| 調査期間 | 2019 - 2030 |
| 推定の基準年 | 2023 |
| 市場規模 (2025) | USD 17.81 Billion |
| 市場規模 (2030) | USD 23.43 Billion |
| CAGR (2025 - 2030) | 5.64 % |
| 市場集中度 | Medium |
主要プレーヤー*免責事項:主要選手の並び順不同 |
スウェーデンの交通インフラ建設市場分析
スウェーデンの交通インフラ建設市場規模は2025年に178.1億米ドルと推定され、予測期間（2025-2030年）の年平均成長率（CAGR）は5.64%で、2030年には234.3億米ドルに達すると予測される。
- スウェーデンの交通インフラ建設市場は、経済活動の活発化と建築許可件数の増加により、2024年に成長すると予測されている。スウェーデン政府による多額の財政配分は、交通インフラの開発と近代化を支援することで、市場環境の形成に極めて重要な役割を果たすと予想される。
- 政府のイニシアチブは市場力学に影響を与えている。2024年10月、スウェーデンは厳しい財政黒字目標から均衡財政アプローチに移行したと報じられた。この政策変更により、インフラと国防投資に年間23億米ドルが追加投入されると予測されており、重要な輸送ニーズに対応し、市場プレーヤーにチャンスをもたらす可能性が高い。
- 2024年12月、リクスダグは2026年から2037年までの期間について1,086億米ドルの財政枠組みを承認した。この配分には、国有道路の維持に328億米ドル、国有鉄道の維持に195億米ドル、交通システムの開発に563億米ドルが含まれている。これらの投資は、新規プロジェクトを可能にし、既存のインフラを強化することによって市場を牽引し、成長機会を促進すると期待されている。
- 2024年9月、政府は2025年予算案を発表し、インフラ投資について、前回の計画と比較して185億米ドルの歴史的な増加を概説した。この予算案では、2025年に道路整備に1億4,000万米ドル、私道整備に470万米ドルが追加で割り当てられた。これらの措置は、包括的なインフラ整備と維持を確保することで市場を強化することが期待されている。
- スウェーデン運輸局は、コスト削減策や現行計画の一部プロジェクトの延期または分割の実現可能性を分析していると報じられている。彼らの評価では、現在進行中のERTMSの拡張と北ボスニア線の建設促進を優先する政府の方針を超える新規投資の余地は限られている。この慎重なアプローチは、優先順位の高いプロジェクトに資源を集中させる一方で、新規事業を制限することで、市場に影響を与える可能性がある。
- 結論として、スウェーデンの交通インフラ建設市場は、政府の多額の投資と戦略的イニシアティブに支えられ、2024年以降に大きく発展するとみられる。成長の機会は明らかだが、市場の軌道は、資源の効果的な配分と重要プロジェクトの優先順位付けに左右される可能性が高い。
スウェーデンの交通インフラ建設市場動向
スウェーデン鉄道の継続的拡大、改良、近代化
鉄道輸送部門は、スウェーデンの輸送インフラ建設市場を形成する重要な原動力として認識されている。新規プロジェクト、拡張、近代化への投資が促進されていると報告されている。ノルボトニアバナン鉄道やストックホルム地下鉄のアップグレードなどの大規模な構想は、建設資材、労働力、エンジニアリングサービスに対する大きな需要を生み出していると言われている。
鉄道保守のための政府予算は、インフラの継続的発展を確実なものにしていると考えられている。さらに、フィンランドとスウェーデンの連結を含む国境を越えた鉄道接続は、地域の連結性を高めると指摘されており、これが建設活動をさらに後押ししている。これらの開発は、スウェーデンの交通インフラ建設市場において、経済成長を刺激し、雇用を創出し、技術を進歩させる役割を担っていると総体的に認識されている。
2024年12月、スウェーデンは、スウェーデン北部の主要都市を結ぶ270キロの路線、ノルボトニアバナン鉄道プロジェクトを推進したことが報告された。このプロジェクトは、交通インフラを近代化し、地域の発展に貢献することが期待されている。さらに2025年1月には、2025年後半までにフィンランドとスウェーデンを結ぶトルニオ経由ハパランダ行きの旅客列車運行を開始する計画が発表された。この構想により、国境を越えた接続性が強化され、地域の交通網が強化されることが予想され、市場環境はさらに影響を受けるだろう。
