スペインの小型商用車市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2024) | USD 9.01 Billion |
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市場規模 (2030) | USD 18.59 Billion |
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車両ボディタイプ別最大シェア | 小型商用ピックアップトラック |
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CAGR (2024 - 2030) | 12.83 % |
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車両ボディタイプ別の最速成長 | 小型商用バン |
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市場集中度 | ミディアム |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
スペインの小型商用車市場分析
スペインの小型商用車市場規模は2024年に9.01 billion USDと推定され、2030年には18.59 billion USDに達し、予測期間中（2024-2030）に12.83%のCAGRで成長すると予測されている。
9.01 Billion
2024年の市場規模（米ドル）
18.59 Billion
2030年の市場規模（米ドル）
-6.17 %
CAGR（2017年～2023年）
12.83 %
CAGR（2024-2030年）
燃料カテゴリー別最大セグメント
87.55 %
金額シェア,ディーゼル,2023
ディーゼルは、長距離輸送の効率と、ディーゼルエンジンをサポートするインフラが確立されていることから、スペインの商業運転に適した選択肢となっている。
車体タイプ別最大セグメント
90.52 %
小型商用ピックアップトラックのシェア,2023年
軽商用ピックアップトラックは、その多用途性、小規模事業者からの需要の高さ、さまざまな商業用途への適合性により、市場で不可欠な存在となっている。
燃料カテゴリー別急成長セグメント
61.31 %
FCEVのCAGR予測、,2024-2030年
FCEVは、水素燃料電池技術の進歩、水素燃料補給インフラの拡大、ゼロエミッション商用車の推進により、最も急速に成長している。
市場をリードするプレーヤー
19.84 %
ルノーグループ市場シェア,2023年
グループ・ルノーは、信頼性が高く多用途な小型商用車、市場での強い存在感、スペインにおける持続可能性へのコミットメントにより、最大手となっている。
市場第2位のプレーヤー
12.76 %
フォード・モーター・シェア,2023年
フォード・モーター・カンパニーは、小型商用車の強力なラインナップ、高いブランド評価、スペインにおける広範なディーラー網により、重要な地位を占めている。
スペインの戦略的焦点である小型商用車の多様化は、効率を高め、より持続可能な経済への移行における企業の具体的なニーズに応えるものである。
- スペインの小型商用車（LCV）市場は、各分野のニーズに合わせた多様な車種を誇っている。これにはパネルバン、ピックアップトラック、小型トラックなどが含まれる。パネルバンは、幅広い商業活動への適応性と多用途性により、スペインのLCV市場の頂点に君臨している。都市部の狭い道路での操縦性と、特に配達やサービス業者向けに荷物を安全に輸送する能力により、高い人気を誇っている。電子商取引の成長はパネルバンの需要をさらに高め、効率的な都市物流ソリューションの必要性を浮き彫りにしている。
- ピックアップトラックは、ニッチではあるが、市場で重要な役割を果たしている。ピックアップ・トラックは、その耐久性と多様な地形に対応する能力により、農業、建設、公共事業の事業者に支持されている。その多用途性はオフロード性能と相まって、地方で事業を営む企業や、アクセスしにくい場所への輸送を必要とする企業にとって不可欠なものとなっている。
- パネル・バンやピックアップよりも高い積載量と広いスペースを提供する小型トラックは、物流、建設、貿易に特化した中小企業（SME）にとって生命線である。持続可能性が各セグメントに浸透しつつある一方で、電気・ハイブリッド小型トラックの導入はまだ限られている。コストや充電インフラといった要因が、より広範な導入への課題となっている。
この市場を形作る主な傾向を理解する
スペインの小型商用車市場動向
スペインにおける電気自動車需要の増加は、政府の補助金とイニシアチブを原動力としている
