韓国の航空市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2024) | USD 4.74 Billion |
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市場規模 (2030) | USD 4.71 Billion |
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航空機タイプ別最大シェア | 民間航空 |
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CAGR (2024 - 2030) | -0.14 % |
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航空機タイプ別の最速成長 | 軍用航空 |
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市場集中度 | ミディアム |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
韓国航空市場分析
韓国の航空市場規模は2024年に4.74 billion USDと推定され、2030年には4.71 billion USDに達し、予測期間中（2024～2030）に-0.14%の年平均成長率で成長すると予測されている。
4.7 B
2024年の市場規模（米ドル）
4.7 B
2030年の市場規模（米ドル）
322
歴史的期間（2017年～2023年）の総出荷台数
477
予測期間中（2024～2030年）の総出荷台数
航空機タイプ別最大市場
79.45 %
価値シェア、民間航空機、,2023年
航空旅客輸送量の増加とパンデミック以前の水準への回復が、既存の航空機から持続可能な最新型航空機への置き換えと相まって、民間航空市場を牽引している。
サブ航空機タイプ別最大市場
79.45 %
旅客機のシェア,2023年
継続的な旅客輸送量に対応するため、同国の航空会社の国際線への進出が増加しており、2024年から2030年にかけて市場を牽引すると予想される。
市場をリードするプレーヤー
37.68 %
ロッキード・マーチン社の市場シェア,2022年
優れた殺傷能力、接続性、生存能力を備えた最新鋭戦闘機を提供する同社の能力が、大きな市場シェアを獲得する原動力となっている。
第2位のマーケットリーダー
34.38 %
市場シェア、ボーイング社、,2022年
同社は、民間、軍用、一般航空部門にわたる数種類の航空機を提供しており、これが同社を第3のリーディング・プレーヤーへと押し上げる原動力となっている。
市場をリードする第3のプレーヤー
12.45 %
市場シェア、韓国航空宇宙産業、,2022年
マルチミッションヘリコプター、輸送ヘリコプター、その他各国向けヘリコプターを含む幅広い製品ラインナップが、この地域における同社の優位性を支えていると予想される。
民間航空セクターは予測期間中に大幅な拡大が見込まれる
- 韓国の航空市場は、タイプ別に民間航空機、軍用機、一般航空分野に区分される。韓国の航空輸送産業は世界で最も効率的な産業のひとつとみなされており、堅実かつ安定した成長を続けている。過去20年間、韓国の国際旅客・貨物輸送量は着実に増加してきた。
- 軍事航空部門は、RDへの政府投資の増大と、地元企業による最新鋭戦闘機、ヘリコプター、輸送機・訓練機の調達から恩恵を受けている。納入は生産停止やロックダウンの影響を受けているものの、この分野はプラス成長を示している。
- 韓国は、COVID-19パンデミックが同地域の民間航空業界に影響を与えたにもかかわらず、世界で力強く成長している民間航空市場の1つである。旅客輸送量の回復は、韓国の民間航空産業の復活を助けると予想される。韓国は2021年に合計205%の増加を目撃した。旅客輸送量の増加は、国境規制の緩和によるものである。
- 韓国の一般航空市場は、民間空港のインフラ改善に重点が置かれるようになっていることと、国内のHNWIの増加により、予測期間中に拡大すると予想される。
- 2020年のCOVID-19パンデミックの際には、ビジネスジェットの納入が減少したが、ピストン固定翼、ターボプロップ、ヘリコプターの各セグメントは航空機納入に関して好調を維持した。国全体のGDPの成長は、韓国の航空セクター全体の推進を助けると予想される。
この市場を形作る主な傾向を理解する
韓国航空市場の動向
同国の航空旅客数は大幅に回復し、COVID-19以前の水準に近づいた。
- 韓国の航空旅客輸送量は2017年から2022年にかけて11％増加。韓国の格安航空会社（LCC）の国際航空旅客輸送量の市場シェアは、2022年には32%に増加した。前年のわずか5％から大幅に増加した。LCCの成長は、韓国のフルサービスキャリア（FSC）と国際航空会社の市場シェアを犠牲にしている。
- 国内外の航空会社は、2021年の465,469便から、2022年には539,788便を韓国上空で運航した。韓国国土交通省の発表によれば、2022年のフライト数はパンデミック前の65%にとどまっている。