報告書によると、国有鉄道の維持管理に充てられる予算は、2018～2029年の計画と比べ、計画期間中に25％増の400億クローネ（48億米ドル）に達する。時宜を得たメンテナンスは費用対効果が高く、運行中断や速度制限のリスクを最小限に抑えられると考えられているため、この増額は長期的なメンテナンス・更新費用の削減につながると期待されている。こうした措置は、スウェーデンの交通インフラ建設市場を維持・発展させる上で極めて重要な役割を果たすと思われる。
結論として、鉄道輸送部門はスウェーデンの交通インフラ建設市場において変革的な役割を果たしている。戦略的投資、国境を越えた連結プロジェクト、メンテナンス予算の増加を通じて、同市場は持続的な成長を遂げようとしている。こうした動きは、インフラを近代化するだけでなく、経済的・技術的進歩にも貢献し、堅牢で将来性のある市場環境を保証している。
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ストックホルム・バイパスで改善するスウェーデンの交通インフラ
ヨーロッパで最も急成長している都市のひとつとされるストックホルムは、2030年までに人口が250万人を超えると予測されている。この成長に伴う道路混雑の増加に対処するため、多額の投資がスウェーデン交通インフラ建設市場を形成していると言われている。報告書によると、スウェーデン運輸省は、国鉄や国道の維持にはあまり重点を置かず、資金のかなりの部分を交通インフラ整備に充てている。このような戦略的重点が、市場展望の進展を促していると考えられている。
2024年2月現在、情報筋によると、ストックホルム・バイパス・プロジェクトの見積もり費用は、2021年の当初の37億ユーロ（38億5,000万米ドル）から44億8,000万ユーロ（46億6,000万米ドル）～47億ユーロ（48億8,000万米ドル）に上昇した。このコスト増は、特にLovö地下のトンネル掘削が予想外に複雑化したことと、当初のトンネル工事請負業者との契約が打ち切られたことに関連していると言われている。当初2026年に予定されていたプロジェクトの完成は、こうした建設や契約上の難題のために2030年に延期されたと伝えられている。こうした動きは、高度な建設技術と効率的なプロジェクト管理の必要性を浮き彫りにし、市場に影響を与えていると考えられる。
WSPは、設計と建設の両面で専門知識を提供することにより、このプロジェクトに大きく貢献していると報告されている。彼らの関与は、岩盤力学、地質・地質学的評価、仮設工事設計、環境・水文地質学的調査、土壌補強、ロックポータル、現場監督、入札書類作成、BIMモデリングなど、多分野に及ぶと言われている。このレベルの専門知識は、スウェーデンの交通インフラ建設市場におけるベンチマークとなり、技術革新と卓越した技術を育むと考えられている。
完成までに15年近くかかると予想されるストックホルム・バイパスは、都市の成長を支えるために必要なインフラ・プロジェクトの規模と複雑さを示すことで、同市場において極めて重要な役割を果たすと期待されている。開通後は、1日14万台以上の車両が通行し、混雑を緩和しながら、よりスムーズで安全な移動が可能になると予測されている。この開発は、持続可能で効率的なインフラ・ソリューションの重要性を強調することで、市場の進化に貢献すると思われる。
結論として、ストックホルムのバイパス・プロジェクトは、スウェーデンの交通インフラ建設市場における変革的な取り組みと見られている。このプロジェクトは、建設慣行、資源配分、プロジェクト管理の進歩を促進し、都市人口の増加に対応するための市場の軌道を形成していると言われている。
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スウェーデン交通インフラ建設業界概要
スウェーデンの交通インフラ建設市場では、一握りの企業が支配的で、上位5〜10社が顕著なシェアを占めている。この市場の特徴は、国内企業と国際企業が混在していることで、その半固有的な性質を示している。スウェーデン政府によるインフラへの巨額の投資に後押しされ、これらのトップランナー間の競争は激化している。この分野で注目すべきプレーヤーは、Skanska、NCC、Veidekke、Sweco AB、Ramboll Groupである。
例えば、2024年7月、Swecoはエンジニアリング・コンサルタント会社のValstar Simonis BVの買収を発表した。この買収は主にスウェコのオランダ事業に影響を与えるが、持続可能な建設慣行を促進することで、持続可能性と技術的設備に関する専門知識が、輸送関連を含むスウェーデンのインフラ・プロジェクトに間接的に影響を与える可能性がある。
スウェーデン交通インフラ建設市場リーダー
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Skanska
