マーケットトレンド の レールコーティング 産業
高速鉄道ネットワークの開発
- 高速鉄道の開発は、人と物資の輸送を効率的かつ頻繁にすることを目的としている。高速鉄道とは、駅間の長距離を時速250km以上で移動する鉄道サービスを指す。
- 先進国における高速貨物列車の需要拡大が、市場成長の原動力になると予想される。鉄道事業者は、既存のインフラの改造と、時速1000kmに達する高速ネットワークの新設の両方に力を入れている。
- 地下や高架を利用した大容量の都市サービスを提供するため、高速鉄道、地下鉄、軽便鉄道に多額の投資が行われている。例えば、中国に次いで2番目に長い鉄道インフラを持つインドは、国内の高速鉄道網を効率的に構築するため、鉄道路線の電化を進めている。
- ここ数年、世界中で都市鉄道や高速鉄道の大幅な拡充が進んでおり、その先頭を走っているのが中国だ。中国国鉄集団のデータによると、2023年11月30日現在、中国の高速鉄道（HSR）運行距離は約4万3700kmに及ぶ。この面積は、中国の全鉄道網の28.1%に相当し、約155,500kmに及ぶ。
- さらに、インド鉄道（IR）は2024年6月、チェンナイにある国営のインテグラル・コーチ・ファクトリー（ICF）に対し、2024～2025会計年度に最高速度250km/hの1,435mmゲージの車両を2両製造するよう発注した。
- 欧州では、欧州横断輸送ネットワークが長距離鉄道サービスを強化する予定である。この計画では、旅客列車で時速160km、貨物列車で時速100kmを目標に、新たな高速鉄道網を構築することになっており、完成目標は2040年に設定されている。
- 鉄道の持続的発展、急速な世界的地下鉄化、高速鉄道システムの拡張は、道路や航空機による移動からの転換を促進するために重要であり、これが世界の鉄道用塗料市場を大きく牽引すると予想される。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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アジア太平洋地域が市場を支配する
- アジア太平洋地域が世界のレールコーティング市場をリードしている。中国、インド、日本などの国々では鉄道事業が急増している。
- 鉄道は道路に比べて環境に優しい交通手段と考えられている。そのため、二酸化炭素排出量を削減するために、道路から鉄道へのシフトが目立っている。各国政府は、道路交通渋滞の緩和と排出量削減のため、旅客鉄道サービスを改善・拡大する鉄道輸送プロジェクトを支援している。
- 鉄道輸送を改善するための政府の取り組みが増加し、アジア太平洋諸国の観光産業が成長することで、予測期間中に鉄道用コーティング剤の需要が増加すると予想される。例えば、2022年3月、インド鉄道はMedha、Bombardier、Siemensを含む7社に260億インドルピー（～3.4億米ドル）の契約を割り当て、58両のVande Bharat列車を製造した。
- さらに中国政府は、2025年のマイルストーンを目標に、中国とヨーロッパの間で年間5,000本の列車を運行することを目指すと発表した。
- 鉄道車両は、運行状況にもよるが、通常、数年ごとに再塗装が必要になる。タンク車の外装塗装の寿命は約10年だが、再塗装はしばしば15年に延長され、他のサービス修繕と並行する。
- さらに、人口と物資輸送需要の増加により、アジア太平洋諸国は、現在のシステムを最大限に活用し、持続可能な成長を達成するために、老朽化した鉄道車両に対処し、新技術を使用して修理と保守を行うよう求めている。
- 2022年2月、上海地下鉄は204両の地下鉄車両Moviaのライフサイクル・メンテナンスをShentong Bombardier Rail Transit Vehicle Maintenanceに委託した。この契約には、上海地下鉄が保有する34編成の車両に対する予防的・是正的メンテナンスとバランスの取れたオーバーホール・サービスが含まれていた。
- 全体として、新型車両の導入と既存車両の改修の組み合わせは、今後数年間にわたりアジア太平洋地域の鉄道用塗料市場を強化する態勢を整えている。
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