- スペインの自動車産業はここ数年継続的に成長しており、特に2020年以降は電気自動車の需要が大きく伸びている。リベートに関しては様々な政府の慣行があり、例えば2021年3月、スペイン政府はMoves II補助金プログラムの予算を1億ユーロから1億2,000万ユーロに拡大した。このプログラムでは、小型商用車には3,630ユーロ、大型商用車の購入者には6,000ユーロの補助金が支給される。その結果、電気商用車は2021年にスペイン全土で2020年比51.06％の年間成長率を記録した。
- スペインの電気自動車産業も近年目覚ましい成長を遂げている。2020年、スペイン政府は2030年までに少なくとも500万台の電気自動車を普及させるという目標を発表した。政府の規範や補助金支給の影響が、電気自動車の販売拡大に寄与している。こうした要因が、消費者がEVを選ぶことを後押ししている。その結果、2022年の電気自動車販売台数は2021年比で17.90%増加した。
- 政府とさまざまな企業が、スペインで電気モビリティを加速させるためのさまざまなプロジェクトに取り組んでいる。2023年3月、政府はスペインを含む欧州でMoves 3計画を導入した。政府は電気自動車に4,500ユーロ（廃車なし）と7,000ユーロ（廃車あり）の補助金を提供し、このプランは2023年12月31日まで実施された。このような制度により、スペインでは2024年から2030年にかけて電気自動車の需要が加速すると予想されている。
この市場を形作る主な傾向を理解する
本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- スペインの人口増加傾向は、将来の有望な軌道を示しており、持続的な発展のためには積極的なインフラ整備と医療計画が必要である。
- スペインのCVPは2024年に増加すると予測され、これは自動車市場と消費者信頼感の緩やかな回復を示しており、おそらく政府のインセンティブと持続可能性のトレンドが後押ししている。
- スペインの自動車金利は着実に低下しており、欧州中央銀行の広範な金融政策を反映している。
- バッテリー価格の下落とスペインの国内生産台数の増加により、EVの需要は増加傾向にある。
- スペインの戦略的立地と海運の強さは、欧州物流におけるその役割を確固たるものにしている。2023年にLPIスコア3.9を達成するスペインは、適時性を重視し、継続的なインフラ投資を行うことで、ロジスティクスの卓越性と業界の将来の持続可能性へのコミットメントを強調している。
- 2022年には、メルセデス・ベンツがスペインの小型商用車市場をリードし、フィアットの参入が目立った。将来は環境に優しい車が有利になり、新興ブランドが既存のリーダーに挑戦するかもしれない。
- スペインの1人当たりGDPは変動を経験したが、回復し、2030年には37,651.90米ドルに達すると予想されている。
- 世界経済の変化に連動するスペインのインフレは、経済的信頼感を高めるために安定すると予想される。
- スペインのEV充電ネットワークが12,200ステーションに急増、政府のイニシアティブとグリーンモビリティの推進が後押し
- スペインにおける電動化の進展が、電気自動車の新モデル投入と電気バス生産の提携を後押し
- 燃料価格の高騰により、2022年にはスペイン政府から補助金として1リットル当たり0.2米ドルの割引が小売価格に適用された。
スペイン小型商用車産業概要
スペインの小型商用車市場は、上位5社で60.77％を占め、緩やかに統合されている。この市場の主要プレーヤーは、フィアット・クライスラー・オートモービルズN.V.、フォード・モーター・カンパニー、グループ・ルノー、プジョーS.A.、フォルクスワーゲンAGである（アルファベット順）。
スペイン小型商用車市場リーダー
Fiat Chrysler Automobiles N.V
Ford Motor Company
Groupe Renault
Peugeot S.A.
Volkswagen AG
Other important companies include IVECO S.p.A, Mercedes-Benz, Toyota Motor Corporation.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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スペイン小型商用車市場ニュース
- 2023年6月Mercedes-Benz DRIVE PILOT、米国での販売をカリフォルニア州に拡大し、米国で最も人口の多い州の高速道路で使用できるSAEレベル3のシステムを標準市販車に導入。
- 2023年6月FORD NEXTが始動 米国市場の一部で、Uberプラットフォームを利用するドライバー向けに、よりカスタマイズされた期間での車両リースを可能にする、柔軟な電気ソリューションの新たなパイロットプログラムを開始。
- 2023年5月Mercedes Benz Vansは、都心部での配送やサービス業務向けの電気小型バンを発売する。eCitanは、4498mmと5922mmのコンパクトバージョンなど2つのオプションがある車両パネルである。
