マーケットトレンド の シンガポールの通関業 産業
シンガポールの輸出入急増が市場を牽引
シンガポールは、予想を上回る業績、堅調な世界半導体需要、原油価格の上昇を受け、2021年の貿易見通しを4度目の上方修正した。しかし、2021年のベースが高かったことと、シンガポールの主要貿易相手国の景気回復が鈍化していることから、2022年の輸出の伸びは急激に鈍化すると予想される
中国、米国、ユーロ圏を含むシンガポールの主要貿易相手国は、2021年のペースから成長が鈍化すると予想されるが、ASEANと日本は2021年に回復が阻害されたため、2022年には成長が加速すると予想される。半導体の供給不足や港湾の滞留といった供給サイドの問題がサプライ・チェーンを緊張させ、貿易を圧迫する可能性はあるが、これらが世界全体の貿易フローに大きな影響を与えることはなさそうである
シンガポールの商品貿易総額は、2021年第2四半期の27.3%増に続き、第3四半期には19.1%増となった。非石油商業は14.6%増加したが、石油貿易は前年、すなわち2020年と比較して原油価格が上昇したため、50%急増した。非電子製品輸出は、第2四半期の8.5%増に続き、第3四半期も前年同期比7.1%増となった。専門機械は52.8%増、石油化学は43.8%増、医薬品は20.4%増であった。一方、エレクトロニクス輸出は6四半期連続で増加した。第3四半期は前年同期比15.3%増となり、前四半期の15.7%増に引き続き増加した。電子機器輸出の増加に最も貢献したのは、集積回路、パソコン、ダイオード、トランジスタであった
このような輸出入貿易の急増により、シンガポールの港や空港での通関業務が加速している
この市場を形作る主な傾向を理解する
シンガポール市場を牽引する海上貨物の成長
シンガポールは2020年、世界第2位のコンテナ港、世界第1位のバンカー港の地位を維持し、コロナウイルス（COVID-19）パンデミックの中、8万人以上の船員の乗船交代を促進した。シンガポール港は、パンデミックによる減速から立ち直り、2021年の最初の5ヶ月間は、2020年と2019年の同時期よりも多くの貨物を取り扱った
シンガポールのコンテナ取扱量は、海外港の閉鎖、船舶の遅延、世界的なコンテナ不足により、2020年に0.9％減少した。シンガポールの港湾は2021年1月から5月まで2020年比で4.6％、パンデミック前の2019年比で3.9％増加した。コンテナ処理量は2021年1月から5月まで、2020年の同時期と比較すると4.6％増加し、パンデミック前の2019年の同時期と比較すると3.9％増加した
シンガポールの海運セクターへの投資パイプラインもパンデミックの中で健全さを保っている。2020年には11の海運グループが新たに進出し、8つの海運会社が事業を拡大した。2021年の最初の5ヵ月では、シンガポール海事港湾庁（MPA）の支援を受けて、5つの海運会社が事業を拡大または新設した
COVID-19パンデミックにもかかわらず、シンガポール港は2020年も回復力を維持した。パンデミックの最中も港湾は稼働していたため、2020年のシンガポールのコンテナ輸送量は比較的安定していた。2021年の総コンテナ処理量は3,690万TEUであった
