南アフリカのEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 6.29 百万米ドル |
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市場規模 (2029) | 8.31 百万米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 11.70 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | 低 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
南アフリカのEバイク市場分析
南アフリカのE-bike市場規模は、2025年には629万米ドルと推定され、2029年には980万米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025年～2029年）のCAGRは11.70%で成長すると予測される。
629万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
980万ドル
2029年の市場規模（米ドル）
48.03 %
CAGR（2017年～2024年）
11.70 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
80.70 %
,2024年におけるペダルアシストのシェア
ペダルアシスト付きのe-bikeでは、モーターが大きな力を生み出すため、ライダーはより速く楽にサイクリングすることができる。
用途別最大セグメント
81.23 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
e-bikeは、物流やe-bikeレンタルサービス、毎日の通学・通勤など、さまざまな用途に利用されており、都市・市街地セグメントが最大の用途タイプとなっている。
電池タイプ別最大セグメント
51.73 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
最先端技術、航続距離の向上、バッテリーの長寿命化、急速充電機能により、電子自転車におけるリチウムイオン・バッテリーの使用が増加している。
推進力タイプ別急成長セグメント
13.77 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
スピードペデレックの分野は、燃料費の節約と混雑した場所での迅速な移動の必要性から、高速バイクに対する消費者の需要が高まっているため、最も速いペースで拡大している。
市場をリードするプレーヤー
11.30 %
株式会社ジャイアントマニュファクチャリングLtd.
ジャイアント・バイシクルは、その強いブランドイメージと確立されたサプライ・チェーン・ネットワーク、そして顧客のニーズや目的に応じた幅広い商品展開により、南アフリカにおけるマーケット・リーダーとなっている。
推進部門市場概要
- 南アフリカのe-bike市場の主な成長促進要因は、個人のフィットネス意識の高まり、環境問題、交通渋滞、サイクリング促進のための政府の取り組みなどである。
- COVID-19の流行は南アフリカの自転車需要にプラスの影響を与えた。それ以来、人々は通勤だけでなく、スポーツ、運動、ハイキングなど他の活動にも自転車を利用するようになった。ペダルを漕ぐことが健康に良いという認識が広まったことも、需要を大きく後押ししている。消費者は、より安全で、より快適で、エコロジーに配慮した乗り物を求めている。こうした需要に対応するため、メーカー各社は前衛的なペダルアシスト自転車を各種開発すると予想される。また、シェアモビリティ企業の出現に伴い、日常的な通勤用e-bikeの需要も高まっている。
- 燃料費と交通渋滞が深刻化する南アフリカでは、行政も国民も電動交通への依存度を高めていくことが予想される。ペダルアシスト自転車は短距離の移動に適しているため、スピードペデレックが最良の選択肢となる日も近いだろう。e-bikeは様々な用途に使えるだけでなく、最終的には大幅な経済的節約、公害の減少、移動の簡素化につながる。南アフリカのe-bike市場は予測期間中に成長すると予想される。
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南アフリカのEバイク市場動向
南アフリカのE-Bike普及率は着実に伸びており、市場が発展し、消費者の関心が高まっていることを示している。
- アフリカの電動自転車市場はまだ発展の初期段階にあるが、大きな成長の可能性を秘めている。しかし、アフリカの電動自転車市場の成長を促進するためには、高コスト、充電インフラの限られた利用可能性、交通手段に対する伝統的な考え方など、いくつかの課題に対処する必要がある。アフリカの多くの国では、電動自転車の普及に必要なインフラやサポートが整っておらず、市場は他地域からの輸入に大きく依存している。
- 南アフリカではここ数年、e-bikeの人気が高まっている。自転車に乗ることやその健康効果への関心の高まり、ラッシュ時の道路渋滞の増加、環境状況に対応したe-bikeを推進する政府の取り組みの拡大などが、この傾向に拍車をかけている。南アフリカの人々のe-bikeの普及率も、燃料費がかからず維持費が安いことから、2020年には2019年比で0.10%に増加した。
- e-bikeの人気の高まりは、乗りやすさ、他の交通手段と比較して燃料費がかからないこと、環境に優しい乗り物であること、価格が手ごろであること、運動の利点など、いくつかの要因によるものである。南アフリカにおけるe-bikeの普及率は、2021年と比較して2022年には0.60％増加し、2029年には5.00％増加すると予想されている。
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南アフリカでは、毎日5～15kmの距離を通勤する人口の割合が着実に増加しており、移動距離が進化していることを示している。
- 南アフリカではここ数年、自転車の需要が徐々に伸びている。人々は徐々に自転車文化を取り入れつつあるが、他の交通手段と比べるとまだまだ少ない。人々は主に自動車に依存しており、そのため5キロから15キロの通勤者の数は非常に少ない。しかし、パンデミック（世界的大流行）時の個人移動の需要により、2020年から2021年にかけては近距離の通勤者数が増加した。
- 2020年と2021年の封鎖効果は、南アフリカの自転車需要の増加に大きく貢献した。この需要増は、運動として、また健康上の利点からサイクリングを始める個人によるものであった。また、多くの都市で、人々はいつもの職場や仕事場、その他近隣の場所まで自転車で移動するようになった。2021年、南アフリカでは、5～15kmの距離を自転車で移動する通勤者の数が2020年に比べて増加した。