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スペインの小型商用車市場レポート - 目次
エグゼクティブサマリーと主な調査結果
レポートオファー
1. 導入
1.1. 研究の前提と市場の定義
1.2. 研究の範囲
1.3. 研究方法
2. 主要な業界動向
2.1. 人口
2.2. 一人当たりGDP
2.3. 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
2.4. インフレーション
2.5. 自動車ローンの金利
2.6. 電化の影響
2.7. EV充電ステーション
2.8. バッテリーパック価格
2.9. 新型Xevモデル発表
2.10. 物流パフォーマンス指数
2.11. 燃料価格
2.12. OEM別生産統計
2.13. 規制の枠組み
2.14. バリューチェーンと流通チャネル分析
3. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
3.1. 車両タイプ
3.1.1. 商用車
3.1.1.1. 小型商用ピックアップトラック
3.1.1.2. 小型商用バン
3.2. 推進タイプ
3.2.1. ハイブリッド車と電気自動車
3.2.1.1. 燃料カテゴリー別
3.2.1.1.1. 電気自動車
3.2.1.1.2. FCEV
3.2.1.1.3. 一緒に
3.2.1.1.4. PHEV
3.2.2. 氷
3.2.2.1. 燃料カテゴリー別
3.2.2.1.1. 天然ガス
3.2.2.1.2. ディーゼル
3.2.2.1.3. ガソリン
3.2.2.1.4. LPG
4. 競争環境
4.1. 主要な戦略的動き
4.2. 市場シェア分析
4.3. 会社の状況
4.4. 企業プロフィール
4.4.1. Fiat Chrysler Automobiles N.V
4.4.2. Ford Motor Company
4.4.3. Groupe Renault
4.4.4. IVECO S.p.A
4.4.5. Mercedes-Benz
4.4.6. Peugeot S.A.
4.4.7. Toyota Motor Corporation
4.4.8. Volkswagen AG
5. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
6. 付録
6.1. グローバル概要
6.1.1. 概要
6.1.2. ポーターの5つの力のフレームワーク
6.1.3. グローバルバリューチェーン分析
6.1.4. マーケットダイナミクス (DRO)
6.2. 出典と参考文献
6.3. 表と図の一覧
6.4. 主要な洞察
6.5. データパック
6.6. 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- スペインの小型商用車市場、人口前年比成長率、台数、2017年～2030年
- 図 2:
- スペイン市場、未定義前年比成長率、2017年～2030年
- 図 3:
- スペイン市場、未定義前年比成長率、2017年～2030年
- 図 4:
- スペイン市場、未定義前年比成長率、2017年～2030年
- 図 5:
- スペインの小型商用車市場、自動車ローン金利の前年比成長率、パーセンテージ、2017年～2022年
- 図 6:
- スペイン市場、未定義前年比成長率、2017年～2030年
- 図 7:
- スペイン市場、未定義前年比成長率、2017年～2022年
- 図 8:
- スペイン市場、未定義前年比成長率、2017年～2030年
- 図 9:
- スペインの小型商用車市場：XEV新モデル発表台数・前年比成長率・台数・2023年～2027年
- 図 10:
- スペインの小型商用車市場、LPI前年比成長率、2017年～2030年
- 図 11:
- スペイン市場、未定義前年比成長率、2017年～2022年
- 図 12:
- スペイン市場、未定義前年比成長率、2017年～2022年
- 図 13:
- スペインの小型商用車市場：台数（2017年～2030年
- 図 14:
- スペインの小型商用車市場：金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 15:
- スペインの小型商用車市場：車体タイプ別：台数（2017〜2030年
- 図 16:
- スペインの小型商用車市場：車体タイプ別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 17:
- スペインの小型商用車市場、車体タイプ別シェア（%）、2017～2030年
- 図 18:
- スペインの小型商用車市場、車体タイプ別シェア（%）、2017～2030年
- 図 19:
- スペインの小型商用車市場：小型商用ピックアップトラック別：台数（2017〜2030年
- 図 20:
- スペインの小型商用車市場：小型商用ピックアップトラック別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 21:
- スペインの小型商用車市場：小型商用バン別：台数（2017～2030年
- 図 22:
- スペインの小型商用車市場：小型商用バン別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 23:
- スペインの小型商用車市場：推進力タイプ別、台数（2017〜2030年
- 図 24:
- スペインの小型商用車市場：推進力タイプ別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 25:
- スペインの小型商用車市場、推進力タイプ別シェア（%）、2017～2030年
- 図 26:
- スペインの小型商用車市場、推進力タイプ別シェア（%）、2017～2030年
- 図 27:
- スペインの小型商用車市場：燃料カテゴリー別：台数（2017〜2030年
- 図 28:
- スペインの小型商用車市場：燃料カテゴリー別、金額（米ドル）、2017〜2030年
- 図 29:
- スペインの小型商用車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 30:
- スペインの小型商用車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 31:
- スペインの小型商用車市場：酒類別：台数（2017年～2030年
- 図 32:
- スペインの小型商用車市場：酒類別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 33:
- スペインの小型商用車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 34:
- スペインの小型商用車市場：FCEV別：台数（2017〜2030年
- 図 35:
- スペインの小型商用車市場：FCEV別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 36:
