マーケットトレンド の 鉄道貨物輸送 産業
輸送コストの低さとモーダルシフトが市場を牽引
鉄道貨物会社は、顧客のために投資とコスト削減を続けている。例えば、輸送可能な積載量を増やし、列車1本あたりの積載量は過去10年間で80％増加した。鉄道輸送の場合、拘束された資本の金利コストが低いため、高い輸送コストを部分的にカバーすることができ、鉄道輸送は非常にコスト効率の高い輸送手段となっている
ある企業が年間750個のコンテナを輸送し、コンテナ1個当たりの平均貨物価格が25万ユーロ、金融コストが5％のPAである場合、1日当たりの金利コストはコンテナ1個当たり37.52ユーロとなる。中国から欧州へのドア・ツー・ドアの貨物の鉄道輸送は、海上輸送が通常約42日かかるのに対し、通常約25日かかる。つまり、コンテナ1本あたり708ユーロ、750本すべてで年間531,165ユーロの金利コストの節約になる。これは、余分なコストをカバーし、より機動的なサプライ・チェーンを構築するために使用できる資金であり、コスト・パラメーターや資本拘束力にもさらなる好影響を与えることができる
鉄道輸送コストが低い。鉄道輸送コストは自動車輸送コストのわずか10分の1であり、輸送燃料消費量は自動車輸送の約20分の1である
COVID-19危機の結果、多くの国や地域でトラック運転手が不足し、海上輸送や航空輸送が制限されている。その結果、トラック、海上、航空による輸送コストは、鉄道貨物コストに比べて急上昇している。このため、鉄道輸送へのシフトはサプライチェーンの利点となっている
この市場を形作る主な傾向を理解する
アジア太平洋地域が鉄道貨物輸送市場をリード
業界筋によれば、アジア太平洋地域は現在の市場をリードしており、ヨーロッパや北米よりも大きく成長すると予想されている。中国が最大の市場であり、インドがそれに続く。インドの鉄道網は世界第3位である
東南アジアは、この地域全体の鉄道貨物輸送の主要な牽引役であり、これは過去10年間にASEAN諸国の大半でビジネス環境が大幅に改善した結果である。中国・ラオス間の鉄道、ラオス初の人工衛星の打ち上げ、水力発電開発、その他中国が資金を提供するプロジェクトは、両国間の連結性を促進するのに役立っている。農業は、特にバナナ、ゴム、肥料、キャッサバ、トウモロコシなど、ラオスの対中輸出を強化する重要な分野と見られている。ベトナム、フィリピン、インドネシアは、この地域で最も急成長している国のひとつである
インドの鉄道網は世界第3位の規模を誇り、旅客列車約13,000本、貨物列車約9,000本が毎日運行されている。インド鉄道の貨物輸送量は19年度に12億2,139万トンに増加した。2020年1月現在、2020年度（2020年1月まで）の貨物輸送量は9億9,951万トンとなっている。全国的な工業化の進展により、貨物輸送量は過去10年間でさらに増加した。また、投資の増加や民間セクターの参入拡大により、貨物輸送量は大幅に増加する見込みである。インド政府は、駅の再開発、民間貨物ターミナルの建設、民間コンテナ列車の運行など、業界のPPPモデルにも大きな弾みをつけている。また、鉄道部門への100％直接投資も認めている
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