- 南アフリカではCOVID-19の規制が撤廃され、商業運転が再開されたため、自転車の利用が増加した。カーボンフリーの交通手段であること、燃費が良いこと、営業時間中の交通時間を節約できることなど、多くの利点があるため、オフィスや会社など職場まで自転車で通うようになった人が多い。こうした要因を考慮すると、予測期間中に5～15キロメートルの距離を移動する通勤者は増加すると予想され、これが今後の自転車販売を押し上げるとも予測される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 南アフリカの自転車販売台数は一貫した伸びを示しており、消費者の関心が高まりつつある安定した市場であることを示している。
- 南アフリカのインフレ率は2022年以降安定しており、市場が経済圧力に適応していることを示している。
- 南アフリカのe-bike用バッテリー価格は、市場の拡大と技術向上を反映して一貫して低下している。
- 公害の増加により、人々はよりクリーンな乗り物を選ぶようになった
- 南アフリカのEバイクの充電時間は、技術の進歩とバッテリー充電の効率化を反映して、着実に短くなっている。
- 南アフリカの1人当たりGDPは穏やかな回復と成長を示しており、緩やかな経済改善を示唆している。
- 南アフリカの自転車レンタル市場は着実に成長しており、消費者の関心が一貫して高い新興市場であることを示している。
- 南アフリカのハイパーローカルデリバリー分野は着実な成長を遂げており、ローカライズされたデジタルサービスに対する消費者の関心の高まりを示唆している。
- 南アフリカでトレッキングを楽しむ人の数が増えているのは、南アフリカの多様な自然景観やアウトドア・アドベンチャーの機会に対する関心が高まっていることを示している。
- 南アフリカの交通渋滞指数は高いが、わずかに低下傾向を示しており、交通渋滞の管理がわずかに改善したことを示している。
南アフリカのEバイク産業概要
南アフリカのE-bike市場は細分化されており、上位5社で37.43％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Accell Group、Cycling Sports Group, Inc.、Giant Manufacturing Co.Ltd.、Merida Industry Co.Ltd.、Riese Müllerである（アルファベット順）。
南アフリカのEバイク市場リーダー
Accell Group
Cycling Sports Group, Inc.
Giant Manufacturing Co. Ltd.
Merida Industry Co. Ltd.
Riese & Müller
Other important companies include ブリヂストンサイクル株式会社ブリヂストンサイクル株式会社, キューブバイク, パスウェイサイクル, スペシャライズド・バイシクル・コンポーネント, トレック・バイシクル・コーポレーション, Merida Industry Co. Ltd., Merida Industry Co. Ltd., MHW Bike-House GmbH (CUBE Bikes), Riese & Müller, Scott Corporation SA (Scott Sports), Trek Bicycle Corporation.
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南アフリカのEバイク市場ニュース
- 2022年11月：キャノンデールは、地域GMを廃止し、Pon.Bikeを活用して会社の運営と成長を強化する可能性のある、新しいグローバル統一組織構造を発表。
- 2022年11月：キャノンデールは電動アシスト自転車Compact Neoで都市型eモビリティ市場に参入。
- 2022年9月 2021年5月、スペシャライズドは、電動マウンテンバイクの特定モデルのバッテリーパックに起因する火災の危険によるリコールを発表。
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南アフリカのEバイク市場レポート -目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
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5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アクセルグループ
- 6.4.2 ブリヂストンサイクル株式会社
- 6.4.3 キューブバイク
- 6.4.4 サイクリングスポーツグループ株式会社
- 6.4.5 ジャイアントマニュファクチャリング株式会社
- 6.4.6 メリダ工業株式会社
- 6.4.7 パスウェイサイクル
- 6.4.8 リーゼ＆ミュラー
- 6.4.9 特殊な自転車部品
- 6.4.10 トレックバイシクルコーポレーション
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
南アフリカのEバイク産業セグメンテーション
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。
- 南アフリカのe-bike市場の主な成長促進要因は、個人のフィットネス意識の高まり、環境問題、交通渋滞、サイクリング促進のための政府の取り組みなどである。
- COVID-19の流行は南アフリカの自転車需要にプラスの影響を与えた。それ以来、人々は通勤だけでなく、スポーツ、運動、ハイキングなど他の活動にも自転車を利用するようになった。ペダルを漕ぐことが健康に良いという認識が広まったことも、需要を大きく後押ししている。消費者は、より安全で、より快適で、エコロジーに配慮した乗り物を求めている。こうした需要に対応するため、メーカー各社は前衛的なペダルアシスト自転車を各種開発すると予想される。また、シェアモビリティ企業の出現に伴い、日常的な通勤用e-bikeの需要も高まっている。
- 燃料費と交通渋滞が深刻化する南アフリカでは、行政も国民も電動交通への依存度を高めていくことが予想される。ペダルアシスト自転車は短距離の移動に適しているため、スピードペデレックが最良の選択肢となる日も近いだろう。e-bikeは様々な用途に使えるだけでなく、最終的には大幅な経済的節約、公害の減少、移動の簡素化につながる。南アフリカのe-bike市場は予測期間中に成長すると予想される。
推進タイプ
| ペダルアシスト |
| スピードペデレック |
| スロットルアシスト |
アプリケーションタイプ
| 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 |
| トレッキング |
電池のタイプ
| 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 |
| その他 |
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するために、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
研究方法についての詳細を得ることができます。
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