マーケットトレンド の 合成ガス誘導体 産業
輸送用燃料にはかなりの市場シェアが含まれています
- 予測期間中、輸送燃料セグメントは10.3%のCAGRで上昇すると予想されます。電力から液体への(PtL)燃料は、航空が化石エネルギーから持続可能なエネルギーに移行し、温室効果ガス排出量を最大100%削減するにつれて、実用的なオプションとして浮上する可能性があります。
- PtL燃料は、燃料合成とメタノールからジェットへの2つの基本的なプロセスによって生成されます。どちらも、一酸化炭素と水素の混合物である「合成ガスとしても知られる合成ガスの生成が必要です。
- 共電解または逆水ガスシフトを使用して、合成ガスを生成できます。共電解プロセスにより、個別の水素製造が不要になります。単一のステップで合成ガスを生成しますが、RWGSは合成ガスを生成するための前提条件として再生可能または低炭素水素を必要とします。
- 共電解が合成ガス生成相として成熟できると仮定します。その場合、水素と合成ガスを組み合わせた製造段階からのコスト削減による平準化燃料生産コストの低下など、RWGSに比べていくつかの利点があります。共電解には、熱回収と燃料合成段階との統合により、より効率的なプロセスになる可能性が含まれます。これら2つのアプローチとは別に、いくつかの企業が斬新で潜在的にゲームを変えるテクノロジーを実験しています。
- 低炭素で再生可能な水素生成の進歩も、PtLバリューチェーンの成熟に不可欠です。均等化された水素のコストを1kgあたり1米ドル未満(再生可能エネルギー投入を含むが、輸送と流通を除く)に引き下げると、炭素源に応じて、PtLのコストが1トンあたり1,200〜1,800米ドルに削減され、2030年までに平均価格が40%削減されます。これは化石ジェット燃料よりも高価ですが、代替のSAFよりも手頃な価格です。
- 「ブルーとして知られる低炭素水素は、主に炭素の回収と貯蔵を通じて天然ガスに由来しますが、再生可能または「グリーン水素は再生可能エネルギーに由来します。低炭素水素は現在、再生可能な水素よりも安価であり、PtLスケーリングを高速化するための移行技術として使用できます。
- 低炭素水素は製造コストを下げましたが、PtLを生成するには、水素生成プロセス中と燃料合成段階の2回、CO2を吸収する必要があります。再生可能な水素は、非効率的であるため、長期的なPtL生産に優先することができます。
- PtL投入価格をMWhあたり15〜20米ドル未満に引き下げるために、再生可能エネルギーの急速な研究開発と予想よりも速いコスト低下が現在および将来必要です。 年間PtLジェット燃料生産量は、2025年までに発表された約10万トンから、2035年までに1,000万トンから1億500万トンに拡大すると予測されています。 10年以内に1000倍に増加する可能性があります。PtLの需要を満たすには、2022年から2050年の間に3兆米ドルから4兆米ドルの多額の資本が必要になります。PtLの資本集約度により、投資家は間違いなく生産拡大において重要な役割を果たすでしょう。
- ブリティッシュペトロリアム(BP)によると、2021年の世界の石油消費量は日量9,410万バレルに達しました。パンデミックによる移動制限により世界の石油消費量が減少し、輸送燃料需要が減少したため、前年比で6%以上増加しました。
- 上記のすべての要因は、今後数年間で調査対象市場の需要をサポートする可能性があります。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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