ポーランドのEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 370.6 Million |
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市場規模 (2029) | USD 646 Million |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 14.90 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | Low |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
ポーランドのEバイク市場分析
ポーランドのE-Bike市場規模は2025年に3億7,060万米ドルと推定され、2029年には6億4,600万米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は14.90%で推移すると予測される。
3億7,060万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
646百万ドル
2029年の市場規模（米ドル）
30.72 %
CAGR（2017年～2024年）
14.90 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
78.69 %
,2024年におけるペダルアシストのシェア
ペダルアシスト付きe-bikeは、登録や免許が不要で、他のカテゴリーよりも規制が少ないため、ペダルアシスト付きe-bikeは最大の推進型セグメントとなっている。
用途別最大セグメント
75.70 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
オフィスや会社、店舗など、近隣への日常的な通勤に自転車が導入されているため、シティサイクル／アーバンバイクの売上が最も高い。
電池タイプ別最大セグメント
99.82 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
鉛バッテリーからリチウムイオンバッテリーに切り替えると、バッテリーパックのサイズと重量が小さくなり、走行距離が伸びるため、バッテリータイプ別ではリチウムイオンバッテリーセグメントが最大である。
推進力タイプ別急成長セグメント
15.02 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
自転車のスピードペデレックはスピードを上げ、地形など様々な場所で素早く効率的な反応を提供するため、スロットルアシストバイクセグメントは市場で最も速い推進力タイプのセグメントとなっている。
市場をリードするプレーヤー
9.49 %
シェア,KrossSA
KROSS SAは、国内最大級のe-bikeメーカーである。ロードバイク、カーゴバイク、シティバイク、女性用バイク、グラベル・マウンテンバイクなど、さまざまな用途や目的に応じた幅広い製品を提供している。
推進部門市場概要
- 当初、COVID-19の大流行がe-bike分野の拡大を遅らせた。パンデミック後、スイス全土で消費者がe-bikeに引き寄せられ始めた。パンデミックにより、公共交通機関よりも個人通勤の重要性が高まったからだ。混雑や交通渋滞を避けながら燃料を節約できる一人用の交通手段へと、ライダーはシフトしている。e-シティ/アーバン、e-トレッキング、e-MTBが最も好まれており、国内のe-バイク販売台数の94％近くを占めている。e-bike市場の売上を牽引する主な要因としては、製品の革新的な特徴、バッテリーと駆動装置の完全統合、魅力的なデザイン、高品質素材の使用などが挙げられる。
- 2022年には、国内では約83085台のe-bikeが販売され、約62176台の販売を記録した前年と比較すると33.62%の微増となった。国内におけるe-bikeの販売台数は昨年に比べて増加したものの、大きな変化はなかった。これは、新しい自転車の販売が、自転車シェアリングシステムやスワップバイクなどの慣行に影響されたという事実に起因している。
- 国内でe-bikeを採用する主な理由としては、健康上のメリット、環境上のメリット、出費の削減、交通渋滞の回避、若者のスポーツ用品としてのe-bike需要の増加などが考えられる。これらすべての要因が、予測期間中の市場成長を後押しすると予想される。
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ポーランドのEバイク市場動向
ポーランドでは、市場と消費者の関心の高まりを反映して、E-Bikeの普及率が一貫して上昇している。
- ポーランドではここ数年、電子自転車の利用が大幅に伸びている。健康上の利点とともに、自転車に乗ることへの消費者の関心の高まり、ポーランドの道路におけるピーク時の交通渋滞の増加、環境悪化を軽減するためにe-bicycleを推進する政府のイニシアチブの増加が、同国におけるe-bicycleの採用を促進している。燃料費がかからず、維持費が安いことから、2019年には2018年比で1.20％電子自転車の普及率が加速した。
- COVID-19の件数の増加は、同国の自転車産業にプラスの影響を与えた。社会的距離を維持するために公共交通機関やレンタル交通機関の利用を望まない消費者などの要因が消費者の通勤方法を変化させ、オフィスや近隣の場所への毎日の通勤に最も便利で価格に優しい選択肢の一つであるe-bikeへの投資を促した。