- 韓国の航空旅客数は、2022年7月には流行前の84％近くまで回復した。国際線旅客数は7月に638万人と1年前の3倍に増加した。しかし、海外旅行に出かける人が増えたため、国内線旅客数は前年比約18％減の259万人となった。航空旅客数は、2023年末までにパンデミック前の約85％まで回復すると予想されている。2030年には国内の航空旅客数は1億2500万人以上急増すると予想されている。
この市場を形作る主な傾向を理解する
韓国は米国との防衛技術パートナーシップを強化し、安全保障パートナーシップを拡大することを約束した。
- 韓国の軍事費は2022年に460億米ドルに達した。2022年には約9％減少したが、2019-2022年には約5％、2017-2022年には18％減少した。2022-2026年の中期国防計画で、国防省は国防予算を2,715億ドルに増額した。同計画では、年平均5.8％の予算増を見込んでいる。約900億米ドルは、最先端軍事技術のための軍固有の介入に費やされる。運動部と韓国の調達機関である防衛装備庁（DAPA）は、2021年の購入と研究開発に150億米ドルを割り当てた。米国およびインド太平洋地域との防衛協力を強化するため、韓国は米国のカウンターパートとの重要な防衛技術協力と、オーストラリア、インド、ASEAN諸国など他の国との安全保障同盟の多様化にコミットした。
- 2018年5月、韓国政府と米国防総省（DoD）により、AH-64Eアパッチ・ヘリコプター36機の購入契約が締結された。9,630万米ドルと推定されるこの契約は、2023年4月までに完了した。政府と韓国航空宇宙産業との契約によると、韓国は2022年までに70機のスリオン実用ヘリコプターを取得する。KAIは、2023年までに海兵隊に30機、2022年までに陸軍に70機のスリオンヘリコプターを提供することに合意した。MNDには、韓国航空宇宙産業（KAI）が運営するKF-21戦闘機開発プログラムも含まれている。KF-21は、F-5E/FタイガーII、F-4ファントム、老朽化したいくつかのF-16C/D、F-15Kスラムイーグルを置き換えることを意図している。国土建設省は2022年の予算でこのプロジェクトに3億5000万米ドルの資金を提案した。
この市場を形作る主な傾向を理解する
本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 主要航空会社である大韓航空からの貨物事業収入は、2023年には2022年比で51%減少した。
- 旅客航空部門の力強い回復により、同国における旅客輸送キロ数が急増した。
- 韓国が現在進めている国内イニシアチブは、防衛態勢の強化と競争上の優位性の向上を重視していることを示している。
- 製造業の力強い回復と成長が、2023～2030年の韓国のGDPを押し上げると予想される。
- インフレの加速は、政策当局に金利引き上げの圧力を再びかけると予想される。
- 国内のHNWIの大半は、不動産と金融投資のセクターに属している。
韓国航空業界の概要
韓国航空市場は適度に統合されており、上位5社で62.10％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、エアバスSE、ダッソー・アビエーション、韓国航空宇宙産業、ロッキード・マーチン・コーポレーション、ザ・ボーイング・カンパニーである（アルファベット順）。
韓国航空市場のリーダーたち
Airbus SE
Dassault Aviation
Korea Aerospace Industries
Lockheed Martin Corporation
The Boeing Company
Other important companies include Cirrus Design Corporation, General Dynamics Corporation, Leonardo S.p.A, Robinson Helicopter Company Inc..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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韓国航空市場ニュース
- 2021年7月Dassualt Aviation社、CNRS、ストラスブール大学、ロレーヌ大学（MOLIERE）により、共同研究ラボ「Innovative Functional Materials for Aviationが設立された。この研究所の目的は、将来の航空機に使用する新しい防氷、電磁、音響材料の開発である。
- 2020年3月米海軍がボーイング社に対し、P-8Aポセイドン18機の製造契約を15億米ドルで締結。この契約では、ニュージーランド空軍に4機、韓国海軍に6機、米国海軍に8機が発注される。
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韓国航空市場レポート - 目次
エグゼクティブサマリーと主な調査結果
レポートオファー
1. 導入
1.1. 研究の前提と市場の定義
1.2. 研究の範囲
1.3. 研究方法
2. 主要な業界動向
2.1. 航空旅客交通
2.2. 航空輸送貨物
2.3. 国内総生産
2.4. 有償旅客キロ数 (rpk)
2.5. インフレ率
2.6. アクティブフリートデータ
2.7. 国防費
2.8. 富裕層 (hnwi)
2.9. 規制の枠組み
2.10. バリューチェーン分析
3. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
