マーケットトレンド の 船舶リース 産業
裸傭船セグメントは、予測期間中に大幅な成長を目撃すると予想されます
- 裸傭船セグメントは、予測期間中に大幅な成長率を目撃すると予想されます。定期用船契約の代替船舶リース契約は、裸傭船契約です。裸傭船リース方式では、賃借人が本船の運航に全責任を負います。裸傭船契約では、賃貸人は運用コストと船舶性能リスクを負わず、より予測可能で安定したキャッシュフローをもたらします。
- ただし、顧客の債務不履行の場合、賃貸人は最初に船舶の差し押さえを確保する必要があります。裸傭船契約は、石油会社やトレーダーを構成する顧客に販売するサービスであるため、タンカーオペレーターが船舶を管理することが重要であるため、タンカー業界に最適なリース契約であることが証明されています。
- さらに、裸傭船契約は、特に資本に関連する問題を抱えている人々や企業にとって、優れた経済的代替手段であることがわかります。ただし、その一方で、これらの取り決めに関連する責任は非常にリスクが高い可能性があります。つまり、裸傭船契約を書面で用意しておくことで、コミュニケーションミスを防ぎやすく、円滑な運営につなげることができるのです。現在のシナリオでは、イタリアやノルウェーなどの国々が、裸傭船契約形式のレンタルを採用しています。したがって、裸傭船契約によって提供されるさまざまな利点は、さまざまな海運会社がそのような形式のリースを採用することにつながり、これは予測期間中の市場の成長につながります。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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アジア太平洋地域は、予測期間中に大幅な成長を目撃すると予想されます
- アジア太平洋地域は、予測期間中に大幅な成長を目撃すると予想されます。国連貿易開発会議が発表した報告書によると、アジア太平洋地域は2021年も世界有数の海上貨物取扱センターであり続け、輸出の42%、輸入の64%を占めています。2021年には、コンテナ化された貿易全体の約40%が、アジア、ヨーロッパ、米国間の主要な東西ルートでした。
- さらに、2021年には、アジアのコンテナ輸出業者が上位5社に入り、トラフィックのほぼ半分を占め、中国、ベトナム、韓国、日本が含まれていました。鉄鉱石の貿易はわずか1%しか増加せず、中国は世界の鉄鉱石輸入の約73%を占めました。
- 2022年1月現在、載貨重量トン数と商業価値の両面で上位3つの船舶保有国には、中国と日本の2つのアジア諸国が含まれています。さらに、中国はまた、上位25の船舶保有国の中で2番目に高いトン数の増加(13%)を記録しました。現在のシナリオでは、海上船舶の供給は引き続き中国、韓国、日本の3か国によって支配されており、2022年には合計で市場の94%を占めていました。さらに、過去数年間で、中国や韓国などの国々では、造船活動の面でそれぞれ15.5%と8.3%の増加が見られました。また、ベトナムでは、工業貿易省がアジア域内航路のサプライチェーンに関する問題を緩和し、貿易業者の負担を軽減することを目的としたいくつかの措置を提案しました。同省が提案した措置には、新造船への外国投資を誘致し、主要なインフラのアップグレードへの民間部門の投資を奨励するための税制上の優遇措置、および艦隊の更新と沿岸艦隊管理プログラムの開発を奨励する措置も含まれていました。したがって、このような開発により、新しい船舶の運航を実行するための新しい船舶リースが増加し、これは予測期間中の市場の成長につながります。
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