- 営業が再開され、戸締まりや貿易活動といったCOVID-19パンデミック関連の規制が緩和されたことも、e-bikeの普及を後押しした。貿易障壁の撤廃は、国内での輸出入活動の再開を後押しした。ポーランドにおけるe-bikeの普及率は、2022年の8.70％に対し、2029年には30.80％に達すると予想される。これは、燃料や時間の節約といったe-bikeの特徴や利点による消費者のe-bikeへの関心によるものである。
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ポーランドでは、1日の移動距離が5～15kmの通勤者の割合がわずかに増加しており、通勤パターンが徐々に変化していることを示している。
- ポーランドでは近年、自転車の利用がますます盛んになっており、健康上の利点や交通への関心の高まりから、自転車に乗ることへの関心も高まっている。自転車需要の増加に伴い、毎日5～15kmの距離を自転車で通勤する人が増えている。2020年には、ポーランドの全自転車保有者の約35％が、勤務先、事業所、学校などの目的地までの5～15kmの毎日の通勤に自転車を利用している。
- ポーランドでは、COVID-19の流行が2020年と2021年の自転車需要に大きな影響を与えた。ポーランドの多くの都市では、自転車利用者は、普段の職場や事業所、その他の地元への移動手段として自転車を利用している。自転車を利用する習慣が定着しているため、5～15kmの距離を自転車で移動する通勤者の数は、2021年には約51％と低迷を続けている。
- 現在、多くの人が日常の仕事場や勤務先、教育機関、近隣の市場まで約5～15kmを自転車で移動している。さらに、2022年には、自転車保有者全体の45％が職場まで自転車で通勤している。自転車インフラの改善により、自転車通勤者数は2022年には約51%に達した。予測期間中、これらの要因により、5～15kmの距離を自転車で通勤する人の数が増加し、ポーランドの自転車需要がさらに高まると予想される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- ポーランドの自転車販売台数は2020年以降緩やかに回復し、市場が課題を克服して勢いを取り戻していることを示している。
- ポーランドのインフレ率は2022年から2023年にかけて大幅にピークに達し、その後安定化する。
- ポーランドのe-bike用バッテリーの価格が下がっているのは、市場の拡大とスケールメリットを示している。
- ポーランドの自転車専用レーンが徐々に拡大しているのは、 自転車を都市交通網に組み込むための継続的な取り組みを反映し ている。
- ポーランドのE-bike充電時間は一貫して短くなっており、電気自動車のインフラと充電技術の向上を示している。
- ポーランドの1人当たりGDPは大幅な伸びを示しており、経済が急速に発展していることを浮き彫りにしている。
- ポーランドの自転車レンタル市場は、特に2020年以降、力強い成長を示しており、消費者の関心が高まり、拡大する分野であることを浮き彫りにしている。
- ポーランドのハイパーローカル・デリバリー分野は、ローカル・デジタル・サービスに対する消費者の関心が高まり、市場が進化していることを反映して成長を示している。
- ポーランドのトレッキング人口は一貫して増加傾向にあり、ポーランドの美しい自然とアドベンチャー・ツーリズムへの関心が高まっていることを示唆している。
- ポーランドの交通渋滞指数はわずかに上昇しており、より効果的な交通管理戦略を必要とする混雑が拡大していることを示している。
ポーランドE-Bike産業概要
ポーランドのE-Bike市場は細分化されており、上位5社で28.56％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Accell Group、ECOBIKE SP Z O O、Giant Manufacturing Co.Ltd.、Kross SA、Merida Industry Co.Ltd（アルファベット順）である。
ポーランドのEバイク市場リーダー
Accell Group
ECOBIKE SP Z O O
Giant Manufacturing Co. Ltd
Kross SA
Merida Industry Co. Ltd
Other important companies include サーヴェロ・サイクルズ社, ジオバイク MFC, マクソン・ポルスカ, ロメットSP Z O O, スコット・スポーツ, トレック・バイシクル・コーポレーション.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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ポーランド電子バイク市場ニュース
- 2022年12月：Scott Sportsが、TQのHPR550モーターシステムを採用した新しいドロップバー電動バイクシリーズ、Solaceを発表。
- 2022年10月：サーヴェロは、ZHT-5 XX1 AXSとZHT-5 GX Eagle AXSの2仕様のZHT-5バイクを発表。
- 2022年9月：サーヴェロは、R5とカレドニアのモデルについて、即時乗車停止とリコールの通達を発表。
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ポーランドのEバイク市場レポート -目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. INTRODUCTION
- 3.1 Study Assumptions & Market Definition
- 3.2 Scope of the Study
- 3.3 Research Methodology
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
-
5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アクセルグループ