3.1. 航空機の種類
3.1.1. 商業航空
3.1.1.1. 潜水艦の種類別
3.1.1.1.1. 貨物機
3.1.1.1.2. 旅客機
3.1.1.1.2.1. 体型別
3.1.1.1.2.1.1. ナローボディ航空機
3.1.1.1.2.1.2. ワイドボディ機
3.1.2. 一般航空
3.1.2.1. 潜水艦の種類別
3.1.2.1.1. ビジネスジェット
3.1.2.1.1.1. 体型別
3.1.2.1.1.1.1. 大型ジェット
3.1.2.1.1.1.2. ライトジェット
3.1.2.1.1.1.3. 中型ジェット
3.1.2.1.2. ピストン固定翼航空機
3.1.2.1.3. その他
3.1.3. 軍用航空
3.1.3.1. 潜水艦の種類別
3.1.3.1.1. 固定翼航空機
3.1.3.1.1.1. 体型別
3.1.3.1.1.1.1. 多目的航空機
3.1.3.1.1.1.2. 訓練機
3.1.3.1.1.1.3. 輸送機
3.1.3.1.1.1.4. その他
3.1.3.1.2. 回転翼航空機
3.1.3.1.2.1. 体型別
3.1.3.1.2.1.1. 多目的ヘリコプター
3.1.3.1.2.1.2. 輸送ヘリコプター
3.1.3.1.2.1.3. その他
4. 競争環境
4.1. 主要な戦略的動き
4.2. 市場シェア分析
4.3. 会社の状況
4.4. 企業プロフィール
4.4.1. Airbus SE
4.4.2. Cirrus Design Corporation
4.4.3. Dassault Aviation
4.4.4. General Dynamics Corporation
4.4.5. Korea Aerospace Industries
4.4.6. Leonardo S.p.A
4.4.7. Lockheed Martin Corporation
4.4.8. Robinson Helicopter Company Inc.
4.4.9. The Boeing Company
5. 航空業界のCEOにとって重要な戦略的質問
6. 付録
6.1. グローバル概要
6.1.1. 概要
6.1.2. ポーターの5つの力のフレームワーク
6.1.3. グローバルバリューチェーン分析
6.1.4. マーケットダイナミクス (DRO)
6.2. 出典と参考文献
6.3. 表と図の一覧
6.4. 主要な洞察
6.5. データパック
6.6. 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 航空旅客輸送量, 移動人員, 韓国, 2017 - 2030
- 図 2:
- 航空輸送貨物（百万トンキロ）、韓国、2017年～2030年
- 図 3:
- 国内総生産, 米ドル, 韓国, 2017 - 2030年
- 図 4:
- 収入旅客による移動距離, RPK, 韓国, 2017 - 2030年
- 図 5:
- インフレ率, %, 韓国, 2017 - 2030年
- 図 6:
- 軍用機保有数・機体数・台数（韓国）：2016年～2030年
- 図 7:
- 国防支出, 米ドル, 韓国, 2017 - 2030
- 図 8:
- 富裕層人口（HNWI）、HNWI数、韓国、2017年～2030年
- 図 9:
- 新造航空機納入数, 機体数, 韓国, 2017 - 2030年
- 図 10:
- 新規航空機納入数, 米ドル, 韓国, 2017 - 2030
- 図 11:
- 航空機タイプ別新造機納入台数（韓国）、2017年～2030年
- 図 12:
- 航空機タイプ別新規納入機数, 米ドル, 韓国, 2017 - 2030年
- 図 13:
- 航空機タイプ別市場シェア（数量％）、韓国、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 14:
- 航空機タイプ別市場シェア、金額％、韓国、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 15:
- 民間航空機の納入：サブ航空機タイプ別数量（韓国）、2017年～2030年
- 図 16:
- 民間航空機の納入（サブ航空機タイプ別）、米ドル、韓国、2017年～2030年
- 図 17:
- 民間航空機の納入：サブ航空機タイプ別数量％（韓国、2017年vs2023年vs2030年
- 図 18:
- 商用航空機の納入：サブ航空機タイプ別、金額％、韓国、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 19:
- 韓国の航空市場：貨物機（単位：機）、2017年〜2030年
- 図 20:
- 韓国の航空市場：貨物機航空機別（米ドル）、2017～2030年
- 図 21:
- 韓国の航空市場：サブ航空機タイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 22:
- 旅客機のボディタイプ別納入台数（韓国）、2017年～2030年
- 図 23:
- 旅客機のボディタイプ別納入機数(米ドル)、韓国、2017年～2030年
- 図 24:
- 旅客機納入：ボディタイプ別数量％（韓国、2017年vs2023年vs2030年
- 図 25:
- 旅客機納入：ボディタイプ別、金額％、韓国、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 26:
- 韓国の航空市場：ナローボディ機保有台数：2017年〜2030年
- 図 27:
- 韓国の航空市場：ナローボディ機別（米ドル）、2017年～2030年
- 図 28:
- 韓国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 29:
- 韓国の航空市場：ワイドボディ航空機保有台数：2017年〜2030年
- 図 30:
- 韓国の航空市場：ワイドボディ航空機別（米ドル）、2017～2030年
- 図 31:
- 韓国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 32:
- 一般航空のサブ航空機タイプ別納入台数（韓国）、2017年～2030年
- 図 33:
- 韓国における一般航空のサブ航空機タイプ別納入台数（米ドル）、2017年～2030年
- 図 34:
- 一般航空機の納入：サブ航空機タイプ別数量％（韓国、2017年vs2023年vs2030年
- 図 35:
- 韓国における一般航空機の納入：サブ航空機タイプ別、金額％、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 36:
- ビジネスジェット機のボディタイプ別納入台数（韓国）、2017年～2030年
- 図 37:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数（米ドル）、韓国、2017年～2030年
- 図 38:
- ビジネスジェット機納入台数：ボディタイプ別数量％（韓国、2017年vs2023年vs2030年
- 図 39:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数、金額％、韓国、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 40:
- 韓国の航空市場：大型ジェット機保有台数別、2017年～2030年
- 図 41:
- 韓国の航空市場：大型ジェット機別（米ドル）、2017年～2030年
- 図 42:
- 韓国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 43:
- 韓国の航空市場：ライトジェット機保有台数別、2017年～2030年
- 図 44:
- 韓国の航空市場：ライトジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 45:
- 韓国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 46:
- 韓国の航空市場：中型ジェット機保有台数ベース、2017年〜2030年
- 図 47:
- 韓国の航空市場：中型ジェット機別（米ドル）、2017年～2030年
- 図 48:
- 韓国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 49:
- 韓国の航空市場：ピストン固定翼機ユニット別、2017〜2030年
- 図 50:
- 韓国の航空市場：ピストン固定翼機別（米ドル）、2017～2030年
- 図 51:
- 韓国の航空市場：サブ航空機タイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 52:
- 韓国の航空市場：その他（単位）、2017年～2030年
- 図 53:
- 韓国の航空市場：その他（米ドル）、2017年～2030年
- 図 54:
- 韓国の航空市場：サブ航空機タイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 55:
- 軍用航空機の納入：サブ航空機タイプ別数量（韓国、2017年～2030年
- 図 56:
- 軍用航空機の納入額（サブ航空機タイプ別）（米ドル）（韓国、2017年～2030年
- 図 57:
- 軍用航空機の納入：サブ航空機タイプ別数量％（韓国、2017年vs2023年vs2030年
- 図 58:
- 韓国における軍用航空機の納入：サブ航空機タイプ別、金額％、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 59:
- 固定翼航空機のボディタイプ別納入台数（韓国）、2017年～2030年
- 図 60:
- 固定翼航空機のボディタイプ別納入数（米ドル）（韓国、2017年～2030年
- 図 61:
- 固定翼航空機のボディタイプ別納入台数（数量％）（韓国、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 62:
- 韓国の固定翼機納入：ボディタイプ別、金額％、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 63:
- 韓国の航空市場：マルチロール機ユニット別：2017年〜2030年
- 図 64:
- 韓国の航空市場：マルチロール機別（米ドル）、2017年～2030年
- 図 65:
- 韓国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 66:
