ポーランドの交通インフラ建設市場規模
| 調査期間 | 2020 - 2029 |
| 推定の基準年 | 2023 |
| 予測データ期間 | 2024 - 2029 |
| 歴史データ期間 | 2020 - 2022 |
| CAGR | > 5.00 % |
| 市場集中度 | 中くらい |
主なプレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
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ポーランドの交通インフラ建設市場分析
ポーランドの交通インフラ建設市場は、予測期間中に5%以上のCAGRを記録すると予想されます。
COVID-19は運輸部門に影響を与えました。その影響は、輸送サービスの減少、社会的距離による建設工事の減速、サプライチェーンの混乱など、直接的および間接的な方法です。しかし、セクターは回復しており、開発に焦点を合わせています。
交通インフラは、国内の公共財の移動を容易にします。さらに、都市のモビリティの増加は、より多くの輸送プロジェクトの建設に対する需要を生み出します。交通インフラは、鉄道の改革や道路、橋、空港などの改良と再建を含む近代化によって推進されています。この要因により、中断のない輸送および貨物サービスが地域の経済に直接貢献しました。
現在の欧州委員会(EU)の資金調達スキームでは、2014年から2023年(2025年までの見通しあり)に、政府は鉄道インフラに175億米ドル、道路インフラに366億米ドルを投資する予定です。総局は現在、システムのアップグレードを処理し、新しいテクノロジーを実装しています。2021年、閣僚理事会は、高速道路のない流れへの障壁の撤廃に関する決議草案を採択しました。このソリューションにより、ドライバーはスムーズに移動できます。
現在のプログラムの下で最も重要な投資の1つは、欧州委員会から1億3,900万米ドルの金額を受け取った国家交通システムです。このシステムは、リアルタイムの交通データ、事故、道路状況を通知することでドライバーをサポートします。2021年から2030年の期間に、ポーランドの鉄道はポーランドの鉄道インフラの開発のために750億米ドルを受け取ります。ポーランドで最も重要な投資鉄道プログラムである国家鉄道プログラム(KPK)の下で、PKP PLKは187億米ドル相当の230を超えるインフラストラクチャプロジェクトを計画しており、これにより5,592マイルを超える線路が改善されます。
ポーランドの交通インフラ建設市場の動向
ポーランドの交通インフラへの政府投資の増加
ポーランドの交通インフラ建設セクターは予測期間中に成長すると予想され、主な貢献者はポーランドで進行中の道路および鉄道インフラプロジェクトです。ポーランドには、約3807マイルの高速道路と1,300マイルの高速道路からなる大規模で成長している道路網があります。
国際貿易局によると、国家道路道路局(GDDKiA)は、2025年までに高速道路と道路に375億米ドルを費やす予定です。これにより、新しい道路インフラやアップグレードへの投資が可能になります。2020年だけで87マイルの新しい道路が建設されました。2021年には、930マイル以上の道路が建設中であり、156マイルの道路が入札プロセス中でした。2021年の計画では、約24マイルの高速道路と190マイル以上の高速道路を含む、239マイルの新しい道路の完成を前提としています。国際貿易局によると、欧州委員会はすでにポーランドの鉄道システムの近代化に100億米ドル以上を費やしています。このプログラムでは、9000kmの鉄道道路が建設または改良され、500本の列車がアップグレードされます。
ポーランドで最も重要な投資鉄道プログラムである国家鉄道プログラム(KPK)の下で、PKP PLKは187億米ドル相当の230を超えるインフラストラクチャプロジェクトを計画しており、これにより5,592mを超える線路が改善されます。26億米ドル相当のプロジェクトが完了し、100億米ドル相当のプロジェクトが進行中です。優先事項は貨物ルート、特に国の南部と北部の港を結ぶ貨物ルートと大都市のルートです。
ポーランドは、ヨーロッパとアジアを結び、国を旅客と貨物のハブにする、EUで最大のインフラプロジェクトを建設する計画を立てています。30兆ユーロ以上を動員すると予想されるこのイニシアチブは、建設だけでなく、鉄道セクターに関連する他のセクターでもスペイン企業に機会を提供します。
中央通信港(Centralny Port Komunikacyjny – CPK)は、連帯輸送ハブ(STH)とも呼ばれ、ポーランド史上最大のインフラプロジェクトであり、現在ヨーロッパで最大のインフラプロジェクトです。
CPKの主な特徴は、さまざまな種類の道路、鉄道、航空輸送を同じ場所にまとめることです。これは、ポーランドの交通インフラの最も重要な要素がCPKに収束することを意味します。目的は、ポーランドの主要都市と空港を接続し、2〜2.5時間未満の通勤時間を提供することです。新しい空港ターミナルには、新しい高速鉄道ネットワークにリンクされた鉄道駅があることを強調する必要があります。
この市場を形作る主な傾向を理解する
旅行と観光の成長は、交通インフラを推進しています。
ポーランドの旅行および観光産業は急速に成長し、レジャーおよび出張の一貫した成長を示しています。国の経済の比較的安定した状態、観光当局によるプロモーション活動、および国際イベントの開催がこの成長を支えました。
ポーランドを観光地として宣伝し、ヨーロッパの基準を満たすように国の道路網を開発するための政府による取り組みの高まりは、レンタカー市場の成長を支えてきました。この傾向は、空港から旅行者の目的地への旅行に加えて、ビジネスやレジャーの旅行の増加により、予測期間にわたって続くと予想されます。
ポーランドでは、出張の増加を記録するにつれて、レンタカー収入が増加しています。これにより、最終的にポーランドの道路インフラの需要が高まっています。また、他の国から来る旅行者は、国内の空港インフラストラクチャの必要性を高めています。レンタカー収入の増加は、国内線および国際線の数の増加にも関連しています。
ワルシャワショパン空港は、2019年のパンデミック以前は、主にLOTポーランド航空(1,890万人の乗客)を通じて、2018年と比較して6.2%の成長を遂げた経済リーダーです。地方空港も急速に成長しており、乗客と開発計画が大幅に増加しています。ポーランドの地域港湾は、2018年から2037年の間に地方空港で実現される210の投資ニーズ(10億米ドル)を特定しました。