- 6.4.2 サーヴェロサイクルズ株式会社
- 6.4.3 エコバイクSP ズー
- 6.4.4 ジオバイクMFC
- 6.4.5 ジャイアントマニュファクチャリング株式会社
- 6.4.6 クロスSA
- 6.4.7 マクソン ポーランド SP 動物園
- 6.4.8 メリダ工業株式会社
- 6.4.9 ロメット SP 動物園
- 6.4.10 スコットスポーツ
- 6.4.11 トレックバイシクルコーポレーション
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 車載用およびe-bike販売台数（台）、ポーランド、2017年～2029年
- 図 2:
- ポーランドの1人当たりGDP（現在価格、米ドルベース、2017年～2029年
- 図 3:
- 平均消費者物価上昇率, 増減率, ポーランド, 2017 - 2029年
- 図 4:
- e-bike市場浸透率・数量構成比（ポーランド） 2017 - 2029年
- 図 5:
- 1日5～15kmの旅行者の割合（パーセンテージ）、ポーランド、2017～2029年
- 図 6:
- 自転車レンタルサービス市場：ポーランド（2017年～2029年
- 図 7:
- 電子自転車用リチウムイオン電池のコスト（1kwhあたり米ドルベース）（ポーランド）, 2017 - 2029
- 図 8:
- e-bike用バッテリータイプ価格比較, 1kwhあたり米ドル, ポーランド, 2017 - 2029年
- 図 9:
- ハイパーローカルデリバリーサービス市場：売上（米ドル）（ポーランド、2017年～2029年
- 図 10:
- 自転車専用道路の長さ（km）（ポーランド、2017年～2022年
- 図 11:
- トレッカー人口, 単位, ポーランド, 2017 - 2029
- 図 12:
- E-バイク用バッテリーの平均充電時間（時間）、ポーランド、2017年～2029年
- 図 13:
- 交通渋滞強度指数（ポーランド）、2017年～2022年
- 図 14:
- ポーランドのe-bike市場：数量・台数（2017年～2029年
- 図 15:
- ポーランドのe-bike市場：金額（百万米ドル）、2017～2029年
- 図 16:
- ポーランドのe-bike市場：推進力タイプ別、数量、台数、2017年～2029年
- 図 17:
- ポーランドのe-bike市場：推進力タイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 18:
- ポーランドのe-bike市場：推進力タイプ別数量シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 19:
- ポーランドのe-bike市場：推進力タイプ別：金額シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 20:
- e-bike市場：推進タイプ別、ペダルアシスト、台数、ポーランド、2017年〜2029年
- 図 21:
- e-bike市場：推進タイプ別、ペダルアシスト、金額、米ドル、ポーランド、2017年～2029年
- 図 22:
- ペダルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（%）、ポーランド、2023年vs2029年
- 図 23:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、台数、ポーランド、2017年～2029年
- 図 24:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、金額、米ドル、ポーランド、2017年～2029年
- 図 25:
- スピードペデレックe-bike市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（%）、ポーランド、2023年vs2029年
- 図 26:
- Eバイク市場：推進タイプ別、スロットルアシスト、台数、ポーランド、2017年～2029年
- 図 27:
- e-bike市場：推進タイプ別、スロットルアシスト、金額、米ドル、ポーランド、2017年～2029年
- 図 28:
- スロットルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（％）、ポーランド、2023年対2029年
- 図 29:
- ポーランドのe-bike市場：用途タイプ別数量・台数（2017年～2029年
- 図 30:
- ポーランドのe-bike市場：アプリケーションタイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 31:
- ポーランドのe-bike市場：アプリケーションタイプ別数量シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 32:
- ポーランドのe-bike市場：アプリケーションタイプ別：金額シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 33:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、貨物／ユーティリティ、数量・台数、ポーランド、2017年～2029年
- 図 34:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、貨物／ユーティリティ、金額、米ドル、ポーランド、2017年～2029年
- 図 35:
- 貨物用／実用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、ポーランド、2023年vs2029年
