マーケットトレンド の ロシアの軽車両 産業
自動車用AHSS技術の絶え間ない進化
自動車の性能と安全性を高めるために軽量化が求められています。その結果、自動車の軽量化に不可欠な材料である先進高張力鋼板（AHSS）は、今日の自動車産業で最も急成長している材料のひとつとなっている
スチールは平均的な自動車の重量の約70％を占めている。AHSSは標準的な鋼鉄と比較して、普通乗用車の場合、車両重量を23～35％（約165～250kg）軽量化することができ、自動車のライフサイクル全体で3～4.5トンの温室効果ガスを削減することができます。この温室効果ガスの削減は、自動車に必要な鋼材を生産する際に排出されるCO2よりもはるかに大きい
鋼鉄の構成は、34％がボディ構造、パネル、ドア、トランクのクロージャーで、衝突時のエネルギー吸収と高強度を与える。23％はエンジンと耐摩耗性ギア用の機械加工可能な炭素鋼。12%は圧延高強度鋼を使用したサスペンションで、残りはホイール、タイヤ、燃料タンク、ステアリング、ブレーキシステムに使用される
鋼材のサイズと重量を減らして高い強度を生み出すため、自動車メーカーは使用する材料を減らし、車両重量を大幅に削減している。鉄鋼業界は、AHSSの多相構造を実現するための化学組成の最適化とともに、加工組み合わせのための異なる合金、高い引張強度と延性を持つ鋼の開発に注力している
その他の進歩としては、剛性を最適化しながら形状を維持する、より薄い部品の設計を可能にする高強度を持つ自動車用鋼への機能拡張が挙げられる。ナノスチールのようなAHSSは、より薄いゲージの鋼と部品を室温で製造するのに役立ちます
2018年、アストンマーティンとダウの技術パートナーシップは、AHSSに向けた開発と、軽量化、パワートレイン効率、車両電動化におけるカスタマイズされた業界をリードするソリューションの実装を可能にした
この市場を形作る主な傾向を理解する
ロシアでは軽量車の需要が高まっている
ロシアの多くの企業が、自動車の総重量を大幅に軽減できる新しい複合材料の実験を行っている。炭素繊維強化プラスチック（CFRP）の応用は、自動車ボディの製造に広く採用されている。しかし、ロシアでも炭素繊維やAHSSのような材料のコストが高く、材料配合の研究が進んでいるため、この産業の成長はその潜在能力を十分に発揮できていない
ロシアは軽量車両の最大手メーカーのひとつである。軽量車両の市場が発展する中、ロシア国内では様々な取り組みが技術の進歩を促進している。政府の規制枠組の通り、2050年までに低炭素経済を実現しようという意欲が高まっている
ラダ、起亜、ルノー、現代といったロシアの自動車メーカーは、より効率的な自動車を生産するために協力している。彼らの目標は、コストを維持しながら車両重量を31～33％削減することにより、エネルギー消費量を10％、地球温暖化係数（GWP）を6％削減することである
メーカー各社は、車両全体の軽量化に取り組んでおり、これによって車両走行に必要なエネルギーを削減し、燃費を向上させている。ボディ・イン・ホワイト・システムは、その軽量化の可能性、衝突安全性に対する重要性、パワートレインなど他のサブシステムの複合的な軽量化への影響から、燃料節約を求める自動車メーカーにとって重要な焦点となっている