- 韓国の航空市場：練習機ユニット別、2017年～2030年
- 図 67:
- 韓国の航空市場：練習機別（米ドル）、2017～2030年
- 図 68:
- 韓国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 69:
- 韓国の航空市場：輸送機単位：2017-2030年
- 図 70:
- 韓国の航空市場：輸送機別（米ドル）、2017～2030年
- 図 71:
- 韓国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 72:
- 韓国の航空市場：その他（単位）、2017年～2030年
- 図 73:
- 韓国の航空市場：その他（米ドル）、2017年～2030年
- 図 74:
- 韓国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 75:
- 回転翼航空機のボディタイプ別納入台数（韓国）、2017年～2030年
- 図 76:
- 回転翼航空機のボディタイプ別納入台数（米ドル）、韓国、2017年～2030年
- 図 77:
- 回転翼航空機のボディタイプ別納入台数（台数％）、韓国、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 78:
- 回転翼航空機のボディタイプ別出荷台数、金額％、韓国、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 79:
- 韓国の航空市場：マルチミッションヘリコプター（単位）、2017〜2030年
- 図 80:
- 韓国の航空市場：マルチミッションヘリコプター別（米ドル）、2017～2030年
- 図 81:
- 韓国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 82:
- 韓国の航空市場：輸送ヘリコプター（単位）、2017〜2030年
- 図 83:
- 韓国の航空市場：輸送ヘリコプター別（米ドル）、2017～2030年
- 図 84:
- 韓国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 85:
- 韓国の航空市場：その他（単位）、2017年～2030年
- 図 86:
- 韓国の航空市場：その他（米ドル）、2017年～2030年
- 図 87:
- 韓国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 88:
- 最も活発な企業、戦略的移転の件数（韓国）（2018-2023年
- 図 89:
- 最も採用された戦略（件数：韓国、2018年～2023年
- 図 90:
- 主要プレーヤー売上シェア（%）（韓国、2023年
韓国航空産業のセグメント化
民間航空、一般航空、軍用航空は、航空機タイプ別のセグメントとしてカバーされている。
- 韓国の航空市場は、タイプ別に民間航空機、軍用機、一般航空分野に区分される。韓国の航空輸送産業は世界で最も効率的な産業のひとつとみなされており、堅実かつ安定した成長を続けている。過去20年間、韓国の国際旅客・貨物輸送量は着実に増加してきた。
- 軍事航空部門は、RDへの政府投資の増大と、地元企業による最新鋭戦闘機、ヘリコプター、輸送機・訓練機の調達から恩恵を受けている。納入は生産停止やロックダウンの影響を受けているものの、この分野はプラス成長を示している。
- 韓国は、COVID-19パンデミックが同地域の民間航空業界に影響を与えたにもかかわらず、世界で力強く成長している民間航空市場の1つである。旅客輸送量の回復は、韓国の民間航空産業の復活を助けると予想される。韓国は2021年に合計205%の増加を目撃した。旅客輸送量の増加は、国境規制の緩和によるものである。
- 韓国の一般航空市場は、民間空港のインフラ改善に重点が置かれるようになっていることと、国内のHNWIの増加により、予測期間中に拡大すると予想される。
- 2020年のCOVID-19パンデミックの際には、ビジネスジェットの納入が減少したが、ピストン固定翼、ターボプロップ、ヘリコプターの各セグメントは航空機納入に関して好調を維持した。国全体のGDPの成長は、韓国の航空セクター全体の推進を助けると予想される。
| 航空機の種類 | |||||||||||||||||||
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別の地域やセグメントが必要ですか？
市場の定義
- 航空機タイプ - 民間航空、軍用航空、一般航空に関連するすべての航空機がこの研究に含まれている。
- サブ機タイプ - 固定翼旅客機、貨物機、ビジネスジェット機、ピストン固定翼機、軍用固定翼機、回転翼機がこの調査に含まれる。
- ボディタイプ - ボディタイプには、用途／サイズ／容量／役割に基づいてセグメント化されたすべてのタイプの航空機が含まれる。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| IATA | IATAは国際航空運送協会（International Air Transport Association）の略で、世界中の航空会社で構成され、フライトの商業的側面に影響力を持つ業界団体である。 |
