加が見込まれており、これはコビッド19パンデミック以前の年間平均増加数の約3倍に相当する。一方、トラック運送業界は進化している。かつてはほとんど男性だけの職業と考えられていたが、今では記録的な数の女性が雇用され、その数も増えている。
- 2021年12月のカナダ・米国間の貨物輸送額は606億米ドルで、2020年同月比27.4％増、2019年12月比21.9％増となり、大盛況のうちに幕を閉じた。2021年12月にカナダと米国の国境を通過したトラックによる貨物輸送額は308億米ドルで、北部国境を通過した貨物総額の50.9％を占めた。オンタリオ州ウィンザーの交差点は、国境を越えたトラック貨物で92億米ドルを占め、オンタリオ州サーニアはさらに55億米ドルを取り扱った。テキサス州ラレドの米国メキシコ港だけが、これら2つのカナダ・米国港の合計を上回る168億米ドルのトラック貨物を扱っている。
- この職業に就くために必要な訓練や教育の量は増えており、給与水準も大幅に上昇している。大卒者でなくても就ける、より賃金の高い分野のひとつであり、誰にでも開かれた、同一労働同一賃金の分野である。トラック運送業に賃金格差はない。米国トラック協会によると、米国ではトラック運転手が8万人不足しており、あるトラック業界の専門家は、労働力の高齢化が大きく関係していると考えている。米国では、トラック運転手の平均年齢は50歳を超えている。定年退職を控える人が増えるにつれ、ドライバー人口の減少がインフレをさらに押し上げると予想されている。
