シンガポールの交通インフラ建設市場規模
| 調査期間 | 2020 - 2029 |
| 推定の基準年 | 2023 |
| 市場規模 (2024) | USD 45.7億ドル |
| 市場規模 (2029) | USD 55.9億ドル |
| CAGR(2024 - 2029) | 4.07 % |
| 市場集中度 | 低い |
CAGR値
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
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シンガポールの交通インフラ建設市場分析
シンガポールの交通インフラ建設市場規模は、4.07%年に45億7000万米ドルと推定され、2029年までに55億9000万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2024年から2029年）中に4.07％のCAGRで成長します。
建築建設局（BCA）は、2023 年の総建設需要が 270 億シンガポールドル（200 億 8000 万米ドル）から 320 億シンガポールドル（238 億米ドル）の範囲になると予測しています。公共部門の需要は総需要の約60％を占め、160億シンガポールドル（119億米ドル）から190億シンガポールドル（141億3000万米ドル）の範囲になると予想されている。これは、HDB による BTO アパートの供給拡大の中で、引き続き強力な公共住宅パイプラインによって支えられています。
産業および施設の建物の需要は、水処理施設や教育施設、コミュニティクラブのプロジェクト増加に支えられ、引き続き健全なペースで成長すると予想されます。土木建設需要は、MRT 路線やその他のインフラ建設に支えられ、引き続き安定すると予想されます。
シンガポールのインフラ支出の増加に伴い、シンガポールの建設業界は2022年に新型コロナウイルス感染症以前の活動レベルに戻ると予想されていた。商工省の最新データによると、建設産業の成長率は2022年第1四半期の2.4％に対し、2022年第2四半期には3.3％となった。
ただし、建設業界は労働力不足の影響を受ける可能性があり、2021年9月から2022年2月まで実施された政府の労働者定着制度により部分的に緩和されている。
建設セクターも原油価格の上昇と世界的なサプライチェーンの混乱の影響を受けています。これにより、材料価格、機械、輸送コストが上昇しました。しかし、公共部門のプロジェクトによる建設需要が継続しているため、建設部門は 2024 年に成長すると予想されています。
シンガポールの交通インフラ建設市場の動向
国のメトロ拡張
シンガポールの地下鉄システムの野心的な拡大は、都市国家で実績のある国内企業と外国企業に選択契約を提供し続けています。
2022年1月、国の陸上交通局(LTA)は、クロスアイランドラインフェーズ1(CRL1)ステーションとトンネルの設計と建設に関する2つの民事契約を合計1億1,050万米ドルの契約額で締結しました。契約はシンガポールの会社と日本の会社に行きました。
全長29km、12の駅を持つクロスアイランド線は、シンガポールで8番目の路線です。これは、ジュロン湖地区、プンゴルデジタル地区、チャンギ地域などのハブを結ぶ、東部、北東部、西部の回廊での既存および将来の開発に役立ちます。その駅のほぼ半分が他の鉄道路線と接続し、通勤者の接続性を高めます。
セラングーンノース駅とトンネルの設計と建設の最初の契約は、シンガポールの会社Hock Lian Seng Infrastructureが5,830万米ドルの契約額で獲得しました。
ホックリアンセンは、サークルラインのキムチュアンデポとマリーナベイ駅を建設し、現在はトムソン-イーストコーストライン(TEL)に沿ってマクスウェル駅の建設に携わっています。
タヴィストック駅とトンネルの設計と建設に関する2番目の契約は、日本のインフラ会社である佐藤工業に4億700万米ドルの契約額で授与されました。
シンガポールでの長年の経験により、同社はダウンタウン線のベンクーレン駅とマター駅、およびTELのアッパートムソン駅を建設しました。
この市場を形作る主な傾向を理解する
チャンギ空港T-5での業務再開について
パンデミックが最初に発生したときの航空業界の将来に関する多くの重大な不確実性を考慮して、シンガポールのチャンギ国際空港は、2020年5月に5番目の旅客ターミナルの建設を一時停止するという難しい決定を下しました。
シンガポールの航空業界内および世界の現在の回復軌道は、政府がプロジェクトを再開することを可能にする主な理由でした。3月には推定114万人の乗客がチャンギ空港を通過し、パンデミックの発生以来初めて100万人を超えました。
4月にシンガポールの国境が完全に開放されると、空港の旅客数は2倍以上になり、パンデミック前のレベルの40%にほぼ近づきました。以前は、6,800万人以上の乗客がシンガポールの主要空港を通過していました。現在、チャンギ国内の旅客移動はパンデミック前の約20%で推移しています。
既存の第3滑走路は、以前は軍のみが使用していましたが、大型旅客機を処理するために2.75kmから4kmに延長され、軍民の共同使用に変換されました。
3本の滑走路プログラムでは、滑走路とチャンギ空港の他の部分を接続するために、約40kmの新しい誘導路も建設されます。この3本の滑走路システムは、2020年代半ばまでに運用開始される予定です。
現在チャンギ航空貨物センターにあるチャンギ空港の貨物施設は、チャンギイースト開発の一環としてチャンギイースト工業地帯(CEIZ)に拡張されます。
このゾーンは、航空貨物、航空エクスプレス、および保守、修理、および運用(MRO)活動のために開発されます。改造されたチャンギ航空貨物センターと合わせて、チャンギの取り扱い能力は、プロジェクトが完了すると、現在の年間300万トンから最終状態では年間540万トンに増加します。
シンガポールの交通インフラ建設業界の概要
シンガポールの交通インフラ建設市場は細分化されており、多くの国内および国際的なプレーヤーがいます。セクターへの政府投資額の増加により、予測期間中に着実な成長を示すと予想されます。ライン上の多くのプロジェクトのために、小さなプレーヤーが市場に参入する余地は常にあります。市場の主要なプレーヤーには、Samsung CT、Hyundai EC、Daaelim Industrial、GS EC、Daewoo ECなどがあります。
シンガポールの交通インフラ建設市場のリーダー
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Woh Hup Holdings Pte Ltd
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Shimizu Corporation
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Jurong Engineering Limited
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Hyundai Engineering & Construction Co. Ltd.