ポーランドの交通インフラ建設産業の概要
市場は比較的細分化されており、Budimex SA、Strabag SP ZOO、Porr SA、Torpol、Unibep SAなどの多数のローカルプレーヤーがいます。交通インフラ市場における持続可能性と技術の進歩に対する需要が高まっており、この地域の企業は採用し、競争力を維持することが期待されています。
ポーランドの交通インフラ建設市場のリーダー
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Budimex SA
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Strabag SP ZOO
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Porr SA
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TORPOL
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UNIBEP S A
*免責事項:主要選手の並び順不同
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ポーランドの交通インフラ建設市場ニュース
- 2022年4月:ランタニアは、バルゾラポルスカとスペインの鉄道建設会社DSVの買収により、このセクターでの優位性を成長および強化します。インフラ、水、エネルギーグループは2つの契約に署名し、国際開発計画を推進し、その能力を拡大しました。Balzolaのポーランド子会社の買収により、同社は潜在的な市場に参入し、DSVの買収により、Lantaniaの鉄道工事における能力が完成し、向上します。
- 2021年10月:公共交通およびモビリティソリューションのグローバルエンジニアリングおよびコンサルタントリーダーであるSYSTRAは、トンネルおよび地下構造物の設計を専門とするイタリアのエンジニアリング会社SWSを買収することで合意に達したと発表しました。この買収により、SYSTRAの専門分野における専門知識が強化され、イタリアでのプレゼンスが拡大し、特にヨーロッパでのトンネルの設計と建設におけるグローバル市場のフットプリントが拡大します。
- 2021年5月19日、Porr SAとunibepは、ビャウィストク、ルブリン、ジェシュフを経由して南ヨーロッパとカルパティアとバルト諸国を結ぶ国際高速道路ネットワークのセクション19の設計と建設の契約に署名しました。契約額は約3億2,980万ズウォティ(総額約4億560万ズウォティ)で、そのうちユニベップSAの報酬は約1億6,490万ズウォティです。完了時期は契約日から36ヶ月です(冬季期間なし)。
ポーランドの交通インフラ建設市場レポート - 目次
1. 導入
1.1 研究成果物
1.2 研究の前提条件
1.3 研究の範囲
2. 研究方法
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場洞察とダイナミクス
4.1 市場概況
4.2 市場の推進力
4.3 市場の制約
4.4 バリューチェーン/サプライチェーン分析
4.5 市場の技術動向
4.6 ポーターのファイブフォース分析
4.6.1 新規参入の脅威
4.6.2 買い手/消費者の交渉力
4.6.3 サプライヤーの交渉力
4.6.4 代替品の脅威
4.6.5 競争の激しさ
4.7 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の市場への影響
5. 市場セグメンテーション
5.1 モード別
5.1.1 車道
5.1.2 鉄道
5.1.3 航空会社
5.1.4 港と水路
6. 競争環境
6.1 市場概要（集中力とトッププレーヤー）
6.2 合併と買収
6.3 会社概要
6.3.1 Budimex SA
6.3.2 Strabag SP ZOO
6.3.3 Porr SA
6.3.4 TORPOL
6.3.5 Unibep SA
6.3.6 STALFA SP. Z O.O. (LLC)
6.3.7 Vosse Sp.Zoo
6.3.8 InterCargo
6.3.9 Polksie Wagony
6.3.10 EuroWagon*
7. 市場機会と将来のトレンド
ポーランドの交通インフラ建設産業セグメンテーション
交通インフラとは、交通システムを可能にするネットワークのことです。道路、鉄道、港、空港はすべてその一部です。市場はモード(道路、鉄道、空港、港、水路)によって分割されます。レポートは、上記のすべてのセグメントの価値(USD百万)の観点からポーランドの交通インフラ市場の市場規模と予測を提供します。
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ポーランドの交通インフラ建設の市場調査に関するFAQ
現在のポーランドの交通インフラ建設市場規模はどれくらいですか?
ポーランドの交通インフラ建設市場は、予測期間（2024年から2029年）中に5％を超えるCAGRを記録すると予測されています
ポーランドの交通インフラ建設市場の主要企業は誰ですか?
Budimex SA、Strabag SP ZOO、Porr SA、TORPOL、UNIBEP S Aは、ポーランドの交通インフラ建設市場で活動している主要企業です。
このポーランドの交通インフラ建設市場は何年を対象としていますか?
このレポートは、ポーランドの交通インフラ建設市場の過去の市場規模を2020年、2021年、2022年、2023年までカバーしています。レポートはまた、ポーランドの交通インフラ建設市場の市場規模を2024年、2025年、2026年、2027年、2028年、2029年まで予測します。
ポーランドの交通インフラ建設産業レポート
Mordor Intelligence™ Industry Reports が作成した、2024 年のポーランドの交通インフラ建設市場の市場シェア、規模、収益成長率の統計。ポーランドの交通インフラ建設市場分析には、2029年までの市場予測見通しと歴史的概要が含まれています。この業界分析のサンプルを無料のレポート PDF ダウンロードとして入手してください。
ポーランドの交通インフラ建設 レポートスナップショット