| 国際民間航空機関 | ICAOは国際民間航空機関（International Civil Aviation Organization）の略で、世界中の航空と航行を支援する国連の専門機関である。 |
| 航空事業者証明書（AOC） | 商業飛行活動の実施を許可する国家航空局によって付与された証明書。 |
| 耐空証明書（CoA） | 耐空証明書（CoA）は、航空機が登録されている国の民間航空局が航空機に対して発行する。 |
| 国内総生産（GDP） | 国内総生産（GDP）とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財・サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
| RPK（収入旅客キロ） | 航空会社のRPKは、各飛行ステージで運送された収入旅客数にステージ距離を乗じて得た積の合計であり、全収入旅客が移動した総キロメートル数である。 |
| 負荷率 | ロードファクターとは、航空業界で使用される指標で、利用可能な座席数のうち、乗客で満たされた割合を示す。 |
| 相手先ブランド製造（OEM） | OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
| 国際運輸安全協会（ITSA） | 国際運輸安全協会（ITSA）は、独立安全調査機関（SIA）の責任者による国際的なネットワークである。 |
| 利用可能座席キロ（ASK） | この指標は、上記で定義された1フライトにおける利用可能座席数（AS）に飛行距離を乗じて算出される。 |
| 総重量 | 航空機の満載重量。「離陸重量とも呼ばれ、乗客、貨物、燃料の合計重量を含む。 |
| 耐空性 | 航空機、またはその他の空中装置やシステムが、飛行中および地上において、航空機乗務員、地上乗組員、乗客、その他の第三者に重大な危険を及ぼすことなく作動する能力。 |
| 耐空性基準 | 航空製品（航空機、エンジン、プロペラ）のカテゴリーに適用される詳細かつ包括的な設計・安全基準。 |
| 固定ベースオペレーター（FBO） | 空港で営業する企業または組織。整備、給油、飛行訓練、チャーター便、格納庫、駐車場などの航空機運航サービスを提供する。 |
| 富裕層 (HNWI) | 富裕層（HNWI）とは、流動性のある金融資産を100万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 超富裕層 (UHNWI) | 超富裕層（UHNWI）とは、流動性のある金融資産を3,000万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 連邦航空局（FAA） | 運輸省の航空関連部門。航空交通管制を運営し、航空機の製造からパイロット訓練、空港運営に至るまで、米国内のあらゆるものを規制している。 |
| EASA（欧州航空安全機関） | 欧州航空安全機関（European Aviation Safety Agency）は、2002年に設立された欧州連合（EU）の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
| 空中警戒管制システム（AWC）機 | 空中警戒管制システム（AEWC）航空機は、強力なレーダーと、軍隊を指揮するためのオンボード指揮管制センターを備えている。 |
| 北大西洋条約機構（NATO） | 北大西洋条約機構（NATO）は北大西洋同盟とも呼ばれ、ヨーロッパ28カ国と北米2カ国の計30カ国が加盟する政府間軍事同盟である。 |
| 統合打撃戦闘機（JSF） | 統合打撃戦闘機（JSF）は、米国、英国、イタリア、カナダ、オーストラリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、そして以前はトルコが、既存の戦闘機、打撃機、地上攻撃機を幅広く置き換えることを目的とした開発・取得プログラムである。 |
| 軽戦闘機（LCA） | 軽戦闘機（LCA）とは、軽戦闘に従事するために設計された、軽くてマルチロールなジェット／ターボプロップ軍用機であり、一般に先進的な練習機設計から派生したものである。 |
| ストックホルム国際平和研究所（SIPRI） | ストックホルム国際平和研究所（SIPRI）は、武力紛争、軍事費、武器貿易、軍縮・軍備管理に関するデータ、分析、提言を提供する国際機関。 |
| 海上哨戒機（MPA） | 海上哨戒機（MPA）は、海上偵察機とも呼ばれ、海上哨戒、特に対潜水艦戦（ASW）、対艦戦（AShW）、捜索救難（SAR）の役割で水上で長時間活動するように設計された固定翼機である。 |
| マッハ数 | マッハ数は、ある航空機の高度における音速に対する真の対気速度の比として定義される。 |
| ステルス機 | ステルスとは、レーダーや赤外線、目視による探知が不可能な航空機を作る、低観測性（Low Observable：LO）技術やドクトリンに適用される共通用語である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間および予測数年間の市場規模は、売上高および数量ベースで推計している。売上高を数量に換算する際、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
研究方法についての詳細を得ることができます。