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Obayashi Singapore Private Limited
*免責事項:主要選手の並び順不同
市場プレーヤーと競合他社の詳細が必要ですか？
シンガポールの交通インフラ建設市場ニュース
- 2022年1月:シンガポールの陸上交通局(LTA)は、サークル6号線(CCL6)のトンネル工事を完了し、CCL6の土木工事が55%近く完了しました。完成は、プリンスエドワードロード駅からカントンメント駅まで伸びる長さ2kmのツイントンネルのボーリングでマークされました。
- 2022年1月:Koon Construction Transport Co. Pte Ltdは、プンゴルからセレター高速道路および中央高速道路までのセレターリンク/タンピネス高速道路(TPE)の新しい道路インターチェンジを介して代替ルートを完成させます。このプロジェクトには、交通の流れを改善するために、ジャランカユとプンゴルウェストの高架道路の間のTPEを広げることが含まれます。また、ティモールのプンゴル島での開発にも対応します。
シンガポールの交通インフラ建設市場レポート - 目次
1. 導入
1.1 研究の前提条件
1.2 研究範囲
2. 研究方法
2.1 分析方法
2.2 研究段階
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場洞察
4.1 市場概況
4.2 市場動向
4.2.1 運転手
4.2.2 拘束具
4.2.3 機会
4.3 バリューチェーン/サプライチェーン分析
4.4 業界の政策と規制
4.5 この分野の技術開発
4.6 業界の魅力度 - ポーターのファイブフォース分析
4.7 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の市場への影響
5. 市場セグメンテーション
5.1 モード別
5.1.1 車道
5.1.2 鉄道
5.1.3 航空会社
5.1.4 港と内陸水路
6. 競争環境
6.1 概要（全体の市場シェア、市場集中と主要プレーヤー、企業の比較分析）
6.2 会社概要
6.2.1 Woh Hup Holdings Pte Ltd
6.2.2 Shimizu Corporation
6.2.3 Jurong Engineering Limited
6.2.4 Hyundai Engineering & Construction Co. Ltd.
6.2.5 Obayashi Singapore Private Limited
6.2.6 Koh Brothers Building & Civil Engineering Contractor Pte Ltd
6.2.7 Tiong Seng Group
6.2.8 Lum Chang Holdings Limited
6.2.9 Daelim Industrial Co Ltd
6.2.10 CSC Holdings Limited*
6.3 その他の会社（概要・重要情報）
7. シンガポールの交通インフラ建設市場の将来
8. 付録
9. 免責事項
シンガポールの交通インフラ建設産業セグメンテーション
交通インフラ建設市場には、道路、鉄道、空港、およびその他の関連インフラの建設に関連する多くの活動が含まれます。シンガポールの交通インフラ建設市場は、アプリケーションとモードによって分割されます。アプリケーションによって、市場は都市部と農村部に分割されます。モードによって、市場は道路、鉄道、航空路と港、および内陸水路に分割されます。レポートは、上記のすべてのセグメントの値(10億米ドル)でシンガポールの交通インフラ建設市場の市場規模と予測を提供します。
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別の地域やセグメントが必要ですか？
シンガポールの交通インフラ建設の市場調査に関するFAQ
シンガポールの交通インフラ建設市場の規模はどのくらいですか?
シンガポールの交通インフラ建設市場規模は、2024年に45億7,000万米ドルに達し、CAGR4.07%で成長し、2029年までに55億9,000万米ドルに達すると予想されています。
現在のシンガポールの交通インフラ建設市場規模はどれくらいですか？
2024年のシンガポールの交通インフラ建設市場規模は45億7,000万米ドルに達すると予想されています。
シンガポールの交通インフラ建設市場の主要企業は誰ですか?
Woh Hup Holdings Pte Ltd、Shimizu Corporation、Jurong Engineering Limited、Hyundai Engineering & Construction Co. Ltd.、Obayashi Singapore Private Limitedは、シンガポールの交通インフラ建設市場で活動している主要企業です。
このシンガポールの交通インフラ建設市場は何年をカバーしており、2023年の市場規模はどれくらいでしょうか？
2023年のシンガポールの交通インフラ建設市場規模は43億9,000万米ドルと推定されています。このレポートは、シンガポールの交通インフラ建設市場の過去の市場規模を2020年、2021年、2022年、2023年までカバーしています。また、レポートは、シンガポールの交通インフラ建設市場の年間規模を2024年、2025年、2026年、2027年、2028年、2029年と予測しています。
この市場の調査期間はどれくらいですか?
シンガポールの交通インフラ建設市場は2019年から2028年まで調査されています。
シンガポールの交通インフラ建設市場の成長率はどのくらいですか?
シンガポールの交通インフラ建設市場は、今後 5 年間で 3.2% 以上の CAGR で成長します。
シンガポールの交通インフラ建設産業レポート
Mordor Intelligence™ Industry Reports が作成した、2024 年のシンガポール交通インフラ建設市場シェア、規模、収益成長率の統計。シンガポールの交通インフラ建設分析には、2024 年から 2029 年までの市場予測見通しと過去の概要が含まれます。得る この業界分析のサンプルを無料のレポート PDF としてダウンロードできます。
シンガポールの交通インフラ建設 レポートスナップショット