- スペインの小型商用車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 37:
- スペインの小型商用車市場：HEV別：台数（2017年〜2030年
- 図 38:
- スペインの小型商用車市場：HEV別、金額ベース、2017～2030年
- 図 39:
- スペインの小型商用車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 40:
- スペインの小型商用車市場：PHEV別：台数（2017〜2030年
- 図 41:
- スペインの小型商用車市場：PHEV別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 42:
- スペインの小型商用車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 43:
- スペインの小型商用車市場：燃料カテゴリー別：台数（2017〜2030年
- 図 44:
- スペインの小型商用車市場：燃料カテゴリー別、金額（米ドル）、2017〜2030年
- 図 45:
- スペインの小型商用車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 46:
- スペインの小型商用車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 47:
- スペインの小型商用車市場：CNG別：台数（2017〜2030年
- 図 48:
- スペインの小型商用車市場：CNG別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 49:
- スペインの小型商用車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 50:
- スペインの小型商用車市場：ディーゼル別：台数（2017年〜2030年
- 図 51:
- スペインの小型商用車市場：ディーゼル別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 52:
- スペインの小型商用車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 53:
- スペインの小型商用車市場：ガソリン別：台数（2017〜2030年
- 図 54:
- スペインの小型商用車市場：ガソリン別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 55:
- スペインの小型商用車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 56:
- スペインの小型商用車市場：LPG別：台数（2017〜2030年
- 図 57:
- スペインの小型商用車市場：LPG別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 58:
- スペインの小型商用車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 59:
- スペインの小型商用車市場、最も活発な企業、戦略的移転件数別、2017年～2030年
- 図 60:
- スペインの小型商用車市場、最も採用された戦略、2017～2030年
- 図 61:
- スペインの小型商用車市場シェア（%）：主要メーカー別、2021年
スペイン小型商用車産業セグメント
商用車は車両タイプ別セグメントとしてカバーされている。 ハイブリッド車と電気自動車、ICEは推進力タイプ別セグメントとしてカバーされている。
- スペインの小型商用車（LCV）市場は、各分野のニーズに合わせた多様な車種を誇っている。これにはパネルバン、ピックアップトラック、小型トラックなどが含まれる。パネルバンは、幅広い商業活動への適応性と多用途性により、スペインのLCV市場の頂点に君臨している。都市部の狭い道路での操縦性と、特に配達やサービス業者向けに荷物を安全に輸送する能力により、高い人気を誇っている。電子商取引の成長はパネルバンの需要をさらに高め、効率的な都市物流ソリューションの必要性を浮き彫りにしている。
- ピックアップトラックは、ニッチではあるが、市場で重要な役割を果たしている。ピックアップ・トラックは、その耐久性と多様な地形に対応する能力により、農業、建設、公共事業の事業者に支持されている。その多用途性はオフロード性能と相まって、地方で事業を営む企業や、アクセスしにくい場所への輸送を必要とする企業にとって不可欠なものとなっている。
- パネル・バンやピックアップよりも高い積載量と広いスペースを提供する小型トラックは、物流、建設、貿易に特化した中小企業（SME）にとって生命線である。持続可能性が各セグメントに浸透しつつある一方で、電気・ハイブリッド小型トラックの導入はまだ限られている。コストや充電インフラといった要因が、より広範な導入への課題となっている。
| 車両タイプ | ||||
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| 推進タイプ | ||||||||
| ||||||||
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市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーは小型商用車を対象としている。
- 車体タイプ - これには小型商用ピックアップトラックと小型商用バンが含まれる。
- 燃料カテゴリー - このカテゴリーには、ガソリン、ディーゼル、LPG（液化石油ガス）、CNG（圧縮天然ガス）、HEV（ハイブリッド電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）、BEV（バッテリー電気自動車）、FCEV（燃料電池電気自動車）など、さまざまな燃料タイプが含まれる。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自動車も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃機関（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | SUVとして一般的に知られているこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っています。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。通常、平均的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
市場定義に関する詳細情報は必要ですか？
研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
研究方法についての詳細を得ることができます。