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NCC
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Veidekke
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Sweco AB
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Ramboll Group
- *免責事項:主要選手の並び順不同
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スウェーデン交通インフラ建設市場ニュース
- 2024年9月ランボルがSCCサイエンティフィック・コンサルティング・カンパニーを統合し、健康科学と薬事に関する専門知識を強化することが報告された。この進展はスウェーデンの交通インフラとは直接関係ないが、ランボルが持続可能なソリューションに幅広く注力することで、スウェーデンのインフラ目標に合致する可能性があり、革新的で環境に配慮した実践を通じて市場の成長を間接的に支援する。
- 2024年8月Veidekkeは、スウェーデンのGällivareを拠点とする重機械請負業者Eurominingの買収を完了したと報じられた。この買収により、Veidekkeはスウェーデン北部、特にインフラストラクチャーと採鉱プロジェクトの建設能力を強化することが期待される。この買収は、同地域の大規模インフラ開発能力を強化することで、スウェーデン交通インフラ建設市場の進化に貢献するものと期待されている。
スウェーデン運輸インフラ建設業界セグメント
交通インフラ建設市場は、道路、橋梁、鉄道、空港、港湾の計画、開発、保守を包括するセクターと定義され、政府投資、官民パートナーシップ、技術の進歩によって牽引されている。都市化、貿易の拡大、持続可能で効率的な交通システムへの需要といった要因の影響を受けている。主な参加企業は、建設会社、エンジニアリング会社、資材サプライヤーなどである。同市場の特徴は、スマートインフラ、自動化、環境に優しい建設方法といったトレンドである。
スウェーデンの交通インフラ建設市場は、交通手段別（道路、鉄道、空港、港湾、内陸水路）、主要都市別（ストックホルム、ヨーテボリ、マルメ）に区分されている。当レポートでは、スウェーデンの交通インフラ建設市場の市場規模および市場予測を金額（米ドル）で掲載しています。
| モード別 | 道路 |
| 鉄道 | |
| 空港 | |
| 港湾と内陸水路 | |
| 主要都市別 | ストックホルム |
| ヨーテボリ | |
| マルメ | |
| その他の都市 |
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よく寄せられる質問
スウェーデンの交通インフラ建設市場の規模は？
スウェーデンの交通インフラ建設市場規模は、2025年には178.1億米ドルに達し、年平均成長率5.64％で成長し、2030年には234.3億米ドルに達すると予測される。
現在のスウェーデンの交通インフラ建設市場規模は？
2025年には、スウェーデンの交通インフラ建設市場規模は178.1億ドルに達すると予測される。
スウェーデンの交通インフラ建設市場の主要プレーヤーは？
Skanska、NCC、Veidekke、Sweco AB、Ramboll Groupが、スウェーデンの交通インフラ建設市場で事業を展開している主要企業である。
このスウェーデン交通インフラ建設市場の対象年、2024年の市場規模は？
2024年のスウェーデン交通インフラ建設市場規模は168.1億米ドルと推定される。この調査レポートは、スウェーデンの交通インフラ建設市場の過去の市場規模を調査し、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年、2024年の市場規模を掲載しています。また、2025年、2026年、2027年、2028年、2029年、2030年のスウェーデン輸送インフラ建設市場規模を予測しています。
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Mordor Intelligence™の産業レポートが作成した2025年スウェーデンの交通インフラ建設市場シェア、規模、収益成長率の統計データです。スウェーデンの交通インフラ建設に関する分析には、2025年から2030年までの市場予測展望と過去の概観が含まれます。この産業分析のサンプルを無料レポートPDFダウンロードで入手できます。
