マーケットトレンド の 造船 産業
各国間の貿易と海軍活動の活発化が市場を牽引
貿易の成長はここ数十年の世界経済の特徴のひとつであり、海上輸送は世界貿易の基幹である。海上貿易は主に造船市場に影響を与える。サプライチェーンの拡大と新市場の開拓により、海上輸送は世界各国の経済発展の起爆剤となっている。世界の貨物のほぼ90％は海上輸送である。その結果、各国は船舶に大きく依存し、それが造船市場をさらに加速させている
中国、日本、韓国は造船活動の約85％を占めている。中国、韓国、日本は引き続き海運船舶供給の大部分を占め、2022年には市場の94％を占める。過去1年間の造船量は中国で15.5%、韓国で8.3%増加したが、日本では16.4%減少した。2022年6月、韓国は代替燃料船の70％を、中国は26％を、欧州は58％を、日本は17％を発注した。韓国はガス運搬船の64％、石油タンカーの42％を占め、日本はケミカルタンカーの45％を占めた。貨物船は貿易活動に使用される最も好ましい船舶である
海上輸送の需要は年々増加しており、それに伴い輸出入の数も世界中で増加している。グローバリゼーションが多くの経済の中心部に根付き、国際的な商品取引の可能性が高まり、さまざまな価格帯で入手可能な商品の優れた範囲が提供されている
2022年1月1日時点の船舶保有国トップ3には、載貨重量トン数、売買代金ともにアジア2カ国、すなわち中国と日本が含まれている。中国は、2022年1月1日までの12ヶ月間に、船舶保有国上位25カ国の中で2番目にトン数が増加した（13％）
カナダ政府は海軍向け船舶の契約を導入しており、これが同国における防衛艦船の需要を生み出す可能性がある。政府の大型船隊建造計画を支援するため、政府はカナダの2つの造船所、すなわちアービング・シップビルディング社（ハリファックス）およびシースパン社のバンクーバー造船所（バンクーバー）と長期戦略契約を締結した。Ltd.（バンクーバー）と、カナダ海軍の戦闘艦艇と非戦闘艦艇、およびカナダ沿岸警備隊の非戦闘艦艇の建造に関する長期戦略協定を締結した
この点に関して、2023年1月、アービング造船と連邦政府は、カナダ沿岸警備隊向けに北極・洋上パトロール船2隻を追加建造する16億米ドルの契約に合意した
こうした事例が造船業界の成長を後押ししている
アジア太平洋地域が市場を支配する見込み
造船部門は、製造業において各国のGDPに大きく貢献している部門のひとつである。インドには現在28の造船所があり、そのうち6つは中央公共セクターが、2つは州政府が、20は民間企業が経営している。インド輸出団体連合会（FIEO）も造船業改革を提唱している
中国、日本、韓国が造船活動の約85％を占めている。中国、韓国、日本は、2022年の市場の94％を占め、引き続き海運船舶供給の大半を占める。2022年6月、韓国は代替燃料対応船舶の70％を発注し、中国は26％、欧州は58％、日本は17％を発注した。韓国はガス運搬船の64％、石油タンカーの42％を占め、日本はケミカルタンカーの45％を占めている。貨物船は貿易活動に使用される最も好ましい船舶である
インドの造船産業は、Atmanirbhar Bharatの使命を強化する可能性を秘めている。それは、鉄鋼、アルミニウム、電気機械設備など、他のほとんどの主要産業と直接的・間接的に広範なつながりがあること、また、経済のインフラやサービス部門に依存していることによる。2023年8月にJNPAで取り扱われたインドの総輸送量は734万トンで、2022年8月の639万トンを14.75％上回った。2022年8月のコンテナ貨物581万トン、バルク貨物0.59万トンに対し、8月のコンテナ貨物664万トン、バルク貨物0.69万トンである
商業価値の面では、船隊所有と登録の順位はトン数よりも不安定である。中国が1.1％ポイント増加し、スイス、香港、中国、韓国が続いた
ベトナム産業貿易省は、アジア域内航路のサプライ・チェーン問題を緩和し、貿易業者の負担を軽減することを目的としたいくつかの措置を提案した。これには、新造船への外国投資を奨励する税制優遇措置や、重要なインフラ整備への民間投資、船隊の更新や沿岸船隊管理プログラムの開発などが含まれる
さらに、国内では軍艦の開発に関するさまざまな動きがある。例えば
- 2023年5月、三菱重工業（MHI）グループの三菱造船と、今治造船とジャパンマリンユナイテッド株式会社の船舶設計・販売合弁会社である日本造船（東京）は、外航液化CO2（LCO2）運搬船開発のための共同研究を開始した。日本造船は2027年以降の竣工を目指してプロジェクトを推進している。
