マーケットトレンド の パキスタンバッテリー 産業
リチウムイオン電池は大きな成長が見込まれる
- パキスタンでは、リチウムイオン電池市場はまだ初期段階にある。同国はリチウムイオン電池の大半を中国から輸入している。バックアップパワーソリューションの需要増加と太陽光発電設備の増加が、同国のリチウムイオン電池市場の主要な促進要因になると予想される。
- こうした傾向は、急激かつ持続的なコスト削減をもたらし、パキスタンのグリッド規模、ビハインド・ザ・メーター・ストレージ、住宅用ストレージ、マイクログリッドなど、あらゆるエネルギー・ストレージ市場において、リチウムイオンが選択されるバッテリー化学として確固たる地位を築くことが期待される。
- メーカーはリチウムイオン技術のコスト削減に注力している。リチウムイオン電池の価格は過去10年間で急落した。2022年、リチウムイオン電池の価格は1kWhあたり135米ドルだった。
- この急激かつ持続的なコスト低下により、リチウムイオンは、鉛蓄電池と比較して、農業、マテリアルハンドリング、建設業界を含むすべての産業用・商業用電子機器市場で選択される電池化学として確固たる地位を築くことが期待される。バッテリー価格の下落により、2030年までにはすべての主要電気自動車分野で価格競争力のある電気自動車が登場し、電気自動車の高度成長期が到来すると予想される。
- したがって、価格下落に伴い、リチウムイオン電池セグメントは予測期間中に市場で大きな成長を目撃する可能性が高い。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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電気自動車と再生可能エネルギー分野の成長が市場を牽引する見通し
- パキスタンで電気自動車組立プロジェクトが開始されたことで、今後数年間でバッテリー市場が活性化すると予想されている。同国政府は、同国の自動車部門におけるEVの統合を進めるべく取り組んでおり、2030年までにバッテリーで稼働する自動車の割合を30％にするという目標を掲げている。
- パキスタンの電気自動車（EV）政策は2020年6月に実施が承認された。この政策の下、政府は今後5年間で50万台のEモーターサイクルやリキシャ、10万台以上の電気自動車、バス、トラックを交通システムに導入することを目指している。
- パキスタンの運輸部門は2桁成長を続けている。輸送部門はほぼ全体が石油製品に依存しており、毎年130億米ドル近くを石油の輸入に費やしている。運輸部門がこのまま成長し続ければ、石油輸入の請求額は2025年までに約300億米ドルに達すると予想されている。したがって、電気自動車への移行は、輸送、環境、経済、電力など、いくつかの部門の現在および差し迫った問題を解決する可能性が高い。
- 電気自動車のランニングコストはフレキシブル燃料車（FFV）の3分の1だが、資本コストは比較的高い。さらに、国内のEV用インフラの現状を改善する必要がある。そこでパキスタン政府は、EVの普及と国内生産を支援するためのインセンティブ導入を計画した。国内のEVメーカー5社は、パキスタン電気自動車製造協会（PEVMA）として力を合わせ、この分野に多額の投資を行い、国内のバッテリー需要の増加につながった。
- 一方、パキスタンはクリーン・エネルギー能力を拡大するため、新たな風力発電所と太陽光発電所の導入を計画している。2022年現在、同国の再生可能エネルギー設備容量は1,394万kWで、2017年比で51％増加している。
- 2022年11月、パキスタン政府は、2030年までに水力を含む再生可能エネルギー源からエネルギーの60％を賄うことを目標としている。
- 従って、上記の点から、同国における電気自動車の増加と再生可能エネルギー部門は、予測期間中にパキスタン電池市場を牽引すると思われる。