- 図 36:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、都市／都市部、数量、台数、ポーランド、2017年～2029年
- 図 37:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、都市／都市部、金額、米ドル、ポーランド、2017年～2029年
- 図 38:
- 市街地/都市型e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、ポーランド、2023年vs2029年
- 図 39:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、台数、ポーランド、2017年～2029年
- 図 40:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、金額、米ドル、ポーランド、2017年～2029年
- 図 41:
- トレッキング用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、ポーランド、2023年vs2029年
- 図 42:
- ポーランドのe-bike市場：バッテリータイプ別：数量・台数（2017年～2029年
- 図 43:
- ポーランドのe-bike市場：バッテリータイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 44:
- ポーランド電子自転車市場：バッテリータイプ別数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 45:
- ポーランド電子自転車市場：バッテリータイプ別：金額シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 46:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、数量、ユニット、ポーランド、2017年～2029年
- 図 47:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、金額、米ドル、ポーランド、2017年～2029年
- 図 48:
- E-バイク用鉛蓄電池市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、ポーランド、2023年対2029年
- 図 49:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、数量、ユニット、ポーランド、2017年～2029年
- 図 50:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、金額、米ドル、ポーランド、2017年～2029年
- 図 51:
- リチウムイオン電池電動自転車市場の推進タイプ別内訳、売上シェア（%）、ポーランド、2023年vs2029年
- 図 52:
- e-bike市場：バッテリータイプ別、その他、数量・台数、ポーランド、2017年～2029年
- 図 53:
- e-bike市場：バッテリータイプ別、その他、金額、米ドル、ポーランド、2017年～2029年
- 図 54:
- その他e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、ポーランド、2023年vs2029年
- 図 55:
- ポーランドe-bike市場：最も活発な企業：戦略的移転の件数別、2020年～2022年
- 図 56:
- ポーランドのe-bike市場、最も採用された戦略、2020-2022年
- 図 57:
- ポーランドのe-bike市場シェア（%）（主要プレーヤー売上高別、2022年
ポーランドのEバイク産業セグメント
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。
- 当初、COVID-19の大流行がe-bike分野の拡大を遅らせた。パンデミック後、スイス全土で消費者がe-bikeに引き寄せられ始めた。パンデミックにより、公共交通機関よりも個人通勤の重要性が高まったからだ。混雑や交通渋滞を避けながら燃料を節約できる一人用の交通手段へと、ライダーはシフトしている。e-シティ/アーバン、e-トレッキング、e-MTBが最も好まれており、国内のe-バイク販売台数の94％近くを占めている。e-bike市場の売上を牽引する主な要因としては、製品の革新的な特徴、バッテリーと駆動装置の完全統合、魅力的なデザイン、高品質素材の使用などが挙げられる。
- 2022年には、国内では約83085台のe-bikeが販売され、約62176台の販売を記録した前年と比較すると33.62%の微増となった。国内におけるe-bikeの販売台数は昨年に比べて増加したものの、大きな変化はなかった。これは、新しい自転車の販売が、自転車シェアリングシステムやスワップバイクなどの慣行に影響されたという事実に起因している。
- 国内でe-bikeを採用する主な理由としては、健康上のメリット、環境上のメリット、出費の削減、交通渋滞の回避、若者のスポーツ用品としてのe-bike需要の増加などが考えられる。これらすべての要因が、予測期間中の市場成長を後押しすると予想される。
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを取り付ける。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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